За 19 лет TransJakarta выросла с 12 до 251 км, став крупнейшей в мире сетью скоростных автобусных перевозок (BRT), перевозящей один миллион пассажиров в день.
Ананда Путра Фаджар был одним из первых, кто протестировал систему BRT, когда она была запущена в столице Джакарте в 2004 году. Индонезийская столица была известна своими частыми пробками и загрязнением воздуха.
В поисках решения в 2004 году Джакарта начала разработку системы скоростного автобусного транспорта (BRT) под названием TransJakarta – 12-километровой сети автобусов, курсирующих по выделенным полосам. Спустя девятнадцать лет жители Фаджара стали всё больше полагаться на BRT, чтобы добраться до работы.
TransJakarta теперь превратилась в крупнейшую в мире систему скоростного автобусного транспорта общей протяженностью 251 км, перевозящую один миллион пассажиров в день в городе с населением 11 миллионов человек.
Электробусы на улицах Джакарты 7 июня. Фото: AFP
«Мне очень комфортно путешествовать с TransJakarta», — сказал 29-летний Фаджар, рекрутер, работающий в финансовом и экономическом центре Джакарты. «Больше нет необходимости пользоваться личным транспортом».
Стоимость проезда в BRT составляет 3500 рупий (0,23 доллара США) и не менялась последние 19 лет благодаря государственным субсидиям. Транспортная система состоит из сотен микроавтобусов и автомобилей, что позволяет сети BRT охватить 88% жилых районов Джакарты и её обширные города-спутники.
Сеть скоростного автобусного транспорта (BRT) теперь насчитывает 240 маршрутов, действующих по всему городу, по сравнению с 22 10 лет назад. Количество автобусов также увеличилось в четыре раза, достигнув 4642.
По мере расширения системы BRT число пассажиров увеличилось со 100 миллионов в 2013 году до более чем 264 миллионов в 2019 году. Мутия Закия, частая пассажирка BRT, сказала, что отказалась от всех других видов транспорта.
«Я отказался от мотоцикла и полностью доверился TransJakarta, потому что там много маршрутов на выбор», — сказал Закианойс. «Это дешевле, и нет пробок, потому что у BRT есть отдельная полоса».
Автобус TransJakarta едет по выделенному маршруту в Джакарте, 21 мая 2022 года. Фото: AFP
«Когда в автобусе 40 пассажиров, это означает, что на дорогах на 40 частных автомобилей меньше, а значит, и выбросов углерода меньше. Благодаря будущим достижениям, таким как использование электробусов, выбросы сократятся ещё больше», — сказал Гонггомтуа Эсканто Ситанганг, исполняющий обязанности директора Индонезийского института политики развития транспорта (ITDP), который поддерживает проект TransJakarta.
Однако количество личных транспортных средств в Джакарте также быстро растёт: согласно отчёту Greenpeace и Resilience Development Initiative за 2022 год, число мотоциклов достигло 16,1 миллиона, а автомобилей — 4,1 миллиона. Выбросы парниковых газов, связанные с транспортом, в Джакарте в 2020 году оценивались в более чем 22,8 миллиона тонн, из которых 15,8 миллиона тонн приходится на личные автомобили.
Город надеется, что система BRT поможет ему достичь цели по нулевому уровню выбросов к 2050 году и хочет быстро перейти на систему электрических автобусов, поставив цель достичь 100% электрических автобусов к 2030 году.
«Мы эксплуатируем 74 электробуса, и данные за последние 18 месяцев показывают, что электробусы эффективны в снижении загрязнения, а также расходов на эксплуатацию и техническое обслуживание», — сказал Дауд Джозеф, директор по эксплуатации и безопасности TransJakarta.
Однако стоимость трансформации вызывает беспокойство. При нынешних темпах роста системе потребуется 10 000 автобусов. Гонггом заявил, что TransJakarta необходимо изучить другие бизнес-модели и привлечь частный сектор для ускорения реализации плана.
Некоторые предлагают правительству Индонезии перераспределить субсидии на частные электромобили на поддержку общественного транспорта с целью сокращения заторов на дорогах и выбросов парниковых газов.
«TransJakarta не может работать в одиночку. Правительству необходимо принять меры, чтобы убедить людей не пользоваться личным транспортом», — сказал он.
Джозеф надеется, что больше стран будут конкурировать в сфере производства электрических автобусов, чтобы снизить издержки, и признает, что правительству следует рассмотреть вопрос о введении более льготной политики для электрических автобусов в дополнение к налоговым льготам при покупке транспортных средств.
«Переход на личные электромобили может снизить загрязнение воздуха, но не пробки на дорогах. Только использование общественного транспорта может решить обе проблемы», — сказал он.
Люди идут по полосе скоростного автобусного транспорта в Джакарте каждое воскресенье с 6:00 до 10:00 в часы, когда движение транспорта запрещено. Фото: AFP
Развитие TransJakarta показывает, что полезная система общественного транспорта может принести пользу всем.
«TransJakarta создала большую и лояльную базу пользователей, поскольку у многих нет других доступных вариантов. Автобусы доступны всем, независимо от уровня дохода», — сказала Фани Рахмита, эксперт ITDP.
Хун Хань (по данным Guardian )
Ссылка на источник
![[Инфографика] Традиционная дружба Вьетнама и Сенегала](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/23/4c96a604979345adb452af1d439d457b)
Комментарий (0)