Когда автопром кашляет, Германия заболевает гриппом

Выражение «когда автомобильная промышленность кашляет, Германия заболевает гриппом» как нельзя более точно описывает нынешнюю ситуацию Volkswagen — гордости крупнейшей экономики Европы.

Производственная линия Volkswagen Golf VIII и Tiguan в Вольфсбурге, Германия. (Источник: Reuters)

Немецкая автомобильная промышленность когда-то была известна во всем мире своими высококачественными и инновационными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Долгие годы отрасль процветала, являясь движущей силой крупнейшей экономики Европы. Но теперь всё изменилось.

Volkswagen в беде

Последним примером стали события в Volkswagen в начале этой недели, когда компания заявила, что не может исключить принудительное закрытие заводов в Германии в рамках своих планов по «затягиванию поясов».

Automotive News сообщает, что Volkswagen рассматривает возможность закрытия автомобильного завода и завода по производству комплектующих в Германии.

Другие меры по «защите будущего» компании также включают попытку расторгнуть соглашение с профсоюзами о защите рабочих мест, действующее с 1994 года.

Volkswagen никогда не закрывал заводы в Германии и нигде в мире с 1988 года.

Когда-то Volkswagen был одним из автомобильных брендов, которыми гордилась Германия. В 2022 году Volkswagen стал крупнейшим в мире производителем автомобилей по объёму выручки.

В 2023 году компания также заняла первое место в списке Fortune Global 500, получив выручку в размере 348 млрд долларов и продав 9,24 млн автомобилей. Однако компания столкнулась с проблемами низкой рентабельности и ухудшением потребительских настроений.

В частности, в конце прошлого года Volkswagen начал программу сокращения расходов на 10 миллиардов евро и теряет долю на рынке Китая, который является его крупнейшим рынком.

В первой половине этого года поставки автомобилей клиентам в крупнейшей экономике мира сократились на 7% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Операционная прибыль концерна снизилась на 11,4% до 10,1 млрд евро.

В июле 2024 года Volkswagen также предупредил, что ему, возможно, придется закрыть свой автомобильный завод Audi в Брюсселе, столице Бельгии, поскольку спрос на этот люксовый бренд резко упал.

Основа немецкой экономики

«Для немецких автопроизводителей, которые на протяжении почти 140 лет являются непревзойденными лидерами рынка технологий и которым не о чем беспокоиться с точки зрения продаж или конкуренции, это беспрецедентная ситуация», — заявил д-р Андреас Рис, руководитель международного отдела автомобильной промышленности в KPMG, одной из крупнейших в мире аудиторских компаний.

Он добавил, что в настоящее время отрасль переживает самую масштабную трансформацию за всю свою историю.

Volkswagen — не единственная компания, столкнувшаяся с проблемами.

В последнем пакете отчётов автомобильное подразделение Mercedes снизило прогноз годовой рентабельности. В то же время автомобильное подразделение BMW заявило, что его рентабельность во втором квартале 2024 года окажется ниже ожидаемой. Porsche также снизила свой прогноз на 2024 год, сославшись на дефицит специальных алюминиевых сплавов.

Проблемы в автомобильной промышленности могут также оказать косвенное влияние на экономику Германии в целом, которая большую часть этого и прошлого года находилась на грани рецессии.

Во втором квартале 2024 года валовой внутренний продукт (ВВП) Германии снизился на 0,1% по сравнению с предыдущим кварталом.

«Высказывание «когда автомобильная промышленность кашляет, Германия заболевает гриппом» точно описывает текущую ситуацию», — сказал доктор Рис.

Он пояснил, что автомобильная промышленность состоит не только из крупных компаний, но и тысяч малых, средних и микропредприятий по всей стране. Это одна из важнейших отраслей промышленности Германии.

Министр экономики Германии Роберт Хабек также признал, что автомобильная промышленность является «основой немецкой экономики».

Роберт Хабек также отметил, что автопроизводители сталкиваются с огромными трудностями при переходе на электромобили и сдерживании иностранных конкурентов. Однако, по словам министра экономики Германии, «немецкие автопроизводители должны выдерживать эту конкуренцию».

Проблемы в автомобильной промышленности могут также оказать негативное влияние на экономику Германии в целом, которая в этом и прошлом годах находилась на грани рецессии. (Источник: Allianz-trade)

Множество проблем

Эксперты и отраслевые организации утверждают, что нынешняя ситуация в немецкой автомобильной промышленности обусловлена множеством факторов, и эта ситуация оказывает давление на рынок.

«Мы сталкиваемся со множеством проблем», — заявил CNBC представитель Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA). «Последствия пандемии COVID-19, геополитическая напряжённость… — вот проблемы, с которыми мы сталкиваемся».

Две темы, которые за последние несколько лет неоднократно поднимались в дебатах вокруг немецкой автомобильной промышленности, — это Китай и переход на электромобили.

Тем временем Хорст Шнайдер, руководитель отдела исследований европейского автомобильного рынка в Bank of America, отметил: «Мы по-прежнему находимся в очень нестабильной ситуации, когда сектор электромобилей показывает результаты хуже, чем ожидалось».

Он отметил, что спрос на электромобили ниже ожидаемого, а конкуренция возросла.

«Китайский авторынок восстанавливается, но немецкие автопроизводители пока не ощутили на себе влияние этого восстановления, поскольку конкуренты захватили долю рынка.

«Это ещё и вопрос цены. Немецкие электромобили слишком дороги, а китайская продукция в некоторых аспектах лучше и доступнее», — сказал Хорст Шнайдер.

«Европейская автомобильная промышленность находится в очень сложной и серьёзной ситуации», — заявил Оливер Блюме, генеральный директор Volkswagen Group. «На европейский рынок выходят новые конкуренты, и Германия как место производства всё больше теряет конкурентоспособность».

В то же время напряженность из-за торговых и импортных пошлин между Европейским союзом (ЕС) и Китаем также оказывает давление на рынок.

По словам Шнайдера, немецкие производители уязвимы к политическим конфликтам. Раньше 40–50% выручки приходилось на Китай, но теперь этот рынок начинает сокращаться. Доля электромобилей в Германии также выше, но прибыль от них не такая высокая, как от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

VDA также заявила, что окончание программы субсидирования электромобилей в Германии также оказало давление на рынок.

Проблеск надежды

Тем не менее, среди всех этих трудностей появились некоторые проблески надежды.

По словам доктора Райса, гибридные автомобили (транспортные средства, в которых используется комбинация двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя), вероятно, будут существовать дольше, чем ожидалось, а продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания несколько восстанавливаются.

Однако он заявил, что немецким лидерам, предприятиям и исследователям необходимо работать сообща, чтобы создать основу для решения предстоящих сложных проблем.

VDA также видит необходимость в иных условиях производства, но прогнозирует, что ситуация на рынке останется сложной, как минимум, в течение следующего года.

Источник: https://baoquocte.vn/khi-nganh-cong-nghiep-o-to-ho-nuoc-duc-bi-cum-285250.html