Строительство высокоскоростной железной дороги Север-Юг: вопросы для рассмотрения

Комментарии экспертов и читателей о подготовке к самообеспечению инвестиционными источниками высокоскоростной железной дороги «Север-Юг».

Иллюстрация с использованием технологии искусственного интеллекта. Создано: T.DAT

Как сообщает Tuoi Tre Online , на информационной сессии Министерства транспорта для пресс-агентств об инвестиционной политике проекта высокоскоростной железной дороги   Днём 1 октября заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй заявил, что, руководствуясь принципами независимости, самостоятельности, самодостаточности и самодостаточности, Политбюро приняло решение инвестировать в проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», не завися от иностранных государств. Ожидается, что строительство высокоскоростной железнодорожной линии с проектной скоростью 350 км/ч, протяжённостью около 1541 км и двухпутной системой железнодорожного сообщения составит около 67,34 млрд долларов США.

Использование капитала

Доктор Хюинь Тхе Ду (Университет Фулбрайта, Вьетнам) проанализировал с точки зрения экономики и развития, что инвестиционный капитал из всех источников имеет одинаковое влияние и роль, поскольку это ресурс, который может быть мобилизован всей экономикой. Проблема заключается в том, как использовать капитал: если общая чистая выгода для всей экономики положительна, то это следует делать. Напротив, если она отрицательна (затраты превышают выгоды), то это необходимо учитывать. Фактически, бремя государственного долга в данной ситуации не вызывает беспокойства, а вопрос заключается в эффективности проекта, которую необходимо дополнительно прояснить для разработки подходящего плана подготовки. «Что касается ожидаемой цены билета по маршруту Ханой – Хошимин, то стоимость билета первого класса составит около 6,9 млн донгов, второго – 2,9 млн донгов, а третьего – 1,7 млн донгов. Многие задаются вопросом, достаточно ли конкурентоспособна эта цена по сравнению с другими видами транспорта, такими как легковые автомобили (ближние рейсы) и самолёты (дальние рейсы)? В этом и заключается сложность. Результаты анализа показывают, что те, кто хочет сэкономить и иметь больше времени, выберут легковые автомобили. Напротив, они выберут самолёты, поскольку при такой цене сложно конкурировать с другими видами транспорта», – поделился доктор Ду. Вьетнаму необходимо обратить внимание на два момента в процессе реализации проекта высокоскоростной железной дороги «Север – Юг». Во-первых, мы должны обеспечить разумные затраты при максимально возможном качестве. Что касается технологий и возможностей международных подрядчиков, строительство высокоскоростной железной дороги высокого качества, скорости и разумной цены возможно. Однако с вьетнамской стороны необходимы строгий контроль и надзор. Во-вторых, отныне в центре внимания при инвестировании должен быть вопрос эффективного использования возможностей развития прилегающих территорий, удобного подключения к транспортным узлам и станциям.

Использование прилегающих земель для создания капитала

На сайте Tuoi Tre Online многие читатели выразили поддержку скорейшему началу строительства высокоскоростной железной дороги Север-Юг. «Так что мечта о скоростном движении по маршруту Север-Юг за один день вот-вот сбудется», — сказал читатель Ван Нгуен. Читатель Нам Нгуен утверждает, что для обеспечения финансового плана нашей стране необходимо соблюдать принцип выделения земельных участков в привокзальных зонах и вдоль трассы вблизи станций (в радиусе не менее 500 м от границы станции и основных сооружений, относящихся к станции, и в радиусе 1000 м от второго радиуса). Эти территории должны быть зарезервированы для аукциона, чтобы собрать средства для инвестирования в строительство высокоскоростной железной дороги. В то же время правительство ускорит утверждение точного местоположения и рабочих проектов станций, а также комплексных работ вокруг станций, определит земельные участки или объекты, подлежащие аукциону, и разделит их на аукционные пакеты для сбора средств. В каждом запланированном месте строительства должны быть обеспечены эстетические условия и архитектурный язык, соответствующие станциям и местности. Читатель Ву Бинь подтвердил, что независимость и автономность — важнейшие факторы при принятии решения об инвестировании в этот проект. «Мы можем выбрать вариант, при котором государственный бюджет будет инвестировать в дорогу и в движение поездов в определённое время. Остальная часть бюджета будет мобилизовать другие секторы экономики для участия в инвестировании в эксплуатацию поездов через тендеры. Это крупный проект, но инвестиционный период не может быть продлён. Поэтому, независимо от выбранного технологического варианта, формы инвестиций, дорожной карты и этапов, необходимо публично объявить о мобилизации всех внутренних ресурсов для участия, что позволит максимально сэкономить иностранную валюту для страны», — поделился читатель Ву Бинь.

Thu Dung - Tuoitre.vn

Источник: https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-nhung-van-de-can-tinh-toan-20241004103731066.htm