Осознавая этот потенциал, власти Хошимина открыли множество эффективных маршрутов речных трамвайчиков, таких как Бать Данг (район 1) — Линь Донг (город Тху Дук); Бать Данг — Фу Ми Хынг (Кучи)...

Однако практические исследования показывают, что по-прежнему существует множество рек и каналов, по которым проходит лишь небольшое количество судов и лодок. Например, по реке Вам Туат, соединяющей район Го Вап со многими районами города, проходит очень мало судов и лодок.

Река Вам Туат в городе Хошимин всегда пуста от кораблей и лодок.

Г-н Нгуен Ван Бэй, владелец лодки из района Го Вап, сказал: «Причина в том, что в реке плавает много мусора и водяных гиацинтов, загрязняющих окружающую среду, поэтому лодкам и кораблям очень сложно передвигаться. Кроме того, здесь мало причалов, соединяющихся с автомобильным транспортом, поэтому перевозка пассажиров и грузов затруднена».

Город определил реализацию Резолюции 98 о пилотном запуске ряда конкретных механизмов и стратегий развития города Хошимин как возможность и условие для развития внутреннего водного транспорта, не оставляя реки без судов. Это также серьёзная проблема, требующая значительного финансирования и затрагивающая многие секторы экономики и жизнь людей. Поэтому город организует исследования и реализует соответствующие меры и дорожные карты.

В первую очередь, Хошимин уделяет особое внимание анализу, разработке конкретных планов, созданию механизмов и политик привлечения инвестиций для выбора и строительства ключевых речных и водных путей в центре города, обеспечивая синхронизацию морских путей и внутренних водных путей. Город заинтересован в налоговых льготах, технологической и кадровой поддержке, а также в расчистке территории, создании прорывов, распределении влияния и развитии внутреннего водного транспорта. Функциональные подразделения города активно оценивают текущее состояние инфраструктурных объектов, портов и причалов внутренних водных путей, особенно тех, которые пока не являются удобными.

Причал Бать Данг (район 1, Хошимин) удобен для развития внутреннего водного транспорта.

Город выстраивает механизм политики, стимулирующий доступ к льготным кредитам, капиталу из городского бюджета и социализации, а также сотрудничество с населением, что позволяет создавать значительные ресурсы для инвестиций в инфраструктуру внутренних водных путей и соответствующие системы морских портов. Городские и местные органы власти активно занимаются углублением и очисткой каналов, укрепляют и расширяют причалы для обеспечения синхронного движения транспорта, создавая зелёный, чистый и красивый экологический ландшафт.

Город отдает приоритет бюджету на строительство портов, применение современных технологий; изучает возможность строительства небольших причалов и станций, подходящих для небольших малотоннажных судов и лодок, курсирующих по коротким маршрутам в некоторых каналах.

Функциональный сектор активно внедряет системы сигнализации и навигационные технологии для внутренних водных путей, обеспечивая бесперебойную работу судов и катеров, особенно в ночное время. Особое внимание уделяется развитию инноваций, стимулированию создания компаний, корпораций и предприятий, работающих в сфере складирования, судоремонта, морских портов и внутренних водных путей, для привлечения дополнительных источников капитала, а также обучению и развитию команды квалифицированных кадров для работы на внутренних водных путях.

Департаментам, филиалам и на местах усилить пропагандистскую работу по повышению осведомленности должностных лиц и населения в целях изменения старых привычек дорожного движения в пользу перехода на внутренний водный транспорт, связанного с укреплением международного сотрудничества, применением науки и техники в строительстве, управлении и эксплуатации инфраструктуры внутреннего водного транспорта.

Статья и фотографии: ДУЙ НГУЕН

* Посетите раздел «Экономика», чтобы увидеть соответствующие новости и статьи.