Новое предупреждение со старого моста

Риски предупреждены

Еще до того, как 26 марта гигантское контейнеровоз врезался в мост Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе, в результате чего часть моста рухнула в реку Патапско и нарушила грузовые операции в крупном порту США, существовали основания для беспокойства по поводу проблем с мировыми поставками.

Контейнеровоз врезался в мост Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе, в результате чего мост, построенный более 40 лет назад, обрушился. Фото: NYT

На фоне геополитических неурядиц, капризов изменения климата и продолжающихся сбоев, вызванных пандемией, риски использования морских судов для перевозки грузов по всей планете очевидны.

Опасности опоры на фабрики по всему миру при поставках товаров повседневного спроса, таких как одежда, и предметов первой необходимости, таких как медицинское оборудование, очевидны и неоспоримы.

У берегов Йемена повстанцы-хуситы обстреляли ракетами контейнеровозы, заявив, что это было проявлением солидарности с палестинцами в секторе Газа.

Это вынудило судоходные компании в основном обходить Суэцкий канал — жизненно важный водный путь, соединяющий Азию с Европой, — и вместо этого плыть вокруг Африки, что увеличивает продолжительность поездок на несколько дней и недель, а также вынуждает суда сжигать больше топлива.

В Центральной Америке дефицит осадков, связанный с изменением климата, ограничил проход через Панамский канал. Это нарушило жизненно важное сообщение между Атлантическим и Тихим океанами , задержав поставки из Азии на восточное побережье США.

Эти эпизоды происходят на фоне воспоминаний о другом недавнем потрясении для торговли: закрытии Суэцкого канала три года назад, когда контейнеровоз Ever Given врезался в бордюр на водном пути и застрял.

Пока судно стояло на мели, а социальные сети были переполнены мемами о том, что современная жизнь остановилась, движение по каналу было прекращено на шесть дней, а замороженная торговля приводила к ежедневным убыткам в размере около 10 миллиардов долларов.

Небольшие разломы все равно имеют большие последствия

Теперь мир получил еще одно наглядное подтверждение хрупкости глобализации благодаря внезапному и шокирующему демонтажу крупного моста в крупном промышленном городе с оживленными портами в Соединенных Штатах.

Суперкорабль Ever Given блокирует Суэцкий канал в 2021 году. Фото: AFP

Порт Балтимора меньше крупнейших контейнерных терминалов США — в Южной Калифорнии, Ньюарке, Нью-Джерси и Саванне, — но он играет ключевую роль в цепочке поставок транспортных средств, служа местом погрузки и разгрузки автомобилей и грузовиков с заводов в Европе и Азии. Он также является важным пунктом ввоза экспортируемого из США угля.

Многие из этих товаров могут задерживаться в пути к конечному пункту назначения, вынуждая грузоотправителей разрабатывать альтернативные планы и ограничивать запасы. Во взаимосвязанном мире проблемы, возникшие в какой-то момент, могут быстро стать более заметными.

«Обрушение моста Фрэнсиса Скотта Ки окажет давление на другие виды транспорта и альтернативные порты», — заявил Джейсон Эверсоул, генеральный директор FourKites, консалтинговой компании по цепочкам поставок. Часть грузов, которые должны были пройти через Балтимор, вероятно, окажется в Чарльстоне, Норфолке или Саванне.

Это приведет к росту спроса на автомобильные и железнодорожные перевозки, а также усложнит и удорожит доставку товаров в нужные места.

«Даже если им удастся очистить воду от мусора, движение транспорта в этом районе пострадает, поскольку водители грузовиков не захотят возить товары в этот район и из него, если цены не вырастут», — сказал г-н Эверсоул.

Теперь тревога охватила всю цепочку поставок, и эта тема уже не только волнует профессионалов в этой области, но и становится темой для разговоров людей, пытающихся понять, почему они не могут завершить ремонт своей кухни.

Хрупкие глобальные цепочки поставок

Свежие воспоминания о тревожной нехватке защитного медицинского оборудования во время первой волны COVID-19, из-за которой врачи в некоторых из самых богатых стран остались без масок и халатов для ухода за пациентами, а домохозяйства помнят, как не могли заказать дезинфицирующее средство для рук и суетились в поисках туалетной бумаги — перспектива, которую раньше невозможно было себе представить.

Многие из самых серьёзных последствий серьёзных сбоев в цепочках поставок значительно смягчились или исчезли вовсе. Стоимость доставки контейнера с товарами с завода в Китае на склад в США резко выросла с примерно 2500 долларов до пандемии, а во время пандемии выросла более чем в 10 раз. Теперь эта цена вернулась к историческим нормам.

Контейнеровозы больше не выстраиваются в очередь в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич (Калифорния), как это было раньше, когда американцы заполонили систему заказами на велотренажеры и барбекю во время карантина.

Но многие товары по-прежнему остаются дефицитными, отчасти потому, что в отрасли уже давно практикуется производство «точно вовремя»: вместо того, чтобы тратиться на пополнение запасов товаров, компании десятилетиями сокращали запасы, чтобы снизить издержки.

Они полагаются на контейнерные перевозки и глобальные торговые сети, чтобы получить то, что им нужно, в результате чего мир становится уязвимым для любых внезапных перебоев в движении товаров.

Контейнеровозы, ожидающие швартовки в порту Лос-Анджелеса в 2021 году, перегружены из-за продолжающейся пандемии COVID-19. Фото: NYT

В быстрорастущих городах США сохраняется нехватка жилья, приведшая к резкому росту цен на него, поскольку подрядчики не могут обеспечить поставку таких товаров, как электрические выключатели и счетчики воды, доставка которых может занять более года.

«Строительство по-прежнему задерживается из-за проблем с цепочкой поставок», — сказал Ян Эллингсон, брокер по недвижимости в агентстве недвижимости Keller Williams в Каса-Гранде, штат Аризона.

Фил Леви, бывший главный экономист транспортной логистической компании Flexport, считает, что было бы ошибкой делать вывод о том, что глобализация сама по себе неправильна, на примере нестабильных контейнеровозов.

«Почему бы нам не производить всё в одном месте, чтобы не беспокоиться о доставке?» — спросил он. «Потому что это обошлось бы значительно дороже. Мы экономим огромные деньги, позволяя компаниям закупать комплектующие там, где они дешевле всего».

Однако компании всё чаще стремятся ограничить свою зависимость от уязвимости судоходства и меняющейся геополитики. Walmart перенёс производство промышленных товаров из Китая в Мексику.

Другие американские ритейлеры, такие как Columbia Sportswear, ищут фабрики в Центральной Америке, в то время как западноевропейские компании сосредотачиваются на перемещении производства ближе к покупателям, расширяя фабрики в Восточной Европе и Турции.

Учитывая эти тектонические сдвиги, катастрофа в Балтиморе может стать как временным нарушением движения товаров, так и долгосрочной проблемой. В цепочках поставок последствия любого единичного сбоя сложно предсказать.

На фабрике недалеко от Филадельфии могут быть сотни ингредиентов, необходимых для производства краски, но одного задержанного ингредиента — возможно, застрявшего на контейнеровозе у берегов Калифорнии или возникшего из-за нехватки сырья из-за погодных условий на заводе в Мексиканском заливе — может быть достаточно, чтобы остановить производство.

Отсутствие одного критического компонента — компьютерного чипа или детали, которая его собирает — может вынудить автопроизводителей от Южной Кореи до американского Среднего Запада замораживать готовые автомобили на парковках в ожидании недостающей детали.

Где-то на Земле — может быть, в Соединенных Штатах, а может быть, и за океаном — кто-то ждет контейнер, застрявший на судне, пришвартованном в порту Балтимора.

И это ожидание может стать более привычным, учитывая нынешнее нестабильное состояние мировых торговых потоков.

Нгуен Кхань

Источник: https://www.congluan.vn/vu-sap-cau-baltimore-loi-canh-bao-moi-tu-cay-cau-cu-post289529.html