Возвращаясь к истории, после завершения колониальной войны во Вьетнаме в конце XIX века французы увидели новую цель – китайский рынок (современный Китай). Обширность китайского рынка и численность населения в 400 миллионов человек (приблизительная численность всего населения Китая во времена династии Цин), особенно богатые ресурсами, минералами и лесом земли на юго-западе Китая... сделали поиск путей его завоевания приоритетной задачей.
Этот замысел был ясно продемонстрирован в 1787 году, когда священник Пиньо де Беэн убедил французского короля подписать договор, который должен был помочь династии Нгуен в развитии торговли и расширении торговли с династией Цин, чтобы побудить Аннам (т.е. Вьетнам) расширить свою торговую деятельность с Китаем. К 1857 году французский правительственный Комитет по исследованию Аннама предложил французскому генерал-губернатору в Индокитае немедленно начать открытие водного пути из Восточного моря через ворота Кам ( Хайфон ) вверх по Красной реке до Лаокая, чтобы войти в Китай. Одним из первых, кто осуществил этот план, был Жан Дюпюи (родился в 1828 году) — французский исследователь и торговец.
В начале января 1873 года Дюпюи покинул Ханой , поднялся по Красной реке и в марте прибыл в Юньнань. Таким образом, была решена проблема открытия водного пути из Восточного моря через Красную реку в Юньнань. Начальной точкой этого пути был эстуарий Ниньхай — Кыакам (Хайфон), ведущий в Ханой вверх по Красной реке (Аннам), а конечной точкой — Юньнань (Китай). Самой важной проблемой в то время было сопротивление династии Нгуен: местные военные и чиновники не допускали открытия Красной реки, чтобы открыть этот заветный путь для французов.
12 ноября 1873 года Гарнье направил губернатору Нгуен Чи Фыонгу ультиматум об открытии Красной реки. 18 ноября Гарнье опубликовал в Ханое декларацию из 10 пунктов, в которой говорилось, что если Красная река будет открыта для торговли с Юньнанью (Китай), старые тарифы для вьетнамцев будут отменены, и французы будут собирать таможенные пошлины, а китайские купцы и другие связанные с ними торговцы будут защищены. 19 ноября Гарнье написал губернатору Нгуен Чи Фыонгу еще одно письмо, в котором потребовал, чтобы губернатор разоружил свою армию, убрал все орудия с укреплений вдоль реки, позволил французским кораблям свободно заходить в Юньнань и приказал провинциальным чиновникам и жителям подчиняться французским торговым решениям. Не получив ответа, 20 ноября 1873 года французы атаковали Ханойскую цитадель.
После падения Ханоя французы расширили своё вторжение в соседние районы, поскольку Ханой находился далеко от моря, и они могли безопасно там оставаться, только имея доступ к маршруту в дельте и контролируя цитадели на берегах Красной реки, реки Дай и реки Тхайбинь. В это время французы направили двору Хюэ ультиматум, требуя признать протекторат над Тонкином или объявить независимость Тонкина под французским покровительством. Столкнувшись с высокомерием французов, двор Нгуенов в Хюэ сдался и согласился отправить своих представителей в Тонкин для переговоров.
20 декабря 1873 года делегация двора Хюэ прибыла в Ханой для переговоров. 21 декабря 1873 года, во время переговоров, армия Лю Юнфу «Чёрный флаг» из Лаокая присоединилась к армии Чыонг Куанг Дана в Бакнине, чтобы атаковать крепость к юго-западу от Ханоя, а затем отступила к Хоайдыку (Сонтай). Майор флота Фрэнсис Гарнье прервал переговоры и повёл свои войска в погоню, но попал в засаду и был убит у Каузяя.
Известие о смерти Гарнье вызвало панику среди французской армии в Тонкине, которая попыталась бежать из цитадели. Поэтому французы деэскалировали ситуацию и немедленно приказали вернуть все цитадели династии Нгуен. 6 февраля 1874 года французский представитель подписал с династией Нгуен соглашение следующего содержания: французская армия обязывалась отступить из Ханойской цитадели, временно доставить Дюпюи в Хайфон для ожидания приказа; если Дюпюи хотел отправиться в Юньнань, он должен был запросить разрешение у французского представителя и оставаться в Юньнани до открытия Красной реки.
15 марта 1874 года двор Хюэ официально подписал Договор Зиап Туат с Францией, в котором было четко указано на открытие Красной реки для торговли с Юньнанью:
Статья 11: Аннамское правительство обязуется открыть для торговли морские порты Ниньхай, провинции Хайзыонг, города Ханоя и путь по реке Ниха от моря до Юньнани. Порт Ниньхай, порт Ханой и судоходство по Красной реке будут открыты сразу же после ратификации обмена письмами, а по возможности и раньше… Другие порты или реки также могут быть открыты для торговли позднее, если это необходимо…
Статья 12: Французы, французские аннамиты или иностранцы… могут путешествовать и торговать от моря до Юньнани по маршруту Эрхэ, если они платят установленные налоги…
Отсюда в конце XIX века был официально открыт торговый путь Куа Кам — Красная река — Ван Нам.
Согласно историческим документам, до официального открытия торгового пути Кыакам – Красная река – Ваннам, торговля между вьетнамцами и китайцами в северо-восточном море Вьетнама была довольно активной. Когда династия Нгуен проводила политику «закрытых дверей», торговые суда из Китая тайно заходили сюда для торговли, поскольку это был кратчайший путь, не требующий прохождения крупных таможенных пунктов. Даже после запрета, наложенного двором в 1865 году (из-за восстания Ле Зуй Фунга), люди продолжали фиксировать появление китайских торговых судов в этом устье.
Сразу после открытия Красной реки в результате Договора Зиап Туат 1874 года французы быстро установили торговый путь от Восточного моря (через Куакам/Ниньхай) вверх по Красной реке в Юньнань.
Период 1874–1879 гг.: Этот период ознаменовался появлением французского консула Луи Тюрка с планом расширения торговой деятельности в Тонкине, что позволило бы широко привлечь торговцев Восточного моря для создания обильного источника продукции и значительного развития торговли с Юньнанью. Что касается предметов торговли, то, согласно записям консула Тюрка, «в последнее время среди товаров, экспортируемых (в Юньнань), всё чаще встречаются ложный виноград и коричневые клубни. Это сырье для красителей увеличивает объём перевозимых товаров, скрывая под собой более ценные предметы, такие как шёлк, олово, табачные листья, лак, сушёные грибы...». Сверхприбыльным товаром, который французские купцы хотели ввезти в Юньнань, было оружие, но его транспортировка была запрещена из-за запрета на торговлю оружием, установленного Договором Зиап Туат 1874 года. Поэтому коричневые клубни и лесоматериалы стали основными товарами, экспортируемыми в Юньнань в этот период. Товары из Юньнани состояли в основном из олова, но его количество было небольшим, а цена — очень высокой. Другие руды (такие как золото, серебро, железо, свинец, цинк и т. д.), которые Франсис Гарнье ранее восхвалял как весьма обильные, больше не фигурировали в списке товаров, продаваемых на Красной реке. Многие подозревали, что эти драгоценные металлы чрезмерно эксплуатировались во время предыдущей гражданской войны в Юньнани. Помимо олова, Юньнань также поставляла опиум на северный рынок, обслуживая в основном китайскую общину в Ханое и окрестностях. Таким образом, несмотря на открытие торгового пути в Юньнань, первоначальная торговая деятельность оказалась не столь благоприятной, как ожидала французская буржуазия, поскольку в то время нестабильная ситуация в верховьях реки (действия армии «Чёрного флага») существенно затрудняла торговлю. Кроме того, на Красной реке много порогов, которые также представляют собой серьёзное препятствие для лодок, особенно на участке Лаокай (Аньнам) — Маньхао (Юньнань — Китай).
Период 1880–1901 гг.: Это был важный период в развитии коммерческой деятельности на маршруте Кыакам — Красная река — Ваннам. Хотя торговый путь по Красной реке, казалось, открылся после заключения договора Зяп Туат 1874 года и умиротворения Бакки, колониальное правительство считало необходимым обеспечить лёгкий доступ к внутренним районам Бакки путём строительства порта (военного и торгового) с оптимальными транспортными возможностями. Более чем за десятилетие французы активно развивали порт Кыакам/Ниньхай (Хайфон) во внутренний порт, отправную точку пути к главному порту Бакки. Развитие порта Хайфон и благоприятный товарооборот по Красной реке могли бы стать возможностью для развития торговли, направленной на Ваннам и китайский рынок.
Красная река в городе Лаокай сегодня.
Столкнувшись с трудностями водного торгового пути от Куакама (Хайфон) вверх по Красной реке до Лаокая и далее в Юньнань, французы не отказались от идеи проникновения в Китай. Отсюда французы выбрали другое решение: железнодорожный транспорт. В 1901 году официально началось строительство Вьет-Дьенской железной дороги, соединившей Хайфон и Куньмин, что ознаменовало собой изменение направления французского проникновения в Китай.
Место слияния рек Нам Тхи и Красная река.
С момента его поиска и до открытия, а затем постепенной замены железной дорогой, водный торговый путь из Куа Кам (Хайфон) через Красную реку в Юньнань, хотя и претерпел множество взлетов и падений и изменений, оказал огромное экономическое, социальное и культурное влияние на Северный регион в целом и на Лаокай в частности. Во-первых, он способствовал экономическому развитию района Хайфона - менее чем за два десятилетия французы построили там торговый порт с современным оборудованием для перевозки грузов. Рождение порта Хайфон стало предпосылкой и движущей силой для содействия социально-экономическому развитию района вдоль Красной реки от Ханоя до Лаокая. Для Лаокая, в конце 19-го века и на протяжении всего 20-го века, как водный торговый путь Куа Кам - Красная река - Юньнань, так и железная дорога Вьет-Дьен способствовали тому, что эта территория заняла ключевое положение, став важным мостом в торговле товарами между Вьетнамом, Китаем, АСЕАН и Европой.
* В статье использованы материалы из книги «Краткий обзор истории Вьетнама» автора Чан Чонг Кима и книги «Дай Вьет Су Ки Тоан Тху» историков Ле Ван Хыу, Фан Фу Тиена, Нго Си Лиена, Фам Конг Тру, Ле Хи...
Источник: https://baolaocai.vn/luoc-su-ve-tuyen-giao-thuong-cua-cam-song-hong-van-nam-post399457.html
Комментарий (0)