27 декабря 1881 года состоялось открытие железнодорожной линии Сайгон — Чолон, ознаменовавшее появление первой городской железной дороги в Индокитае. 22 декабря 2024 года линия метро № 1 Бен Тхань — Суой Тьен официально начала коммерческую эксплуатацию. Станция Бен Тхань стала важной вехой в городской истории Сайгона.
Место встречи представителей разных социальных групп.
Исторические записи документируют маршрут железной дороги Сайгон — Чолон, благодаря которому Южный Вьетнам в то время считался «колыбелью индокитайских железных дорог». Соответственно, линия проходила через пространственные оси, связанные с реками, каналами и центральным населением; во многих документах маршрут описывается как связанный с каналом Бен Нге и улицами, ведущими в Чолон (главный коммерческий и жилой район Сайгона того времени).
И если более века назад корабль отплыл от пристани на реке Сайгон, проплыл по каналу Бен Нге, обогнул улицу Нгуен Трай и направился в Чо Лон, то более ста лет спустя отправная точка находится под землей — прямо на самом густонаселенном перекрестке городской памяти Сайгона.
Более ста лет назад французам потребовался всего один год, чтобы завершить строительство железной дороги Сайгон-Чолон. Но потребовалось четыре десятилетия, чтобы засыпать лагуну Боресс и открыть улицу Галлиени (ныне улица Чан Хынг Дао), соединив два города, Сайгон и Чолон, в единый развивающийся город.
Благодаря линии метро Бен Тхань — Суой Тьен, которая существует уже 20 лет и включает в себя технологии, заимствованные из Японии, нынешняя станция Бен Тхань вышла за рамки своего исторического образа простого «пересадочного пункта». Она превратилась в новое жилое пространство для городских жителей, способствуя повышению осведомленности об управлении временем и порядке в транспортном потоке.
От Бен Тханя поезд проезжает две подземные станции — Городской театр и Ба Сон, затем поднимается на поверхность, проезжая через 11 надземных станций вдоль восточной оси.
Жители Сайгона сравнивают это с путешествием по перерисовке эмоциональной карты города. Когда поезд отъезжает от станции метро, свет заливает вагон, открывая взору спокойную реку Сайгон, раскинувшуюся автомагистраль Во Нгуен Зиап и ряды деревьев, следующих друг за другом. Сверху город, кажется, внезапно теряет свой суетливый темп и шум.
Простор для творчества.
Прямо в подвале станции метро Бен Тхань находится стеклянный атриум с четырьмя концентрическими кругами, сходящимися в правильные треугольники. На земле, на трехстороннем выступе парка 23/9, расположен сверкающий круглый стеклянный купол. Это светосборный атриум станции метро Бен Тхань. Все эти элементы в совокупности создают произведение искусства прямо на территории станции Бен Тхань.
Посмотрите, как железнодорожные вокзалы по всему миру превращаются в креативные пространства.
В Японии, считающейся родиной городского железнодорожного транспорта в Азии, железнодорожные вокзалы служат живыми культурными пространствами. Линии метро в Токио, Киото и Осаке неразрывно связаны с местной культурной жизнью. Каждая станция спроектирована как «культурные ворота», отражающие историю региона через свою архитектуру, материалы, фрески и двуязычные указатели, в которых также присутствуют традиционные художественные элементы.
В Киото, столице с тысячелетней историей, система городских железных дорог тщательно спланирована таким образом, чтобы не нарушать исторический ландшафт, ограничивая высоту зданий вокруг линий метро и обеспечивая при этом прямые соединения с храмами, святилищами и старым городом.
Между тем, Сеул (Южная Корея) является ярким примером превращения станций метро в общественные культурные пространства. Многие станции — это не просто транспортные узлы, но и места, где размещаются небольшие библиотеки, выставочные залы, сцены для выступлений народных артистов и экспозиции, посвященные местной истории.
Примечательно, что правительство Сеула выделило определенный процент пространства в системе метро для местных художников, общественных художественных проектов и экспозиций нематериального культурного наследия. В результате система городского метро не «унифицирует» город, а становится каналом распространения традиционной культуры в современной жизни.
Согласно плану правительства Хошимина , линия 1 метро Бен Тхань - Суой Тьен будет иметь несколько коридоров, соединяющих станции со зданиями.
Станция Бен Тхань планируется оборудовать шестью соединительными линиями, включая два коридора, которые, как ожидается, будут напрямую соединяться с четырехугольным районом Бен Тхань. Станция Ба Сон также будет соединена с башней Марина Сентрал двумя отдельными линиями. В июле 2025 года начнет функционировать первый соединительный пункт между станцией Городской театр и торговым центром Юнион Сквер, предлагая жителям новые возможности.
Душа города порой выражается в местах отдыха каждого железнодорожного вокзала...
Современная глобальная тенденция заключается в сохранении железнодорожных вокзалов в старинных городах, а также старых вокзалов на железнодорожных линиях, протянувшихся по всей стране. Многие страны применяют такие методы сохранения, как: (1) Сохранение первоначального состояния и продолжение использования до тех пор, пока это отвечает потребностям (например, вокзалы в Ханое , Киото и Йорке); (2) Адаптация и реконструкция в музеи, творческие центры и культурные пространства (например, вокзал Орсе в Париже, ставший музеем Орсе); и (3) Сочетание новых вокзалов с сохранившимися старыми для создания исторической городской «хронологии» — метод, выбранный многими. Города преобразуют устаревшие промышленные здания — вокзалы, заводы, мастерские, порты и т. д. — в новые культурные учреждения, сохраняя как исторические ценности, так и адаптируясь к современным потребностям общества. Железнодорожные вокзалы, некогда центры регионов и узловые пункты многих маршрутов, стали культурными центрами и местами притяжения для туристов со всего мира.
Доктор Нгуен Тхи Хау
Источник: https://baodanang.vn/linh-hon-khong-gian-biet-nho-3318755.html
Комментарий (0)