Крупнейшая в мире сеть BRT в Индонезии

За 19 лет TransJakarta выросла с 12 до 251 км, став крупнейшей в мире сетью скоростного автобусного сообщения (BRT), перевозящей один миллион пассажиров в день.

Ананда Путра Фаджар был одним из первых, кто протестировал систему BRT, когда она была запущена в столице Джакарте в 2004 году. Индонезийская столица была печально известна своими частыми пробками и загрязнением воздуха.

В поисках решения с 2004 года Джакарта начала разрабатывать систему скоростного автобусного транспорта (BRT) под названием TransJakarta — 12-километровую автобусную сеть, работающую по выделенным полосам. Девятнадцать лет спустя Фаджар все больше зависит от BRT, чтобы добраться до работы.

TransJakarta в настоящее время превратилась в крупнейшую в мире систему скоростного автобусного транспорта общей протяженностью 251 км, перевозящую один миллион пассажиров в день в городе с населением 11 миллионов человек.

Электробусы на улицах Джакарты 7 июня. Фото: AFP

«Я чувствую себя очень комфортно, путешествуя авиакомпанией TransJakarta», — говорит 29-летний Фаджар, рекрутер, работающий в финансовом и экономическом центре Джакарты. «Больше нет необходимости использовать личные автомобили».

Стоимость проезда на BRT составляет 3500 рупий (0,23 доллара США) в одну сторону и остается неизменной на протяжении последних 19 лет благодаря государственным субсидиям. Транзитная система, состоящая из сотен микроавтобусов и автомобилей, помогает сети BRT охватить 88% жилых районов Джакарты и крупных городов-спутников.

В настоящее время сеть BRT насчитывает 240 маршрутов, действующих по всему городу, по сравнению с 22 маршрутами 10 лет назад. Количество автобусов также увеличилось в четыре раза — до 4642.

По мере расширения системы BRT число пассажиров увеличилось со 100 миллионов в 2013 году до более 264 миллионов в 2019 году. Мутия Закия, частый пассажир BRT, сказала, что отказалась от всех других видов транспорта.

«Я отказался от мотоцикла и полностью доверился TransJakarta, потому что там есть много маршрутов на выбор», — Закианоис. «Более низкая стоимость, отсутствие пробок, поскольку у BRT есть собственная полоса».

Автобусы TransJakarta едут по выделенному маршруту в Джакарте 21 мая 2022 года. Фото: AFP

«Когда в автобусе 40 пассажиров, это означает, что на дорогах на 40 частных транспортных средств меньше, что означает меньше выбросов углерода. С будущими достижениями, такими как использование электрических автобусов, выбросы сократятся еще больше», — сказал Гонггомтуа Эсканто Ситангганг, исполняющий обязанности директора Индонезийского института политики развития транспорта (ITDP), который поддерживает TransJakarta.

Однако количество личных транспортных средств в Джакарте также быстро растет: по данным отчета Greenpeace и Resilience Development Initiative 2022, в стране насчитывается 16,1 млн мотоциклов и 4,1 млн автомобилей. По оценкам, выбросы парниковых газов, связанные с транспортом в Джакарте, в 2020 году составили более 22,8 млн тонн, из которых 15,8 млн тонн пришлось на частные автотранспортные средства.

Город надеется, что BRT поможет ему достичь цели по нулевому уровню выбросов к 2050 году и хочет быстро перейти на систему электрических автобусов, поставив цель достичь 100% электрических автобусов к 2030 году.

«Мы эксплуатируем 74 электрических автобуса, и данные за последние 18 месяцев показывают, что электрические автобусы эффективны в снижении загрязнения, а также расходов на эксплуатацию и техническое обслуживание», — сказал Дауд Джозеф, директор по операциям и безопасности TransJakarta.

Однако затраты на конверсию вызывают беспокойство. При нынешних темпах роста системе потребуется 10 000 автобусов. Гонггом заявил, что TransJakarta необходимо изучить другие бизнес-модели и поощрять участие частного сектора для ускорения реализации плана.

Некоторые предлагают правительству Индонезии перераспределить субсидии на частные электромобили на поддержку общественного транспорта с целью сокращения заторов на дорогах и выбросов парниковых газов.

«TransJakarta не может работать в одиночку. Правительству необходимо принять меры, чтобы побудить людей не пользоваться личным транспортом», — сказал он.

Джозеф надеется, что больше стран будут конкурировать в сфере производства электрических автобусов, чтобы снизить издержки, и признает, что правительству следует рассмотреть возможность введения более льготной политики для электрических автобусов в дополнение к налоговым льготам при покупке транспортных средств.

«Переход на личные электромобили может снизить загрязнение воздуха, но не заторы на дорогах. Только использование общественного транспорта может решить обе проблемы», — сказал он.

Люди идут по полосе BRT в часы, когда движение автомобилей запрещено, с 6 до 10 утра каждое воскресенье в Джакарте. Фото: АФП

Развитие TransJakarta показывает, что полезная система общественного транспорта может принести пользу всем.

«TransJakarta создала большую, лояльную базу пользователей, поскольку у многих людей нет других доступных вариантов. Автобус предназначен для всех, независимо от достатка», — говорит Фани Рахмита, эксперт ITDP.

Хун Хань (по данным Guardian )

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/mang-luoi-brt-lon-nhat-the-gioi-o-indonesia-4683571.html