Новое предупреждение со старого моста.

Риски были предвидены.

Еще до того, как 26 марта огромный контейнеровоз врезался в мост Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе, обрушив часть моста в реку Патапско и нарушив грузоперевозки в крупном порту США, уже существовали основания для опасений по поводу проблем, препятствующих глобальным цепочкам поставок.

Контейнеровоз врезался в мост Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе, в результате чего мост, которому более 40 лет, обрушился. Фото: NYT

В условиях геополитической нестабильности, надвигающихся последствий изменения климата и продолжающихся сбоев, вызванных пандемиями, риски, связанные с зависимостью от морских перевозок товаров по всему миру, стали очевидны.

Недостатки зависимости от фабрик по всему миру в поставках товаров повседневного спроса, таких как одежда, и предметов первой необходимости, таких как медицинское оборудование, всегда были очевидны и сохранялись.

У берегов Йемена повстанцы-хуситы выпустили ракеты по контейнеровозам, заявив, что это демонстрация солидарности с палестинцами в секторе Газа.

Это вынудило судоходные компании в значительной степени обходить Суэцкий канал, жизненно важный водный путь, соединяющий Азию с Европой, и вместо этого обходить Африку, что увеличивало время в пути на несколько дней и недель и требовало от судов больше топлива.

В Центральной Америке скудные осадки, связанные с изменением климата, ограничили проход через Панамский канал. Это затруднило жизненно важное сообщение между Атлантическим и Тихим океанами, задерживая поставки из Азии на восточное побережье США.

Эти события разворачиваются на фоне воспоминаний о другом недавнем потрясении в торговле: закрытии Суэцкого канала три года назад, когда контейнеровоз Ever Given врезался в край водного пути и застрял.

Пока судно находилось вне эксплуатации, а социальные сети были наводнены мемами о остановке современной жизни, движение по каналу было приостановлено на шесть дней, а торговая деятельность замерла, что, по оценкам, привело к убыткам в размере 10 миллиардов долларов в день.

Даже небольшая неисправность может иметь серьезные последствия.

Теперь мир получил еще одно наглядное подтверждение хрупкости глобализации — внезапный и шокирующий демонтаж крупного моста в большом промышленном городе с оживленными портами в Соединенных Штатах.

Суперкатер Ever Given заблокировал Суэцкий канал в 2021 году. Фото: AFP

Порт Балтимора меньше крупнейших контейнерных терминалов в США – тех, что находятся в Южной Калифорнии, Ньюарке (Нью-Джерси) и Саванне, – но он является ключевым звеном в цепочке поставок автомобилей, служа местом приема легковых и грузовых автомобилей, прибывающих с заводов в Европе и Азии. Он также является важной отправной точкой для экспорта угля из США.

Многие из этих товаров могут задерживаться в пути до конечного пункта назначения, что вынуждает грузоотправителей разрабатывать альтернативные планы и ограничивать запасы. В эпоху взаимосвязанности проблемы в одной точке могут быстро распространиться на более широкий круг.

Джейсон Эверсоул, генеральный директор консалтинговой фирмы FourKites, специализирующейся на управлении цепочками поставок, заявил: «Обрушение моста Фрэнсиса Скотта Ки окажет давление на альтернативные методы транспортировки и портовые альтернативы». Часть товаров, которые должны были пройти через Балтимор, скорее всего, окажется в Чарльстоне, Норфолке или Саванне.

Это приведет к увеличению спроса на услуги автомобильного и железнодорожного транспорта, что усложнит и удорожит доставку товаров до места назначения.

«Даже если они уберут мусор из воды, движение транспорта в этом районе все равно пострадает, потому что водители грузовиков будут неохотно перевозить товары в этот район и из него, если цены не вырастут», — сказал г-н Эверсоул.

В цепочке поставок сейчас царит тревога, и эта тема волнует не только профессионалов строительной отрасли, но и тех, кто пытается понять, почему они не могут завершить ремонт кухни.

Хрупкость глобальных цепочек поставок

Мы, безусловно, не забыли яркие воспоминания о тревожной нехватке средств индивидуальной защиты во время первой волны COVID-19, которая вынудила врачей в некоторых из самых богатых стран обходиться без масок и халатов при уходе за пациентами. Домохозяйства помнят, как было невозможно заказать дезинфицирующее средство для рук и как приходилось в спешке искать туалетную бумагу — ситуация, ранее невообразимая.

Многие из самых серьезных последствий масштабных сбоев в цепочках поставок значительно уменьшились или исчезли. Стоимость доставки контейнера с товарами с завода в Китае на склад в США резко выросла с примерно 2500 долларов до пандемии до десяти раз во время кризиса. Теперь эта цена вернулась к историческим уровням.

В портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич (Калифорния) контейнеровозы больше не выстраиваются в очередь, поскольку американцы во время локдауна завалили систему заказами на велотренажеры и мангалы.

Однако многие товары по-прежнему остаются дефицитными, отчасти потому, что в отрасли давно используется система производства «точно в срок»: вместо того, чтобы платить за создание дополнительных запасов товаров, компании на протяжении десятилетий сокращали складские запасы для экономии средств.

Они стали зависимы от контейнерных перевозок и глобальных торговых сетей для получения необходимых им товаров. Это делает мир уязвимым для любых неожиданных последствий, связанных с грузоперевозками.

В 2021 году контейнеровозы, ожидающие швартовки в порту Лос-Анджелеса, были переполнены, в то время как пандемия COVID-19 еще не была взята под контроль. Фото: NYT

В быстро развивающихся городах Америки сохраняется дефицит жилья, который приводит к росту цен на дома, поскольку подрядчики по-прежнему не могут обеспечить поставку таких элементов, как выключатели электроэнергии и счетчики воды, доставка которых может занять более года.

«Проблемы с цепочкой поставок по-прежнему сдерживают строительство», — сказала Ян Эллингсон, брокер по недвижимости из компании Keller Williams в Каса-Гранде, штат Аризона.

Фил Леви, бывший главный экономист логистической компании Flexport, утверждает, что было бы ошибкой делать вывод из упорства контейнерных перевозок о том, что сама глобализация несовершенна.

«Почему бы нам не делать все в одном месте, чтобы не беспокоиться о доставке? — сказал он. — Потому что это было бы значительно дороже. Мы экономим огромные деньги, позволяя компаниям закупать комплектующие в самом дешевом месте».

Однако компании все чаще стремятся ограничить свою уязвимость перед проблемами, связанными с доставкой и изменением геополитической обстановки. Walmart перенесла производство промышленных товаров из Китая в Мексику.

Другие американские ритейлеры, такие как Columbia Sportswear, ищут фабрики в Центральной Америке, в то время как западноевропейские компании сосредотачиваются на переносе производства ближе к покупателям, расширяя заводы в Восточной Европе и Турции.

Учитывая эти кардинальные изменения, катастрофа в Балтиморе может оказаться как временной, так и долгосрочной проблемой для грузоперевозок. В случае с цепочками поставок последствия любого отдельного сбоя могут быть непредсказуемыми.

На заводе под Филадельфией могут быть сотни необходимых для производства краски сырьевых материалов. Однако задержка поставки одного-единственного материала — например, застрявшего на контейнеровозе у берегов Калифорнии или нехватки из-за закрытия завода в Мексиканском заливе по непогоде — может привести к остановке производства.

Отсутствие даже одного критически важного компонента — компьютерного чипа или детали, из которой он состоит, — может вынудить автопроизводителей от Южной Кореи до американского Среднего Запада замораживать готовые автомобили на парковках в ожидании недостающей детали.

Где-то на Земле — возможно, в Америке, а может быть, и за океаном — кто-то ждет контейнер, застрявший на корабле, стоящем на якоре в гавани Балтимора.

И, учитывая хрупкость современных глобальных торговых потоков, это ожидание может стать более привычным явлением.

Нгуен Кхань

Источник: https://www.congluan.vn/vu-sap-cau-baltimore-loi-canh-bao-moi-tu-cay-cau-cu-post289529.html