Прокладывая путь развитию Куангнама

Маршрут Во Чи Конг (часть прибрежной дороги Вьетнама) проходит вдоль залива Ан Хоа, через новую коммуну Нуитхань. Фото: КОНГ ТУ

Славная история

После победы Августовской революции, 28 августа 1945 года, президент Хо Ши Мин подписал указ о создании Министерства транспорта и общественных работ. С тех пор 28 августа каждого года стало традиционным днём вьетнамского транспорта.

В августе 1946 года в Куангнаме Ассоциация работников национального спасения провинции провела съезд в Хойане и приняла решение мобилизовать рабочих для участия в формировании правительства, развитии членства и создании отраслевых профсоюзов. В этом духе были созданы профсоюзы железнодорожников, автомобильщиков и судостроителей.

Разразилась общенациональная война сопротивления, работники транспортной отрасли проводили тактику выжженной земли, участвуя в перевозке грузов и оборудования на тыловые базы.

После расширения французской оккупации провинция Куанг разделилась на две зоны: свободную зону на юге и оккупированную противником зону на севере. В свободной зоне противник непрерывно бомбил и обстреливал водные пути, дороги, склады и порты, пытаясь перерезать наши транспортные артерии.

Люди радуются в день технического открытия моста Анбинь, соединяющего трассу DT609C с национальным шоссе 14B. Фото: CONG TU

С 1947 года транспортная система в освобождённой зоне постепенно восстанавливалась. В 1949 году мы мобилизовали частный сектор для создания автомобильной компании и ремонта многих дорог.

Транспортный сектор региона Куанг активно участвовал в доставке продовольствия, продовольствия и оружия к месту боевых действий. Зимой-весной 1953–1954 годов Межзональный совет 5 открыл ещё несколько коридоров в Центральное нагорье, в том числе два через регион Куанг.

Первый коридор пролегает от Куангнгая до Трабонга через коммуны Тра Ми до Дак Глей (бывший Кон Тум ). Второй коридор идёт от равнины Куанг через Ныок Оа, Тра Жак, Док Вуот, Ныок Ла, Ман Тра и до Дак Глей.

В 1967 году был образован водный коридор вверх и вниз по реке Тхубон до Ба Хюинь, Ба Ся; от реки Чань до Ча Ми, соединяющий равнины, побережье с горами.

«
Транспортный сектор Куангнама в настоящее время располагает сотнями внутрипровинциальных, межпровинциальных и международных маршрутов пассажирских перевозок. Грузовые перевозки осуществляются не только по автомобильным, но и по водным путям. В настоящее время в Дананге два аэропорта, один из которых является международным. Аэропорт Чулай ищет инвестиции для получения статуса международного аэропорта.

30 августа 1968 года партийный комитет провинции Куангнам принял решение о создании Транспортного комитета провинции Куангнам в составе 493 офицеров и солдат, назначив товарища Фам Тхама (он же Сау До) главой комитета.

Транспортный проект 1968–1969 годов был разработан с учётом основной задачи: транспорт — это сектор экономики, имеющий особое значение для всей национальной экономики, особенно в период сопротивления, направленного на восстановление независимости и свободы страны. Если транспортная система окажется в тупике, вся социальная деятельность также окажется в тупике.

В результате строительства, развития и многочисленных достижений 27 февраля 2002 года Президент присвоил звание Героя Народных Вооруженных Сил Транспортному совету Куангнама, предшественнику Департамента транспорта (ныне Департамент строительства).

Туристы добираются до острова Ку Лао Чам на катере по маршруту Хойан — Ку Лао Чам. Фото: CONG TU

Развитие дорог

Г-н Чыонг Ван Кан, бывший директор Департамента транспорта провинции Куангнам (ныне Департамент строительства Дананга), рассказал, что за 80 лет облик транспортного сектора провинции Куангнам полностью изменился. Теперь в (новом) городе Дананг есть автомобильные и железные дороги, водные и воздушные пути.

Отрасль мобилизовала множество источников инвестиционного капитала для строительства, модернизации и расширения городских дорог, дорог провинциального значения и национальных автомагистралей.

Было открыто множество автомагистралей, пролегающих как вертикально, так и горизонтально. Как правило, прибрежная дорога Вьетнама, проходящая через Дананг, тянется от Северного пляжа (полуостров Сонча) рядом с дорогой в аэропорт Чулай. Национальное шоссе 40B начинается у пляжа Тамтхань и граничит с шоссе Хошимина (в старом районе Контум).

Южная, Западная и Северная кольцевые дороги, строительство которых уже началось и продолжается, завершат систему кольцевых дорог, соединив транспортную сеть города с регионом Центрального нагорья через Национальное шоссе 1, Национальное шоссе 14B и дорогу Хо Ши Мина.

В центре города существующие дороги расширяются для обеспечения бесперебойного движения транспорта, способствуя обновлению города в современном и цивилизованном направлении. В связи с этим улица Дьенбьенфу во второй раз расширяется до 45 метров и 8 полос движения.

Улица Дьенбьенфу расширена, на перекрёстке Хюэ построен путепровод, пересекающий железную дорогу Север-Юг. Фото: Сюань Сон

Путепровод на перекрестке Хюэ и улицы Дьенбьенфу помогает решить проблемы с транспортными заторами и обеспечивает безопасность движения между внутригородскими дорогами, шоссе 1 и железной дорогой Север-Юг.

На юге двухэтажный путепровод Там Хиеп, построенный при инвестициях корпорации Truong Hai Group, устранил транспортные конфликты между Национальным шоссе 1, железной дорогой Север-Юг, подъездной дорогой к скоростной автомагистрали Дананг-Куангнгай, а также потоком транспортных средств, въезжающих и выезжающих с заводов и морских портов в Открытой экономической зоне Чулай.

Помимо расширения Национальной автомагистрали 1 по модели BOT, центральное правительство уделило особое внимание инвестициям в другие национальные магистрали, проходящие через город, такие как скоростная автомагистраль Дананг — Куангнгай и скоростная автомагистраль Лашон — Туйлоан.

За всю историю отрасли движение за развитие сельского транспорта получило бурное развитие, в результате чего были проложены тысячи километров дорог под девизом «Государство и народ работают вместе», что способствовало решению многих насущных проблем в сельской местности, успешному строительству новых сельских коммун.

Славная история транспортной отрасли Куангнама продолжилась строительством мостов через реки Хан, Ко Ко, Ву Джиа, Тху Бон и Чыонг Джианг...

Помните, как 25 лет назад пересечь реку Хан было очень сложно, потому что не было моста; можно было только переправиться на пароме, на пароме или перейти дорогу вокруг моста Нгуен Ван Трой, расположенного в десятках километров.
Эти два берега — совершенно разные миры. В то время как Западный берег шумный и многолюдный, Восточный — тихий, с импровизированными трущобами вдоль реки, где люди изо всех сил пытаются выжить.
29 марта 2000 года был открыт единственный в стране разводной мост через реку Хан, который уничтожил отдаленность и «изменил облик» восточного берега.

Источник: https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html