Резолюция XIII Центрального Комитета ставит цель, что к 2030 году Вьетнам станет развивающейся страной с современной промышленностью и высоким средним доходом; к 2045 году он станет развитой страной с высоким доходом. Способствуя достижению этой цели, автомобильная промышленность играет ключевую роль в развитии экономики , содействии росту и улучшении жизни людей.
 |
| Линия по производству и сборке электромобилей завода Vinfast . |
Чтобы «направить» вьетнамскую автомобильную промышленность на развитие в правильном направлении, необходимо объективно оценить текущую ситуацию и извлечь глубокие уроки из неудач в реализации предыдущей Стратегии развития автомобильной промышленности до 2010 года с перспективой до 2020 года.
Политика далека от реальности
С начала 90-х годов прошлого века правительство было весьма заинтересовано в постановке стратегических целей по развитию вьетнамской автомобильной промышленности, чтобы не только иметь достаточно продукции для удовлетворения внутреннего спроса, но и поставить цель локализации продукции, соответствующей экспортным стандартам, включая легкие грузовики, легковые автомобили и запасные части и т. д. На этой основе во Вьетнаме были ключевые проекты как отечественных предприятий, так и иностранных совместных предприятий, участвующих в инвестициях в производство и сборку автомобилей, однако проекты не достигли поставленных целей.
Вступая в начало XXI века, правительство продолжает следовать стратегии развития автомобильной промышленности, создавая и внедряя многочисленные механизмы и преференциальные политики, чтобы автомобильная промышленность сохраняла лидирующие позиции, осуществляла индустриализацию и модернизацию страны, не отставала и превосходила страны региона и мира.
3 декабря 2002 года премьер-министр издал постановление № 175/2002/QD-TTg об утверждении Стратегии развития вьетнамской автомобильной промышленности до 2010 года с видением до 2020 года, с целью развития отрасли на основе поглощения и применения передовых мировых технологий, сочетания эксплуатации и постепенного совершенствования технологий и оборудования, удовлетворения 40%-50% спроса внутреннего автомобильного рынка, нацеленного на экспорт автомобилей и запасных частей. Стратегия также устанавливает цель достижения уровня локализации в 40% к 2005 году, до 60% к 2010 году, из которых только двигатель стремится достичь уровня локализации в 50%, а коробка передач - 90%.
Однако после более чем 20 лет реализации во Вьетнаме до сих пор нет ни одного отечественного предприятия или иностранного совместного предприятия, которое достигло бы стратегических целей, поставленных правительством, уровень локализации очень низок, вместо этого идет просто сборка, а комплектующие и запасные части по-прежнему приходится импортировать из-за рубежа. Это потому, что политика стратегии развития отрасли не близка к реальности, не соответствует объективным требованиям закона спроса и предложения, в результате чего результаты не соответствуют ожидаемым? Фактически, предприятия по производству автомобилей инвестируют в производственные линии, в основном состоящие из 4 этапов: сварка, покраска, сборка и инспекция, поэтому уровень локализации продукции составляет всего около 8% -10%, что намного ниже стратегической цели.
Министерство промышленности и торговли также откровенно признало, что вьетнамская автомобильная промышленность может производить только несколько видов простых запасных частей с низким содержанием технологий, таких как зеркала, стекла, сиденья, жгуты проводов, аккумуляторы, шины, некоторые пластиковые изделия и т. д. Из примерно 400 производственных и сборочных предприятий только очень немногие инвестируют в линии литья кузовов и оболочек автомобилей; большинство материалов для форм приходится импортировать. Кроме того, каждый год предприятиям приходится импортировать около 2-3,5 млрд долл. США на комплектующие и запасные части и около 4 млрд долл. США на импорт готовых транспортных средств.
16 июля 2014 года правительство продолжило выпуск Постановления № 1168/QD-TTg, утверждающего стратегию развития вьетнамской автомобильной промышленности до 2025 года с видением до 2035 года, определяя ее как важную движущую силу индустриализации и модернизации, и ее следует поощрять к развитию с помощью стабильной, последовательной и долгосрочной политики. Цель состоит в том, чтобы достичь выпуска более 466 000 единиц к 2025 году и более 1,5 миллиона единиц к 2035 году, при этом доля произведенных и собранных внутри страны транспортных средств должна составлять около 78%.
К 2035 году электромобили станут массовым явлением
По данным Vietnam Register, в 2022 году общее количество проданных по всей стране автомобилей достигнет только более 407 000. Институт экономических исследований АСЕАН и Восточной Азии подсчитал, что объем продаж автомобилей около 400 000 единиц/год, как указано выше, эквивалентен только Таиланду и Малайзии в 1990-х годах и Индонезии в середине 2000-х годов. Уровень владения автомобилями во Вьетнаме по-прежнему намного ниже, чем в других странах региона, а автомобильная промышленность развивается медленно. Многие автомобильные эксперты считают, что для того, чтобы вьетнамская автомобильная промышленность действительно развивалась, нашей стране необходимо достичь уровня потребления около 600 000 автомобилей/год. Стратегические политические агентства должны иметь прорывные механизмы и расставить приоритеты развития, чтобы к началу 2030-х годов потребление на автомобильном рынке во Вьетнаме могло достичь 1 миллиона автомобилей/год.
Эксперты считают, что для достижения этой важной цели необходимо серьезно пересмотреть и переоценить процесс внедрения и прогресс Стратегии развития автомобильной промышленности до 2010 года с перспективой до 2020 года, а также скорректировать нормативные акты, которые больше не подходят для развития автомобильной промышленности в мире. Необходимо изучить и оценить будущую тенденцию развития автомобилей, которая заключается в использовании чистых, экологически чистых видов топлива, таких как электромобили, гибридно-электрические автомобили и т. д., в то время как технологии, использующие двигатели внутреннего сгорания, такие как бензин и нефть, будут постепенно устраняться. Кроме того, должна быть комплексная политика по повышению доходов населения и повышению доступности цен на автомобили для потребителей.
В настоящее время в мире активно развивается тенденция электрификации автомобилей. Для электромобилей отправная точка между Вьетнамом и странами АСЕАН в основном одинакова. Если раньше для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания двигатель автомобиля был «сердцем», содержащим суть технологии, то теперь для электромобилей это аккумулятор — важный компонент, для разработки которого в нашей стране есть много благоприятных условий.
Потенциал привлечения инвестиционных проектов в производство и сборку электромобилей и аккумуляторов для электромобилей во Вьетнаме огромен, если соответствующие министерства и секторы в ближайшее время проведут исследования и выпустят льготную политику, оперативно поддержат потребителей и автопроизводителей в соответствии с указаниями правительства. Этот вопрос не только решит «проблему» содействия развитию экологически чистых транспортных средств, но и поможет стимулировать покупательную способность и ускорить развитие автомобильной промышленности.
Следует добавить, что соседние страны «гонятся» за расширение механизмов и преференциальной политики для привлечения инвесторов к разработке электромобилей. Если наша страна быстро не воспользуется этой «золотой возможностью», она продолжит упускать ритм и повторять ошибки прошлого. Цель экспорта 90 000 автомобилей и экспорта запасных частей и комплектующих до 10 миллиардов долларов США к 2035 году, заявленная в Стратегии до 2025 года, видении до 2035 года, не будет достигнута без своевременной оценки для корректировки и устранения недостатков на каждом этапе, и в то же время иметь политику, способствующую развитию отрасли в соответствии с мировыми тенденциями развития электромобилей и транспортных средств на чистой энергии.
Чтобы автомобильная промышленность страны не осталась в стороне и не допустила тех же ошибок, что и прежде, Правительству, министерствам и отраслям необходимо оперативно проанализировать и оценить ход реализации Стратегии развития автомобильной промышленности до 2025 года с перспективой до 2035 года, серьезно признать сохраняющиеся ограничения и оперативно скорректировать цели с учетом региональных и мировых тенденций.
Кроме того, правительство возложило политические обязанности и полномочия на каждое министерство по консультированию и оказанию помощи премьер-министру для успешной реализации предлагаемой Стратегии развития автомобильной промышленности. В то же время необходимо обновить и обнародовать Стратегию развития электромобильной промышленности во Вьетнаме, чтобы воспользоваться возможностями и идти в ногу с тенденциями развития автомобильной промышленности в будущем. Каждый год министерства и отрасли периодически оценивают и обобщают ход реализации и достигнутые/недостигнутые результаты, публично объявляют о них для корректировки, извлечения уроков из практического опыта, дополнения и обнародования соответствующей политики, как и в других странах региона, и институционализации важных целей, изложенных в Резолюции 13-го Центрального комитета.
Источник: https://nhandan.vn/nganh-cong-nghiep-o-to-yeu-to-then-chot-phat-trien-nen-kinh-te-dat-nuoc-post794144.html
Источник
Комментарий (0)