Россия не будет расследовать авиакатастрофу, в которой погиб г-н Пригожин

Г-н Пригожин, два старших лейтенанта группы Вагнера и четыре телохранителя были среди десяти человек, погибших в результате крушения самолета Embraer Legacy 600 к северу от Москвы на прошлой неделе.

Бразильский центр исследований и предотвращения авиационных происшествий (CENIPA) заявил, что примет участие в проводимом Россией расследовании, если получит приглашение и если расследование будет проводиться в соответствии с международным правом.

Российские авиационные власти не обязаны соблюдать CENIPA, но некоторые следователи утверждают, что должны это делать, поскольку правительства США и других западных стран подозревают, что Кремль стоит за крушением самолета Embraer Legacy 600 23 августа, имевшего безупречную репутацию в области безопасности полетов.

Кремль отрицает свою причастность к инциденту. Пригожин критически относится к методам проведения Россией спецопераций на Украине.

По данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), базирующейся в Монреале, рейс из Москвы в Санкт-Петербург был внутренним рейсом, поэтому расследование не требовало соблюдения международного кодекса, известного в отрасли как «Приложение 13».

Соблюдение международного права не является обязательным.

«Они не обязаны соблюдать международное право, их просто призывают это делать», — заявил директор CENIPA генерал-майор ВВС Марсело Морено.

«Однако, если они подтвердят, что проведут расследование, и направят приглашение в Бразилию, мы примем участие в расследовании удаленно».

Внутреннее российское расследование было бы сомнительным без участия Бразилии — страны, которая произвела самолет, потерпевший крушение, — заявил Джон Кокс, консультант по безопасности полетов и бывший американский следователь.

Когда ему рассказали о российском ответе, г-н Кокс сказал: «Я думаю, это печально. Я думаю, это нанесет ущерб целостности расследования в отношении России».

Во вторник CENIPA сообщила, что получила ответ от Межгосударственного авиационного комитета — Комиссии по расследованию авиационных происшествий (МАК), а российские власти заявили, что на данный момент не будут проводить расследование.

При расследовании авиакатастроф эксперты работают над повышением безопасности полетов, а не над установлением виновности.

CENIPA и производитель самолетов Embraer хотят предотвратить будущие аварии, но им сложно собрать информацию в ходе расследования из-за запретов, наложенных на Россию, и опасений по поводу того, что другие страны смогут расследовать катастрофу.

В Embraer отказались комментировать этот вопрос.

Джефф Гуццетти, бывший американский следователь по авиакатастрофам, заявил, что Россия должна принять помощь от Бразилии, даже если CENIPA сможет участвовать в расследовании только удаленно.

«Если они этого не сделают, это будет явным признаком того, что расследование непрозрачно».

Получивший свое название от приложения к Конвенции о международной гражданской авиации, широко известной как Чикагская конвенция 1944 года, этот международный кодекс представляет собой сдержанный, но эффективный метод международного сотрудничества, который до сих пор не встречал особого сопротивления.

По словам официальных лиц, ответственных за безопасность полетов, «Приложение 13» способствует исключительно тесному техническому сотрудничеству, преодолевающему политические барьеры и позволяющему избегать вопросов взаимной ответственности, и, как считается, значительно повышает безопасность полетов.

Нгуен Куанг Минь (по данным Reuters)

Источник