Почему Хошимин хочет запретить въезд спальных автобусов в центр города

Большие спальные автобусы перевозят мало пассажиров, зарегистрированы для контрактной эксплуатации, но в основном работают на фиксированных маршрутах... поэтому Департамент транспорта города Хошимин хочет запретить въезд этого типа транспортных средств в центр города.

Департамент транспорта города Хошимин только что предложил запретить въезд спальных автобусов в центр города круглосуточно, а не с 6:00 до 22:00, как раньше. Запретная зона остаётся прежней и ограничена следующими маршрутами: Национальное шоссе 1 — улица Нгуен Ван Линь — Во Чи Конг — Нгуен Тхи Динь — Донг Ван Конг — Май Чи Тхо — Ханойское шоссе — Национальное шоссе 1. Транспортным средствам разрешено движение в обычном режиме по кольцевым дорогам, а также въезд и выезд со старой автостанции Мьен Донг (район Бинь Тхань), Мьен Тай (Бинь Тан) по определённым маршрутам.

Г-н Нгуен Киен Жанг , заместитель начальника Департамента управления дорожной инфраструктурой Департамента транспорта города, сообщил, что предложение об ужесточении запрета на въезд спальных автобусов в центр города было внесено Департаментом после оценки эффективности более чем 4-месячного запрета по срокам.

Соответственно, это правило помогло стабилизировать движение в центре города. Однако многие автобусные компании отреагировали, останавливая свои автомобили для посадки и высадки пассажиров на кольцевых дорогах или паркуясь на стихийных парковках в ожидании окончания запрета, что вызвало беспорядки в этих районах. Не говоря уже о том, что многие компании также организовали незаконные остановки и использовали легковые автомобили для посадки пассажиров, что ещё больше усугубило хаос. После отмены запрета множество автомобилей скапливаются в центре города, чтобы забрать пассажиров, что может легко привести к заторам и авариям.

Пояс, запрещающий въезд спальных автобусов в центр города. Графика: Хоанг Зунг

«Полный запрет на въезд спальных автобусов в центр города также является частью плана по уменьшению заторов на дорогах в центральной части города», — сказал г-н Джанг, добавив, что спальные автобусы большие по размеру, но имеют меньше мест для сидения, а это означает, что у них низкая грузоподъемность и они ездят по кругу в центре города, что влияет на условия дорожного движения в центре города.

По словам представителя городского департамента транспорта, в реальности очень мало компаний, инвестирующих в спальные автобусы, работающие по контракту, большинство из них регистрируют свой бизнес в этой форме, но работают на фиксированных маршрутах. Поэтому транспортный сектор стремится постепенно упорядочить деятельность каждого вида транспорта.

«Предложение об увеличении времени запрета на въезд спальных автобусов в центр города находится на стадии сбора мнений соответствующих служб. В зависимости от области будет проведена конкретная оценка уровня воздействия для синхронного внедрения», — сказал г-н Цзян, добавив, что перенос также рассчитан соответствующим образом для удобства пассажиров.

Поддерживая политику запрета на въезд спальных автобусов в центр города, заместитель директора автовокзала Мьен Тай Тран Ван Фыонг заявил, что в случае принятия этого решения городу необходимо разработать соответствующее решение для организации остановок этого типа транспорта на парковках перед въездом на станцию для посадки пассажиров. Поскольку спальные автобусы, прибывающие из других мест на станцию для высадки пассажиров, не возвращаются сразу, им требуется время на парковку, а затем на посадку новых пассажиров, чтобы вернуться обратно в другие провинции и города.

Автобусы со спальными местами выстраиваются в очередь для посадки пассажиров на улице Дьенбьенфу , район Биньтхань, конец 2022 года. Фото: Джиа Минь

Когда круглосуточный запрет не действует, транспортные компании могут вывозить спальные автобусы на свои парковки или арендованные места в центре города для ожидания. Если запрет действует постоянно, эти транспортные средства могут парковаться только на станции, поэтому при наличии тысяч автомобилей места для их размещения будет недостаточно. «Легко отличить легковые автомобили от пустых, въезжающих и выезжающих с парковки, поэтому необходим соответствующий план организации дорожного движения, если запрет на спальные автобусы в центре города будет действовать», — сказал г-н Фыонг.

С точки зрения бизнеса, представитель крупной городской автомобильной компании также поддерживает план запрета въезда спальных автобусов в центр города 24/7, поскольку ограничение по времени не решило существующие проблемы, связанные с незаконной посадкой и высадкой пассажиров в центральной части города. За последние 4 месяца, применяя ограничение по времени, некоторые автомобильные компании, помимо остановки или аренды парковок на кольцевых дорогах, перешли на работу после 22:00, чтобы справиться с ситуацией.

«Многие спальные автобусы работают по контракту и в туристических целях, но на самом деле пункты посадки и высадки пассажиров представляют собой фиксированные маршруты», — заявил представитель этой компании, добавив, что это не только несправедливо по отношению к предприятиям на станции, но и приводит к тому, что город теряет огромные суммы налоговых поступлений.

Автобусы подбирают пассажиров вдоль дороги перед новым восточным автовокзалом, город Тхудык, апрель 2022 г. Фото: Хазянг

Между тем, г-н Ле Чунг Тинь, председатель Ассоциации туристического автомобильного транспорта Хошимина, заявил, что желание города ужесточить запрет на использование спальных вагонов до круглосуточного в текущих условиях необоснованно. Причина в том, что пассажирские перевозки не восстановились после пандемии. С другой стороны, владельцы автомобилей и транспортные компании сталкиваются с многочисленными трудностями из-за кризиса с техосмотрами, поэтому ужесточение правил в этот период создаст для них ещё более сложную ситуацию. Это также скажется на поездках многих пассажиров.

По словам г-на Тиня, запрет на круглосуточные спальные автобусы требует более конкретных доказательств своей необходимости. Если это делается с целью ограничения «нелегальных автобусов и станций», то, по его словам, это неубедительно, поскольку действующие правила очень строгие и конкретные. Например, в условиях аренды автобусов по контракту должен быть указан список пассажиров; транспортное средство должно быть оборудовано GPS и камерами; перед отправлением необходимо уведомить Департамент транспорта о необходимости проверки...

С вышеизложенной точкой зрения согласен и представитель автобусной компании Tuan Duyen, осуществляющей перевозки по маршруту Хошимин – Ханой, г-н Дао Нгок Туан. Он рассказал, что в начале этого года приобрел ещё четыре семиместных вагона для перевозки пассажиров из центра города на парковку для спальных автобусов на улице Май Чи Тхо в районе Тху Дук, а затем на север. Если спальные автобусы будут запрещены круглосуточно, автобусу-шаттлу из центра Хошимина придётся проехать 23 км до новой станции Мьендонг.

«Чтобы заполнить 38 мест, автобусу приходится совершать 6 рейсов, что занимает много времени и влияет на транспортные потребности пассажиров», — сказал он, добавив, что город должен продолжать регулировать действующий временной интервал запрета, поскольку после 22:00 дорога пустеет, и в это время автобусом смогут воспользоваться только те пассажиры, которым действительно нужно ехать.

Джиа Мин - Дин Ван

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/ly-do-tp-hcm-muon-cam-xe-giuong-nam-vao-noi-do-4609135.html