Международный транзитный порт Хошимина с общим объемом инвестиций более 5,4 млрд долларов США в Кан Зио станет прорывом для Юго-Восточного региона. По словам доктора Чан Ду Лича , если он не будет построен в ближайшее время, весь регион упустит эту возможность.
Такое мнение высказал экономический эксперт Чан Ду Лич, член Консультативной группы правительства, на семинаре по исследовательскому проекту международного транзитного порта Кан Зио во второй половине дня 12 мая. Предлагаемое месторасположение порта — остров Фу Лой, расположенный в устье реки Каймеп. Проект имеет главный причал длиной около 7 км, способный принимать самые большие на сегодняшний день контейнеровозы (24 000 TEU — эквивалент 24 000 20-футовых контейнеров).
По словам г-на Лича, у этого проекта есть благоприятные условия для реализации, так как запланированное место строительства находится в пределах планирования, а инвестором является судоходная компания мирового уровня с большим опытом. «Опыт показывает, что там, где планирование проекта и намерения инвестора совпадают, успех будет достигнут», — сказал он, добавив, что сейчас следует обсуждать не вопрос о том, строить порт Кан-Джо или нет, а вопрос о том, как реализовать это как можно быстрее, чтобы не упустить возможность.
Доктор Тран Ду Лич выступил на конференции во второй половине дня 12 мая. Фото: Джиа Минь
По мнению эксперта, скорейшая реализация проекта станет прорывом не только для Хошимина, но и для Юго-Восточного региона, поскольку он станет международным торговым шлюзом. Ожидается, что порт Кан Джио не будет влиять на район Тхи Вай - Кай Меп в Бариа - Вунгтау и не будет с ним конкурировать, но оба порта сформируют морскую портовую систему региона.
По словам доктора Чан Ду Лича, самой большой проблемой при реализации этого проекта является обеспечение экономической эффективности без ущерба для окружающей среды, ведь это «зеленые легкие» города. Поэтому Юго-восточному региональному координационному совету необходимо координировать действия с самого начала, чтобы обеспечить синхронную реализацию и подготовить наилучшие условия для скорейшей реализации.
Разделяя эту точку зрения, директор таможенного управления города Хошимин Динь Нгок Тханг заявил, что проект транзитного порта Канжио имеет региональное значение. Это проект, которого ждали многие поколения. Если этого не сделать в ближайшее время, мы останемся позади. По его словам, после строительства порта 70–80% грузов будут перевозиться именно сюда. Это поможет сократить расходы на логистику, поскольку долгое время товары приходилось перевозить транзитом через Сингапур, что было дороже.
Председатель Ассоциации логистических услуг Вьетнама г-н Ле Зуй Хьеп заявил, что транзитный порт Кан Зио подходит для модели регионального порта. После завершения проект станет движущей силой развития контейнерного парка во Вьетнаме, а также создаст прибрежную городскую зону Кан Зио, что приведет к развитию крупных логистических центров. Однако он отметил, что для того, чтобы стать международным транзитным портом, таким как Сингапур, помимо инвестиций в инфраструктуру необходимо применять современные технологии в соответствии с международными стандартами. Кроме того, реализация также требует соответствующих механизмов и политики.
Перспектива проекта международного транзитного порта Кан Джио. Фото: Порткоуст
Ранее г-н Фам Ань Туан, генеральный директор акционерной компании Port Design and Marine Engineering Joint Stock Company (Portcoast), подразделения, которому поручено разработать проект транзитного порта Кан Зио, заявил, что предлагаемое местоположение порта находится в переходной зоне биосферного заповедника мангровых деревьев Кан Зио, которая является необитаема и не влияет на основную зону этого заповедника. В порту будут в основном использоваться экологически чистые технологии и электроэнергия.
Общий объем предварительных инвестиций в проект составляет около 129 000 млрд донгов (более 5,4 млрд долларов США), он разделен на 7 этапов реализации. Ожидается, что первый этап будет завершен в 2027 году. Последний этап будет завершен в 2045 году. Для соединения дороги с портом также изучаются и реализуются мост через реку Лонг-Тау и новый маршрут.
По словам г-на Туана, предпосылкой для реализации проекта является формирование транзитного порта международного масштаба, одновременное выполнение задачи по перемещению портов во внутреннюю часть города, привлечение бизнеса к участию в мероприятиях... В настоящее время Хошимин одобрил логистический проект и разработал 7 центров, поэтому очень целесообразно соединить эти места с портом Кан Зио. При этом транспортное сообщение с портом до 2030 года рассчитано только по водным путям, далее – по автомобильным. Также планируется поднять дорогу, ведущую к порту, чтобы ограничить воздействие на биосферный заповедник Кан-Жо.
На семинаре заместитель председателя Народного комитета города Хошимин Буй Суан Кыонг сказал, что район Каньцзо граничит с Восточным морем и расположен между устьями двух крупных рек. Это место относится к важному судоходному маршруту в системе морских портов и имеет все шансы стать национальным портом и местом международного транзита. Чтобы иметь больше оснований для реализации транзитного порта Кан Жио, он поручил Министерству транспорта и соответствующим сторонам завершить проект в мае 2023 года. В частности, важным требованием является тщательная оценка компромисса между развитием морского порта и защитой окружающей среды.
Джиа Минх
Ссылка на источник
Комментарий (0)