Нетрудно заметить, что преимущество международного рынка почти полностью открыто, и авиация является одной из отраслей, которая получает наибольшую выгоду. На яркой картине сектора трансграничных пассажирских перевозок предприятия автомобильного и водного пассажирского транспорта постепенно увеличивают прибыль, особенно в 2023 году.
По данным Отчета о социально -экономическом положении Главного статистического управления за октябрь, за первые 10 месяцев 2023 года пассажирские перевозки увеличились на 12,5%, а грузооборот увеличился на 27,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Однако в одной только авиационной отрасли увеличение доходов не принесло ожидаемой прибыли, даже несмотря на то, что планы реструктуризации и внутреннего сокращения расходов были оптимально реализованы. Основная причина заключается в том, что для предприятий очень сложно быть проактивными в условиях объективных расходов, таких как: растущие цены на топливо, постоянно меняющиеся в отрицательную сторону обменные курсы и процентные ставки, а также геополитические конфликты на нестабильном международном рынке.
Цены на топливо постоянно колеблются.
В структуре затрат цены на топливо обычно составляют около 25-28% эксплуатационных расходов авиакомпаний. Однако, когда цены на топливо растут, расходы на топливо увеличиваются до 36-38% от общих эксплуатационных расходов, даже на гораздо более высоком уровне в структуре затрат бюджетных авиакомпаний (LCC).
Обновленные данные авиакомпаний показывают, что средняя цена на топливо в 2023 году по сравнению с 2015 годом (когда применялась текущая шкала тарифов на авиабилеты) выросла на 58,6%, со средней цены 67,37 долл. США за баррель в 2015 году до 106,86 долл. США за баррель в 2023 году. Это развитие событий привело к тому, что расходы авиакомпаний «размывают» прибыль. Например, расходы на топливо Vietnam Airlines в 2023 году выросли по сравнению с 2019 годом более чем на 6200 млрд донгов.
«В 2023 году цена на авиатопливо будет установлена на уровне около 112 долларов США за баррель на основе прогноза цены на сырую нефть марки Brent, но риск цены на топливо был очень непредсказуемым из-за множества неопределенных факторов в мировой макроэкономике, энергетическом рынке и геополитике. Цена на авиатопливо должна увеличиться или уменьшиться всего на 1 доллар США за баррель, чтобы повлиять на стоимость топлива в этом году и увеличить/уменьшить ее примерно на 224 млрд донгов», — проанализировал представитель авиакомпании.
Это проблема не только внутренних авиалиний во Вьетнаме, по данным Financial Times , цены на билеты на многих маршрутах значительно выросли за последние два года по сравнению с допандемическим уровнем. Согласно последним данным от компании Cirium, отслеживающей авиационную отрасль, средняя цена билета на более чем 600 самых загруженных маршрутах мира увеличилась в годовом исчислении на 27,4% по состоянию на февраль 2023 года. Этот двузначный темп роста сохраняется уже 15 месяцев подряд.
Между тем, с начала года по ноябрь 2023 года цены на нефть продолжали расти. Исходя из этого развития событий, по данным CNBC, такие крупные авиакомпании, как Delta Airlines и American Airlines, снизили свои прогнозы прибыли на третий квартал из-за влияния постоянно растущих цен на топливо, увеличивающих эксплуатационные расходы. Для обеспечения работы бизнеса многие авиакомпании по всему миру вынуждены рассматривать множество вариантов балансировки затрат, включая применение «топливных сборов».
На самом деле, многие авиакомпании в Европе и Америке, включая Ближний Восток, приняли эту опцию, чтобы снизить давление, вызванное ценами на топливо. Среди них TUI, бельгийская авиакомпания, применила топливные надбавки ко всем классам билетов. Сборы варьируются от нескольких десятков евро до сотен евро на пассажира за поездку туда и обратно. Такая корректировка цен стала реальностью мировой авиационной отрасли в последние годы.
Эффект бабочки от разницы валютных курсов
Валютный рынок также постоянно колебался в последние годы. Данные показывают, что обменный курс вырос на 9% с 21 900 VND/USD в среднем в 2015 году до 23 900 VND/USD в среднем в 2023 году. С ростом курса доллара США на мировом рынке разница во внутреннем обменном курсе USD/VND рассчитывается как незначительная величина, но оказывает большое давление на цены на авиабилеты, особенно на внутренние авиабилеты, оцененные в VND и без топливных сборов.
Вьетнамские внутренние авиалинии пытались оптимизировать расходы в своих деловых операциях, но не смогли ничего изменить. 70% расходов на авиаперевозки в иностранной валюте, тогда как продажа билетов во Вьетнаме осуществляется в донгах. Небольшая разница в обменном курсе USD-VND может существенно повлиять на прибыль и эффективность бизнеса авиакомпаний.
Подобно эффекту бабочки, если обменный курс USD/VND на конец 2023 года вырастет всего на 1% по сравнению с ожидаемым планом бухгалтерского учета, это сократит прибыль Vietnam Airlines примерно на 200 млрд донгов из-за переоценки долгосрочных обязательств, номинированных в долларах США.
Несмотря на высокие производственные затраты, внутренние авиатарифы во Вьетнаме считаются достаточно сбалансированными. В частности, на многих маршрутах авиакомпании активно предлагали глубокие акции для стимулирования спроса, снижая их до самого низкого уровня за последние 6 лет в пиковые периоды. Средняя стоимость авиабилетов на летние каникулы 2023 года снизилась более чем на 10% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года.
Но в реальности сами авиакомпании все еще борются за то, чтобы преодолеть этот сложный период. Если цены на билеты не будут скорректированы, доходы от поддержания цен на авиабилеты вряд ли смогут компенсировать влияние затрат на вводимые ресурсы.
Ссылка на источник
Комментарий (0)