Загрязненный воздух не появляется из ниоткуда.

Загрязнение городского воздуха — это не только вопрос политики, но и вопрос индивидуального выбора.

Но последние полгода он пересел на электромобиль – не только из-за денег (зарядка обходится всего в несколько десятков тысяч донгов в день), но и из-за трудноописываемого ощущения: «Ездить легче, нет дыма, и я чувствую… меньше вины перед городом».

Загрязнение окружающей среды — это не просто вопрос политики.

Я случайно услышал рассказ г-на Тьена, когда заказывал поездку из пригорода в центр Хошимина по срочному делу. На первый взгляд, рассказ водителя показался эмоциональным, но на самом деле он затронул очень рациональную проблему: загрязнение воздуха в городах — это не просто вопрос политики, но и выбор каждого человека.

В настоящее время Хошимин готовится к важному шагу: к 2026-2030 годам 100% транспортных средств будут соответствовать стандартам выбросов, что позволит полностью перевести общественный транспорт на экологически чистую энергию. На мой взгляд, это амбициозная цель, но откладывать её нельзя. Однако, возможно, более важный вопрос заключается в том, как контролировать выбросы таким образом, чтобы это было одновременно экологически эффективно и не создавало социальной нагрузки.

Можно сказать, что проверка выбросов для мотоциклов, которая, как ожидается, будет внедрена с 2027 года в Ханое и Хошимине, считается необходимым инструментом управления, но, если посмотреть на ситуацию в мире, не все страны выбрали этот путь. В Таиланде мотоциклы освобождены от проверки в течение первых пяти лет. В Индонезии периодическая проверка выбросов практически никогда не проводится по всей стране, за исключением сильно загрязненных городов, таких как Джакарта.

В Европе во многих странах даже не требуется техосмотр мотоциклов, вместо этого основное внимание уделяется контролю на этапах производства и технического обслуживания. Их объединяет не послабление, а гибкость. Они понимают, что новые мотоциклы соответствуют стандартам выбросов в течение первых 3-5 лет, и большая проблема заключается в более старых, плохо обслуживаемых транспортных средствах или в транспортной системе, чрезмерно зависящей от частных автомобилей.

Я считаю, что проверка выбросов — это лишь «верхушка айсберга». Если мы будем сосредотачиваться только на измерении или провале теста на выбросы, мы будем бороться только с последствиями, а не с первопричинами. Реальные причины загрязнения городского воздуха кроются в трех факторах: чрезмерно высокая плотность транспортных средств, особенно мотоциклов с двигателями внутреннего сгорания; устаревшие технологии двигателей, которые со временем изнашиваются, но все еще используются; и привычка использовать личные автомобили вместо общественного транспорта.

Эти три фактора существуют не изолированно, а в совокупности усугубляют загрязнение городского воздуха. Высокая плотность транспортных средств приводит к экспоненциальному увеличению общих выбросов, особенно в часы пик, когда автомобили движутся медленно и сжигают топливо менее эффективно. В то же время многие автомобили старые, но не проходят надлежащего технического обслуживания, что приводит к снижению эффективности систем сгорания и очистки выхлопных газов, выбрасывая в атмосферу больше загрязняющих веществ, чем предполагалось изначально.

Кроме того, привычка полагаться на личные автомобили затрудняет развитие общественного транспорта в привлекательную альтернативу, создавая порочный круг: чем меньше людей пользуются общественным транспортом, тем больше частных автомобилей и тем сильнее нагрузка на окружающую среду.

Следовательно, если все три проблемы не будут решены одновременно, экологические проверки, скорее всего, превратятся в «бюрократизированные»: это повлечет за собой социальные издержки, но приведет к непропорциональному сокращению выбросов.

Город "задыхается" и нуждается в многоуровневой стратегии.

Честно говоря, в управлении городской окружающей средой очевиден парадокс: воздух, общий ресурс, используется как «бесплатная свалка». Каждый мотоцикл выбрасывает небольшое количество загрязняющих веществ, но миллионы мотоциклов ежедневно превращают это «небольшое» количество в огромную нагрузку на городскую экосистему. PM2.5 – наиболее опасный тип мелкодисперсных частиц – не только ухудшает видимость, но и проникает в легкие и кровь, незаметно влияя на здоровье населения.

Хошимин стремится постепенно снизить концентрацию PM2.5 и поддерживать индекс качества воздуха ниже 100 к 2045 году. Я считаю, что это разумная цель, но для ее достижения необходим системный подход, а не просто управление дорожным движением.

Хочу подчеркнуть один момент: загрязнение воздуха — это проблема кумулятивного характера. То есть каждый источник выбросов, каким бы малым он ни был, накапливается со временем и в пространстве. Следовательно, решение также должно быть кумулятивным: множество небольших мер, но реализуемых синхронно и последовательно.

В городе, испытывающем трудности с проведением проверок выбросов, вместо того чтобы полагаться исключительно на них, нам необходима многоуровневая стратегия. Во-первых, следует классифицировать транспортные средства по их жизненному циклу. Вместо массового тестирования с самого начала, следует сосредоточиться на транспортных средствах старше пяти лет, когда выбросы начинают значительно увеличиваться. Такой подход экономит ресурсы и соответствует передовой международной практике.

Кроме того, содействие переходу на электромобили должно сопровождаться созданием необходимой инфраструктуры. История Тьена наглядно показывает, что люди готовы к переменам, если цена будет приемлемой, а удобство — достаточным. Когда зарядные станции будут так же распространены, как и автозаправочные станции, переход произойдет более естественно, чем если бы он был вынужденным.

Автор этой статьи, инженер-эколог Нгуен Ба Хой, имеет более чем 15-летний опыт работы в сфере управления окружающей средой в Департаменте сельского хозяйства и окружающей среды города Хошимин. Фото: DV

Кроме того, необходимо также создать «зоны с низким уровнем выбросов» (ЗНЗ). Это решение уже принято во многих крупных городах: ограничение въезда в центр города некачественных транспортных средств. Это не только снижает уровень загрязнения окружающей среды, но и способствует изменению поведения. Важно также значительно инвестировать в общественный транспорт. Ни один город не сможет решить проблемы загрязнения воздуха, если продолжит полагаться на частные автомобили. Электробусы, метро, ​​общественные велосипеды… это не просто средства передвижения, а выбор образа жизни.

Я призываю власти к прозрачности в отношении данных о качестве воздуха. Когда 95% населения будет иметь доступ к информации об индексе качества воздуха в режиме реального времени, они скорректируют свое поведение соответствующим образом – от выбора времени выхода на улицу до выбора другого вида транспорта. Чистый воздух – это не что-то «готовое», а результат осознанного выбора.

Однажды днем, стоя на оживленном перекрестке и наблюдая за бесконечным потоком автомобилей, я вдруг подумал: этот город дышит тем самым воздухом, который мы сами выбрасываем в атмосферу. И если каждый человек продолжит считать выбросы «незначительной проблемой», то качество воздуха никогда не станет большой проблемой, пока мы не перестанем дышать чистым воздухом.

Возвращаясь к истории г-на Тьена, на мой взгляд, речь идёт не просто о смене автомобиля, а о выборе в правильном направлении. И если таких вариантов будет достаточно, в сочетании с правильной и последовательной политикой, возможно, однажды мы все будем испытывать одинаковое чувство душевного спокойствия, осознание того, что сегодня воздух легче дышать, чем вчера – поистине чудесно!

Источник: https://danviet.vn/khong-khi-ban-khong-tu-nhien-ma-co-d1430902.html