Согласно статистике Вьетнамской ассоциации производителей мотоциклов, в настоящее время в стране насчитывается около 74 миллионов мотоциклов. Из них доля мотоциклов старше 5 лет оценивается примерно в 56 миллионов. В Ханое количество мотоциклов составляет около 7 миллионов, не считая мотоциклов из других провинций, участвующих в дорожном движении в столице. Половина из них — старые мотоциклы, выпущенные до 2000 года.

Заместитель директора Вьетнамского регистра г-н Нгуен То Ан отметил, что мотоциклы выбрасывают 80–90% CO, HC и 50% NOx в общем объёме выбросов автотранспорта. Эти загрязняющие вещества оказывают серьёзное влияние на качество окружающей среды и городского воздуха и являются одной из прямых причин вреда здоровью людей.

Выборочная проверка выбросов, проведённая в 2021 году среди более чем 5200 автомобилей старше 5 лет, показала, что эти транспортные средства, как правило, превышают допустимые нормы. В частности, доля автомобилей, не соответствующих стандартам Вьетнама уровня 1, составила более 54%, а уровня 2 — более 60% (согласно национальному стандарту TCVN 6438:2018).

мотоцикл12 1 472.jpg
Стоит ли начинать тестирование выбросов мотоциклов в крупных городах?

На основании этих данных Министерство транспорта недавно выпустило Циркуляр 47, в котором указано, что: мотоциклы и скутеры младше 5 лет освобождены от проверки выбросов; транспортные средства в возрасте от 5 до 12 лет должны проходить техосмотр каждые 2 года, а транспортные средства старше 12 лет должны проходить техосмотр ежегодно.

Выразив согласие с этим циклом проверок, в интервью VietNamNet доктор Кхыонг Ким Тао, бывший заместитель начальника управления Национального комитета по безопасности дорожного движения, сказал, что проверка выбросов мотоциклов необходима для достижения цели перехода от использования ископаемого топлива к зеленой, чистой энергии.

«Учитывая стоимость разовой проверки выбросов мотоцикла, рассчитанную Министерством транспорта ранее (около 50 000 донгов за автомобиль), я думаю, что это не так уж и много. Для автомобилей возрастом от 5 до 12 лет, которые проходят проверку всего раз в два года, эта стоимость невелика.

«Не говоря уже о том, что при двухлетнем цикле ущерб в пределах порогового значения будет нести владелец транспортного средства. Однако, если есть переменные (в данном случае выбросы), превышающие пороговое значение, процесс осмотра также поможет владельцу транспортного средства составить план замены и обслуживания. Поэтому я считаю, что двухлетний цикл/техосмотр для мотоциклов старше 5 лет является разумным», — заявил г-н Тао.

Г-н Нгуен Ван Кыонг (Кау Гиай, Ханой) также отметил, что если мотоциклу пять лет и он часто используется, он быстро изнашивается. В это время, просто взглянув в выхлопную трубу невооруженным глазом, можно увидеть, сколько токсичных газов выбрасывается в окружающую среду. Поэтому чем раньше будет проведена проверка выбросов, тем лучше.

В то же время г-н Куонг предложил изучить более подходящий цикл техосмотра. Например, автомобили в возрасте 5–7 лет следует проверять каждые 24 месяца, автомобили в возрасте 7–10 лет — каждые 12 месяцев, а автомобили старше 10 лет — каждые 6 месяцев.

Следует ли это сделать в первую очередь в крупных городах?

Учитывая большое количество мотоциклов, Vietnam Register планирует построить сеть станций техосмотра мотоциклов. Однако многие полагают, что это следует реализовать в первую очередь в крупных городах, таких как Ханой и Хошимин, где в дорожном движении участвует большое количество мотоциклов.

Однако г-н Тао заявил, что контроль выбросов необходимо осуществлять на национальном уровне. «Один и тот же мотоцикл может сегодня ездить по Туенкуангу , а завтра — по Ханою. Поэтому, если выбросы мотоциклов не будут контролироваться по всей стране, это создаст трудности для властей и не позволит достичь цели по ограничению загрязнения окружающей среды», — сказал г-н Тао.

Г-н Тао заявил, что для достижения консенсуса среди населения параллельно с контролем выбросов мотоциклов управляющим органам необходимо принять меры по оказанию поддержки людям в ремонте и преодолении технических проблем, когда транспортные средства не соответствуют стандартам выбросов.

Поскольку в настоящее время большинство пользователей старых мотоциклов — рабочие. Поэтому можно рассмотреть возможность компенсации расходов на ремонт или переход на электромотоциклы для людей, отвечающих определённым требованиям. В то же время государство также рассматривает возможность стимулирования инвестиций в систему общественного транспорта, стремясь к использованию экологичных транспортных средств и сокращению использования личных транспортных средств, особенно мотоциклов, в крупных городах, таких как Ханой и Хошимин.