Углубление канала для приема крупных судов в Хайфоне

Объемы грузов стремительно растут, судоходные линии, как правило, используют крупногабаритные транспортные средства, что требует регулярного проведения дноуглубительных работ и поддержания глубины судоходных каналов в Хайфоне.

Число крупных контейнеровозов, прибывающих в морской порт Хайфон, стремительно растёт.

Страх мелководья

В начале 2024 года акционерное общество «Порт Намдиньву» направило около 70 млрд донгов из капитала предприятия на реализацию проекта модернизации морского канала Хайфона от разворотного бассейна международного контейнерного порта Хайфон до территории порта Намдиньву (канал Ханам ) протяженностью 10,5 км с уменьшением глубины с минус 7 м до минус 8,5 м.

Однако всего год спустя из-за естественного отложения осадков текущая глубина канала составляет всего около минус 8 м, что влияет на план эксплуатации, график движения судов и общую конкурентоспособность района.

По расчетам оператора порта, глубина канала поддерживается на уровне минус 8,5 м, судам, заходящим в порт и выходящим из него, не нужно ждать прилива, что позволяет сэкономить 4-5 часов на рейс, увеличить грузооборот через канал не менее чем на 30%, что эквивалентно 4000-5000 тонн на судоходный рейс, что способствует увеличению производительности района Диньву, особенно на внутриазиатских маршрутах...

По словам представителя порта Намдиньву, в связи с быстрым заиливанием канала Ханам предприятие совместно с Ассоциацией морских портов Вьетнама направило в Министерство строительства и Администрацию морских и водных путей Вьетнама документ с просьбой срочно провести дноуглубление и поддерживать канал Ханам до глубины минус 8,5 м.

В настоящее время судоходный канал Хайфона, особенно участки рек Ханам, Батьданг и Кам, серьёзно заилён. Согласно проектным нормам, только на участке Батьданг глубина составляет минус 7–7,2 м, но в действительности она не соответствует заявленной. Канал мелководный, что затрудняет вход и выход судов из порта, что сказывается на грузообороте и конкурентоспособности портовых предприятий города.

По словам председателя совета директоров акционерного общества «Порт Хайфон» Фам Хонг Миня, в условиях быстрого накопления осадков и несоответствия глубины требованиям для приема крупнотоннажных судов, в 2024 году предприятие предложило и получило одобрение Министерства строительства и Администрации морских и водных путей Вьетнама на реализацию проекта по дноуглублению для модернизации участка канала от верхнего течения порта Намхай Динь Ву до порта Динь Ву протяженностью 5,85 км. После модернизации глубина канала достигнет минус 8,5 м, что выше заявленного стандарта в минус 1,5 м.

Ранее компания Vietnam Container Corporation использовала корпоративное финансирование для модернизации 3,7 км канала Хайфона от верхнего течения порта Нам Динь Ву до территории порта Нам Хай Динь Ву с глубины минус 7 м до минус 8,5 м.

В 2025 году морской порт Хайфон планирует достичь грузооборота в 112 миллионов тонн, что на 30 миллионов тонн больше, чем в 2019 году.

Необходимо поддерживать стабильную глубину канала

Глубокие каналы позволяют компаниям удобно принимать суда, повышая конкурентоспособность морского порта Хайфон.

Водный путь Хайфона состоит из 9 участков: Латьхуен, канал Ханам, Батьданг, река Кам, Ватчач, Намчиеу, Пхарунг, канал Кайтрап... общей протяжённостью около 92,4 км. Четыре основных участка: Латьхуен, Ханам, Батьданг и река Кам общей протяжённостью 46 км. Канал в портовую зону Хайфона имеет одностороннее движение.

Техническое обслуживание и дноуглубление водного пути Хайфона проводятся ежегодно. Однако из-за ограниченного финансирования и большой протяжённости водного пути работы проводятся по отдельным участкам и маршрутам.

В 2024 году будет проведено ремонтное дноуглубление водного пути Хайфона на участке Лачхуен (от буя 0 до поворотного бассейна перед международным контейнерным причалом Танканг Хайфон) протяженностью 20,7 км, шириной 160 м, в результате чего глубина водного пути достигнет минус 13,5 м. Общий объем дноуглубительных работ составит около 1,8 млн м ³ .

В 2025 году на реке Кам и канале Кайтрап будут проведены работы по дноуглублению и обслуживанию русла с общим объемом инвестиций более 13 млрд донгов для углубления русла до проектной глубины минус 5,5 м и объемом дноуглубительных работ около 70 000 ^м3 .

Представитель акционерного общества порта Хайфон сообщил, что проект по дноуглублению с целью модернизации канала от верхнего течения порта Нам Хай Динь Ву до порта Динь Ву находится в стадии строительства с августа и, как ожидается, будет завершен в октябре.

После дноуглубления глубина канала на участке более 5,85 км достигла минус 8,5 м. Предприятие планирует принимать суда водоизмещением до 55 000 тонн в порту Танву. Для поддержания глубины канала после самостоятельного финансирования дноуглубительных работ предприятие предложило Министерству строительства, Морской администрации Вьетнама и Народному комитету города Хайфон разработать механизм регулярного и стабильного поддержания глубины канала.

Портовая зона Латьхуен стремится стать региональным и международным транзитным портом. Согласно заявлению Морской администрации Вьетнама, в настоящее время все три предприятия, эксплуатирующие терминалы с 1 по 6 (терминальная зона Латьхуен), способны принимать крупнотоннажные контейнеровозы и обслуживать трансокеанские судоходные маршруты. Однако глубина канала Латьхуен достигла лишь минус 13,5 м, что на 50 см ниже заявленного стандарта. Этот показатель не учитывает ежегодный объём отложений.

Г-н Нгуен Ван Тиен, генеральный директор международного контейнерного порта Хайфон Hateco (HHIT), сообщил, что в настоящее время порт HHIT инвестируется в возможность принимать суда грузоподъемностью до 200 000 DWT, а причал способен обслуживать суда длиной 400 м.

Однако канал Лать-Хюен по-прежнему является односторонним, его глубина недостаточна для прохода крупных судов, как было заявлено предприятием. Поэтому, сохраняя заявленную глубину минус 14 м, планируется продолжить её увеличение до минус 16 м и сделать канал Лать-Хюен двусторонним. Это привлечёт судоходные компании к открытию трансокеанских морских путей, соединяющих его напрямую с Хайфоном.

PHAM CUONG - LE DUNG

Источник: https://baohaiphong.vn/nao-vet-luong-de-don-tau-lon-toi-hai-phong-522635.html