Риск превышения тарифов на морские перевозки в размере 20 000 долларов США, что повлияет на мировую торговлю

В то время как Федеральная резервная система США (ФРС) и американская экономика получают хорошие новости об инфляции, а потребительские и оптовые цены немного снижаются, рост тарифов на грузоперевозки становится новой проблемой в глобальной цепочке поставок, и прогнозы предупреждают, что тарифы на грузоперевозки могут достичь 20 000 долларов США за 40-футовый контейнер, возможно, даже достигнут пика в 30 000 долларов США, как в период COVID-19, и оставаться на этом уровне до 2025 года.

Спотовые ставки на морские грузоперевозки с Дальнего Востока в США выросли на 36–41% по сравнению с предыдущим месяцем, а морские перевозчики увеличили дополнительные сборы, известные как общее повышение ставок, примерно на 140%, согласно данным о цепочках поставок, собранным CNBC. Эти расходы привели к увеличению цены 40-футового контейнера с товарами примерно до 12 000 долларов.

Нехватка контейнеров и ограниченная вместимость судов за рубежом вынуждают грузоотправителей обращаться к спотовому рынку для поиска погрузочно-разгрузочного оборудования в пунктах отправления. Кроме того, порты перегружены из-за длительного времени простоя и нехватки порожних контейнеров для погрузки.

Компания Sea-Intelligence опубликовала прогноз, в котором предсказывает, что спотовые ставки на маршруте Азия-Европа могут превысить 20 000 долларов США за 40-футовый контейнер из-за кризиса в Красном море (в последнее время повстанцы-хуситы участили нападения на суда), а также увеличения пройденного расстояния, которое необходимо учитывать. Пандемия создала прецедент, согласно которому в периоды сильного стресса ставки фрахта за морскую милю могут достигать очень высоких значений.

По данным доклада Агентства военной разведки об экономических последствиях нападений хуситов в Красном море, контейнерные перевозки через Красное море сократились примерно на 90% с декабря 2023 года по середину февраля этого года.

Риск того, что к 2025 году стоимость морских перевозок превысит 20 000 долларов США, окажет влияние на мировую торговлю

Альтернативные маршруты вокруг Африки не только добавляют около 11 000 морских миль (время в пути от одной до двух недель), но и добавляют около 1 миллиона долларов расходов на топливо к каждому рейсу. По оценкам Sea-Intelligence, если бы фрахтовые ставки, уплачиваемые за морскую милю, были аналогичны ставкам во время пандемии, то также были бы возможны спотовые ставки в размере 18 900 долларов за 40-футовый контейнер из Шанхая в Роттердам, 21 600 долларов за 40-футовый контейнер из Шанхая в Геную и 21 200 долларов за 40-футовый контейнер на обратном маршруте из Роттердама в Шанхай. На транстихоокеанском маршруте (из Азии в западное/восточное побережье США) максимальные спотовые ставки были бы аналогичны ставкам во время пандемии, когда некоторые ставки достигали 30 000 долларов за контейнер.

Аналитики отмечают, что мировая экономика находится в новом мире инфляционной волатильности, несмотря на то, что последние комментарии ФРС и данные по ИПЦ США указывают на приближение дефляции. Резкий скачок цен на морские и авиаперевозки служит напоминанием об этом. На рынке наблюдается слабый спрос: количество бронирований контейнеров сократилось на 48%, а предложение увеличилось на 2,6%, но в целом перевозчики процветают: тарифы выросли до 140%.

По данным транспортной аналитической компании Xeneta, спотовые тарифы на авиаперевозки из Китая в Северную Америку в мае выросли на 43% в годовом исчислении до 4,88 доллара за килограмм. Мировые спотовые тарифы на авиаперевозки в мае выросли на 9% в годовом исчислении до 2,58 доллара за килограмм.

Растущий спрос играет важную роль на рынке грузовых авиаперевозок. Ксенета заявил, что к 2024 году мировой рынок грузовых авиаперевозок ожидает двузначный рост объёмов после того, как в мае спрос вырос на 12% в годовом исчислении.

Компании, от Apple до китайских ритейлеров Temu и Shein, а также производителей полупроводников, используют авиаперевозки в качестве предпочтительного варианта доставки своей продукции. Если эти расходы сохранятся до конца лета, это может привести к росту цен на продукцию Apple и её чипы, поставляемые конечным пользователям и потребителям.

Перебои в морских контейнерных перевозках повлияют на авиаперевозки. Поскольку 98% мировых товаров перевозится морем, изменение даже на 0,2% приведет к увеличению объемов авиаперевозок на 10%. Это показывает, насколько чувствительны авиаперевозки к перебоям в морских перевозках.

Хотя мировые спотовые ставки в мае выросли на 9% по сравнению с прошлым годом, не на всех основных торговых маршрутах мира наблюдался такой рост. Объёмы перевозок из Европы в Северную Америку сократились на 21%. Согласно данным Freight Waves по морским грузоперевозкам, количество бронирований контейнеров и заказов на перевозку от грузоотправителей морским перевозчикам сократилось на 48% по сравнению с предыдущим месяцем.

Судоходные компании отменяют рейсы и около 37% бронирований морских перевозок, что приводит к дефициту контейнеров на судах и росту цен на них. Ограниченное предложение контейнеров усугубляется увеличением времени их доставки через Красное море.

Данные Xeneta, отслеживающие стоимость морских перевозок с Дальнего Востока в порты восточной и западной части США, а также побережья Мексиканского залива, демонстрируют историческую динамику. Во-первых, значительный объём контейнеров будет поступать в Северную Америку на более крупных судах и через порты, с которыми грузоотправители не знакомы, в то время как рост общего числа судов, проходящих через традиционные порты, вытеснит существующую активность в цепочке поставок.

Задержки в портах создают «сдавливающий» эффект, аналогичный заторам в портах, возникшим из-за прибытия судов во время пандемии. Перегруженность сохраняется в ключевых портах Китая и Юго-Восточной Азии. Сингапур перегружен уже несколько недель: судам приходится ждать в среднем семь дней, чтобы зайти в порт. Время ожидания также увеличилось во всех крупных портовых регионах Китая, причём самое продолжительное время ожидания зафиксировано в Шанхае и Циндао.

По данным аналитической компании Linerlytica, рост загруженности портов привел к сокращению грузоподъемности судов общим объемом около 2 млн тонн, что составляет почти 7% флота. Это может создать серьезные проблемы для грузоотправителей: доставка больших объемов контейнеров в Северную Америку в начале пикового сезона на более крупных судах может привести к заторам в портах. Заход более мелких судов еще больше усугубляет заторы в портах.

Source: https://congthuong.vn/nguy-co-gia-cuoc-van-tai-bien-vuot-muc-20000-usd-tac-dong-den-thuong-mai-toan-cau-326832.html