Лам Донг: на трёх жизненно важных магистралях есть три «узких места», которые необходимо устранить

DNVN – Ожидается, что три ключевых проекта скоростных автомагистралей, соединяющих Ламдонг с Хошимином и юго-восточными провинциями, приведут к инфраструктурным прорывам. Однако все три в настоящее время сталкиваются с трудностями, связанными с капиталовложениями, расчисткой территории и планированием, что требует радикальных мер со стороны центральных и местных органов власти.

Множество «узких мест»

Ламдонг вступает в новую фазу реализации крупных стратегических инфраструктурных проектов. Три скоростные автомагистрали, включая Тан Фу – Бао Лок, Бао Лок – Льен Кхыонг и Зя Нгиа – Чон Тхань, не только обеспечивают региональное сообщение, но и являются ключом к развитию туризма, высокотехнологичного сельского хозяйства , торговли и логистики.

Строительство скоростной автомагистрали Баолок — Льенкхыонг началось в конце июня 2025 года, но до сих пор не удалось осуществить инвестиции и строительство.

В частности, два проекта скоростных автомагистралей Тан Фу – Бао Лок и Бао Лок – Льен Кхыонг считаются «хребтом» коридора, соединяющего Ламдонг с Хошимином , одновременно открывая новый стратегический транспортный маршрут для Центрального нагорья. Общий объем инвестиций в эти два проекта составляет более 35 000 миллиардов донгов, однако фактическая реализация не оправдала ожиданий.

Протяженность скоростной автомагистрали Тан Фу – Баолок составляет 66 км, из которых 11 км проходит через Донгнай и 55 км – через Ламдонг. Маршрут имеет 4 полосы движения, скорость движения на первом этапе составляет 80 км/ч, а завершение строительства запланировано на конец 2027 года. Общий объем инвестиций составляет более 18 000 млрд донгов, из которых 6 500 млрд донгов – государственный капитал, а остальная часть привлечена консорциумом инвесторов.

На сегодняшний день проект получил одобрение на инвестирование, завершена расчистка территории и созданы зоны переселения в Донгнай и Ламдонг. Однако начало строительства всё ещё задерживается из-за дублирования более чем 224 гектаров земли, запланированной для добычи бокситов. Проблема финансирования также осложняет реализацию проекта, поскольку часть средств государственного бюджета не была освоена, а муниципалитет испытывает серьёзную нагрузку из-за необходимости привлечения 4500 миллиардов донгов в качестве контрагента.

Между тем, протяженность скоростной автомагистрали Баолок – Льенкхыонг составляет почти 74 км, а общий объем инвестиций в нее составил более 17 700 млрд донгов, вложенных совместным предприятием T&T – Phuong Trang (FUTA) – Phuong Thanh. Строительство проекта началось в июне 2025 года. Проект соответствует стандартам скоростных автомагистралей класса А, максимальная скорость движения по нему после завершения строительства составит 100 км/ч.

В настоящее время инвестор проводит изыскания, техническое проектирование и разминирование. Однако многие зоны переселения в Баолоке, Баоламе, Дилине и Дыкчонге не переданы и даже сталкиваются с сопротивлением со стороны населения, поскольку оно не согласовало план компенсации. Ожидаемый государственный капитал поддержки в размере 2500 миллиардов донгов до сих пор не имеет конкретного плана распределения, что затрудняет местным властям задачу по расчистке территории.

Если эти два проекта не будут завершены в ближайшее время, существует реальный риск срыва графика 2027 года. Это означает, что шоссе 20 по-прежнему будет перегружено, и мечту о полноценной скоростной автомагистрали от Хошимина до Далата придётся отложить ещё на много лет.

В отличие от двух вышеупомянутых проектов, скоростная автомагистраль «Север-Юг» на западе, участок Зя Нгиа — Чон Тхань, имеет региональное значение для обеспечения транспортной доступности. Маршрут проходит через бывшие провинции Дак Нонг и Бинь Фыок (ныне провинции Ламдонг и Донгнай), играя роль новой динамичной транспортной оси, соединяющей Центральное нагорье с Юго-Востоком.

Строительство некоторых компонентов скоростной автомагистрали Джиа Нгиа — Чон Тхань уже началось, но прогресс все еще медленный.

Проект был одобрен Национальным собранием в 2024 году и разделен на множество составных частей. Общая стоимость второго компонента (строительство подъездной дороги и путепровода в старом районе Дак-Нонг) составляет более 338 миллиардов донгов, а четвертого компонента (компенсация и переселение) — более 662 миллиардов донгов.

Реализация некоторых проектов началась ещё в апреле 2025 года, но прогресс всё ещё медленный. В настоящее время освоение средств составляет всего около 19%, многие объекты всё ещё находятся на стадии оформления.

Самым узким местом является почти 20-километровый нематодный хребет с бокситовым рудником Нян Ко, где уже выдана лицензия на добычу. Народный комитет провинции обратился в Министерство промышленности и торговли с просьбой в ближайшее время дать заключение по корректировке плана добычи, но пока ответа не последовало. Пока это наложение не будет устранено, участок не может быть передан под строительство, что задерживает весь процесс.

Задержка в строительстве трассы Зя Нгиа – Чон Тхань затрагивает не только Ламдонг, но и всю сеть скоростных автомагистралей «Север – Юг» на западе страны. Задержка в строительстве этой трассы задержит формирование транспортного коридора, параллельного Национальной трассе 14 (которая часто перегружена), что приведет к многочисленным социально-экономическим последствиям.

Необходимость радикального вмешательства

В действительности все три проекта строительства скоростных автомагистралей в Ламдонге увязли в трёх «узких местах»: несвоевременном выделении капитала, дублировании планов добычи полезных ископаемых и медленной расчистке участка. Несмотря на то, что местные власти прилагают усилия для реализации проекта, без поддержки правительства и министерств добиться прогресса будет сложно.

Если все три проекта по строительству скоростных автомагистралей будут завершены в срок, в Ламдонге появится полноценная сеть скоростных автомагистралей, которая станет воротами, соединяющими Центральное нагорье с Хошимином и юго-востоком страны.

Скорейшее издание указов, регулирующих законы, связанные с ГЧП, торгами и полезными ископаемыми, а также конкретные механизмы распределения капитала, будет иметь решающее значение для того, чтобы помочь этим проектам «сдвинуться с мертвой точки».

Если строительство будет завершено в срок, Ламдонг получит полноценную сеть скоростных автомагистралей, которая станет связующим звеном между Центральным нагорьем и Юго-Востоком, что даст мощный импульс социально-экономическому развитию. Однако, если задержка сохранится, инфраструктурный прорыв Ламдонга будет упущен, что напрямую повлияет на конкурентоспособность всего ключевого экономического региона Юга.

Эксперты по транспорту утверждают, что после завершения строительства этих трёх скоростных автомагистралей инфраструктура Ламдонга и его окрестностей полностью изменится. Например, время в пути от Хошимина до Далата сократится примерно до 3 часов вместо нынешних 6-7. Это не только упростит транспортировку грузов для туристов, но и поможет сельскохозяйственным и промышленным предприятиям.

Согласно расчётам, интенсивность движения по национальной автомагистрали № 20, особенно в пик туристического сезона, превысила проектную. Новые скоростные автомагистрали помогут снизить нагрузку и повысить безопасность движения. Кроме того, открытие скоростной автомагистрали Зя-Нгиа — Чон-Тхань откроет новый транспортный коридор, соединяющий Центральное нагорье с крупными морскими портами на юго-востоке, что создаст преимущества для экспорта сельскохозяйственной продукции.

Юань Ю

Источник: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/lam-dong-ba-cao-toc-huyet-mach-vuong-ba-diem-nghen-can-thao-go/20250915042605715