Никаких зон ограниченного доступа, никаких исключений в рассмотрении нарушений правил безопасности дорожного движения

(Chinhphu.vn) - В условиях объединения населенных пунктов, административных единиц, изменения границ, моделей государственного управления и сфер управления необходимо усилить ответственность, не допускать пробелов в направлениях и путаницы при выполнении задач по обеспечению порядка и безопасности дорожного движения.

Рассмотреть и взять на себя ответственность руководителя, если ситуация с безопасностью дорожного движения и порядком на участке осложняется из-за отсутствия руководства, управления, контроля, надзора или слабого управления. Иллюстративное фото

Министерство строительства направило в ведомства, подразделения министерства и местные управления строительства документ о ходе реализации двухлетнего обзора реализации Директивы премьер-министра № 10 об усилении работы по обеспечению порядка и безопасности дорожного движения в новых условиях.

Отсутствие зон ограничений при рассмотрении нарушений правил дорожного движения

Министерство строительства поручает ведомствам и подразделениям в рамках возложенных на них функций и задач безотлагательно выполнить семь ключевых задач. В частности, необходимо продолжать уделять особое внимание серьёзной и эффективной реализации политики и указаний партии и государства в области обеспечения порядка и безопасности дорожного движения (TTATGT).

В условиях объединения административных единиц, изменения границ, моделей государственного управления и зон управления необходимо усилить ответственность, не допуская пробелов в руководстве и путаницы в выполнении задач. Необходимо рассмотреть и взять на себя ответственность главы администрации, если ситуация с безопасностью дорожного движения на данной территории осложняется отсутствием руководства, руководства, контроля, надзора или неэффективным управлением.

Одновременно укреплять дисциплину, повышать эффективность и результативность государственного управления безопасностью дорожного движения. Усиливать контроль, проверку и строго пресекать нарушения законодательства, правонарушения и негативные действия органов государственного управления дорожным движением, правоохранительных органов, органов местного самоуправления, а также структур, связанных с инвестированием, строительством и эксплуатацией коридоров безопасности дорожного движения.

Рассмотрение нарушений должно осуществляться строго в рамках закона: «никаких запретных зон, никаких исключений». Кадровым кадрам и членам партии строго запрещено вмешиваться в процесс рассмотрения нарушений или использовать ситуацию реорганизации для уклонения от ответственности.

С другой стороны, продолжать координировать работу с информационными агентствами и функциональными силами с целью обновления содержания и формы пропаганды, распространения и обучения правилам дорожного движения в легком для понимания и легкодоступном направлении, подходящем для каждого региона, местности и целевой группы.

Продолжать совершенствовать политику после реорганизации двухуровневой модели государственного управления

Продолжать анализировать, пересматривать, дополнять и совершенствовать институты, механизмы и правовую политику в области безопасности дорожного движения на закрепленных территориях, обеспечивая последовательность, единство и своевременное реагирование на практические требования, особенно в контексте реорганизации модели местного самоуправления и сильной децентрализации на низовом уровне.

Одновременно разработать дорожную карту для синхронной реализации планирования транспортной инфраструктуры с планированием социально-экономического развития отрасли и населённого пункта. В частности, уделить внимание корректировке планирования дорожного движения с учётом нового административного пространства после реорганизации провинциальных и муниципальных единиц. Ускорить реализацию инфраструктурных проектов, уделить первоочередное внимание устранению аварийно-опасных участков и мест потенциального аварийного движения, обеспечить научно обоснованную, разумную и безопасную организацию дорожного движения, особенно на маршрутах, соединяющих новые административные районы.

Содействовать применению информационных технологий и цифровой трансформации в управлении, надзоре и эксплуатации транспорта, транспортных средств, водителей и дорожной инфраструктуры. Расширять возможности взаимодействия, интеграции и обмена данными между транспортным и строительным секторами, а также полицией, здравоохранением, финансами и банковским сектором.

Наконец, синхронно внедрять решения по предотвращению и преодолению транспортных заторов в крупных городах, особенно в центральных районах провинций после слияния. Организовать транспортные потоки и маршруты на научной и разумной основе; усилить координацию в контроле городского порядка, управлении дорогами и тротуарами, а также развитии парковок в соответствии с концентрированной моделью современных городов.

Что касается конкретных задач, Министерство строительства поручило Департаменту планирования и финансов изучить и предложить мобилизовать ресурсы для инвестирования в строительство и развитие дорожно-транспортной инфраструктуры в соответствии с планом, обеспечивая синхронную связь с другими видами транспорта. Необходимо пересмотреть, обновить и дополнить общее планирование дорожно-транспортной инфраструктуры по всей стране, обеспечив эффективную и всеобъемлющую межрегиональную связь.

Департамент планирования и архитектуры будет руководить и координировать свою деятельность с Департаментом городского развития с целью обзора правовых положений, технических стандартов и норм, связанных с городским и сельским планированием, для обеспечения того, чтобы содержание планирования дорожного движения в городском и сельском планировании было полным, последовательным, соответствовало новой ситуации и требованиям обеспечения безопасности дорожного движения.

Дорожная администрация Вьетнама оказывает содействие Департаменту строительства и соответствующим местным агентствам и подразделениям в организации научного дорожного движения; в то же время координирует работу с населенными пунктами для корректировки и дополнения знаков, указателей и обновления дорожных маршрутов в соответствии с новыми названиями мест после слияния административных границ.

Содействовать применению информационных технологий и цифровой трансформации в управлении, эксплуатации, функционировании, использовании и надзоре за такими видами деятельности, как организация дорожного движения, транспортировка, транспортные средства, водители и управление техническим обслуживанием дорожной инфраструктуры.

Продолжать анализировать, устранять и устранять недостатки в системе знаков, светофоров, остановок, парковок и парковок транспортных средств. Одновременно с этим, выявлять, проверять и добиваться устранения участков повышенной опасности дорожно-транспортных происшествий, потенциальных мест аварий, недостатков в организации дорожного движения и мест заторов на местах.

Департамент строительства провинций и городов отвечает за рассмотрение, обновление и консультирование народных комитетов провинций и городов по вопросам завершения планирования местной дорожно-транспортной инфраструктуры, обеспечения разумной транспортной сети и бесперебойного сообщения, особенно между старыми и новыми административными районами провинций и городов, осуществляющих слияние административных границ.

Рекомендовать Народным комитетам провинций и городов серьезно заняться градостроительством, связанным с планированием дорожного движения, особенно в провинциях и городах с недавно объединенными административными границами.

В частности, необходимо в ближайшее время перенести из центра города штаб-квартиры государственных учреждений, университеты, больницы, промышленные производственные зоны... в соответствии с утвержденным планом (следует отметить, что повторное использование земельных фондов после переезда должно в первую очередь осуществляться в интересах общественного благосостояния, например, строительства парков, автостоянок, подъездных путей...).

Отдать приоритет земельным фондам с коммерческим потенциалом, развитию промышленных парков, туристическим зонам... для создания источников капитала для инвестиций в местную транспортную инфраструктуру, в частности сосредоточив ресурсы на реализации проектов по развитию общественного пассажирского транспорта: автобусов, надземной железной дороги, метрополитена и скоростных автобусов, а также повысить качество услуг общественного пассажирского транспорта для привлечения людей к его использованию.

Проактивно проверять и выявлять участки дороги с повышенной опасностью, нарушения коридоров безопасности движения и необоснованную организацию дорожного движения, особенно в пограничных зонах между старыми и новыми административными единицами, чтобы оперативно предлагать меры по их устранению и корректировке в соответствии с новым пространственным статусом после урегулирования, обеспечивая безопасное и бесперебойное движение на всей территории.

Изучить варианты корректировки рабочего, учебного и делового времени в крупных городах с целью сокращения транспортных потоков в часы пик, предложить Народным комитетам провинций и городов рассмотреть этот вопрос и принять решение в соответствии со своими полномочиями.

Департамент транспорта и безопасности дорожного движения рассматривает и предлагает корректировки механизма управления транспортом в соответствии с новой децентрализованной моделью, обеспечивая согласованность действий на национальном уровне. Тесно координирует работу со специализированными управленческими департаментами, департаментами строительства провинций и городов центрального подчинения, а также соответствующими агентствами и подразделениями для контроля и обеспечения выполнения поставленных задач; оперативно докладывает министру и заместителям министра о мерах по устранению трудностей и препятствий (при их наличии).

Фан Транг

Источник: https://baochinhphu.vn/khong-co-vung-cam-khong-co-ngoai-le-trong-xu-ly-vi-pham-trat-tu-an-toan-giao-thong-102250721144635395.htm