Подрядчикам по строительству автодорог приходится ждать каждый кубометр песка

Приступая к строительству 8-километрового участка автодороги Кантхо — Камау , подрядчик Trung Nam E&C метался туда-сюда в поисках песка для фундамента, расставляя баржи по реке, чтобы доставить песок на строительную площадку.

Строительство участка XL01 30-километровой скоростной автомагистрали Кантхо — Камау, проходящей через провинцию Хаужанг , началось в январе 2023 года. Подрядчики расчистили дорожное покрытие и выкопали грунт для начала работ по возведению насыпи.

Подрядчику Trung Nam E&C, который строит 8 км автомагистрали, необходимо около 1,2 млн м3 песка для возведения дорожного полотна и нескольких мостов, но на данный момент выделено лишь около 450 000 м3, а не хватает ещё около 700 000 м3. Нехватка песка задержала строительство фундамента: спустя почти год подрядчик завершил лишь около 1,5 км.

Г-н Хо Минь Зыонг, директор Совета по управлению пакетом XL01 (под управлением Trung Nam E&C), рассказал, что сразу после начала проекта подрядчик начал активно искать песчаные карьеры в провинциях Виньлонг, Анзянг и Донгтхап, сотрудничая с другими подрядчиками для получения местного песка. В 2023 году предприятию был выделен небольшой объём песка с трёх карьеров.

В этом году, поскольку местные песчаные карьеры истощаются, подрядчикам пришлось довольствоваться песком из речной шахты в уезде Хонг Нгу провинции Донг Тхап. Однако эта шахта в настоящее время может добывать лишь около 3000 кубометров песка в день, в то время как Trung Nam E&C может закупать около 1000 кубометров, в то время как потребность в песке для выравнивания территории составляет 3000 кубометров в день.

«Нам приходится ждать каждый кубометр песка, баржи постоянно ждут на реке, чтобы доставить песок на строительную площадку. Из-за нехватки песка некоторые участки дороги не достраиваются уже месяц. Мы очень обеспокоены ходом реализации проекта», — сказал г-н Зыонг.

Подрядчикам не хватает песка для выравнивания участка скоростной автомагистрали «Север-Юг» через уезд Лонгми, провинция Хаужанг, в марте 2024 года. Фото: Фыонг Линь

Песок добывается в небольших объёмах, не говоря уже о том, что местные жители протестуют против песчаных карьеров из-за риска размыва берегов реки, что приводит к временной остановке строительства шоссе. Бригаде рабочих и инженеров приходится переходить от строительства дорог к строительству мостов. «Подрядчик твёрдо намерен продолжить строительство, а местные власти поддерживают добычу песка, но дефицит песка затрудняет реализацию проекта», — сказал г-н Зыонг.

Между тем, подрядчик не может купить песок на рынке, поскольку, согласно правилам, материалы, используемые для строительства автодорог, должны иметь чёткое происхождение и иметь счет-фактуру. Цена на песок рассчитывается по государственной удельной цене, которая ниже рыночной, поэтому, если подрядчик покупает песок со стороны, он понесёт убытки. Ожидается, что к октябрю подрядчику необходимо будет завершить фундамент для увеличения нагрузки, но из-за нехватки песка неизвестно, когда это будет сделано; отставание от графика составляет 8 месяцев, сказал г-н Дуонг.

Проект скоростной автомагистрали Чаудок — Кантхо — Сокчанг также сталкивается с нехваткой песка. В рамках 43-го этапа строительства, проходящего через районы Чаутхань и Чауфу в провинции Анзянг, подрядчику Phuong Thanh требуется около 1,5 миллиона кубометров песка для строительства основания 7 км дороги, но на данный момент получено только 80 000 кубометров из песчаных карьеров в Анзянге. Этого количества хватит только на строительство основания дорог общего пользования и мостов, вся главная дорога нуждается в песке с конца 2023 года.

По словам г-на Нгуена Маня Туана, исполнительного директора проекта 43, в ожидании песка вся строительная группа должна сосредоточиться на строительстве моста на маршруте. Подрядчик обеспечивает ход строительства моста, но дорога очень сложная из-за нехватки песка для фундамента. Проект 43 отстаёт от графика примерно на 3 месяца.

Строительство свай на участке 43 скоростной автомагистрали Чаудок — Кантхо — Шокчанг. Фото: Фыонг Линь

Нехватка материалов для основания (песка, грунта) стала распространённой проблемой в транспортных проектах за последние три года. В Северном и Центральном регионах до сих пор существуют карьеры по добыче грунта и камня, которые компенсируют этот недостаток. На Юге же карьеров по добыче грунта нет, приходится полагаться только на песчаные карьеры, в то время как запасы речного песка истощаются. Два ключевых транспортных проекта на Юге испытывают серьёзную нехватку песка: скоростные автомагистрали Кантхо — Камау и Чаудок — Кантхо — Сокчанг.

На 9-м заседании Государственного руководящего комитета по важным национальным проектам и работам в феврале Министерство транспорта заявило, что для строительства насыпи скоростной автомагистрали Кантхо — Камау, как ожидается, потребуется 19 млн м3 песка, а провинции Анзянг, Донгтхап и Виньлонг организовали поставку 16,02 млн м3, в результате чего дефицит составит 2,98 млн м3.

В этих провинциях ведется добыча песка с общим запасом в 11,6 млн м3, но ситуация с поставками крайне медленная. К концу января 2024 года общий объем песка, завезенного на строительную площадку скоростной автомагистрали Кантхо — Камау, составил лишь более 2 млн м3.

В рамках проекта Чаудок — Кантхо — Сокчанг провинция Хаужанг и город Кантхо только что выявили источник песка в Анзянге в объёме около 5 млн м³ (достигнув 38%), что требует от соседних населённых пунктов обеспечения запасами в размере 8,2 млн м³. Министерство транспорта оценило, что внедрение процедур предоставления песчаных карьеров подрядчикам всё ещё идёт медленно, особенно в части соглашений с владельцами о трансфертной цене и аренде земли, поскольку владельцы предлагали цены, значительно превышающие государственную компенсацию.

По данным Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды, в дельте Меконга в настоящее время действует 60 лицензий на добычу песка с 2020 по 2029 год с общими запасами более 63 млн м³ и общей производительностью добычи почти 14 млн м³ в год. На сегодняшний день остаточные запасы песка в дельте Меконга составляют около 37 млн м³.

Между тем, только с точки зрения транспортной инфраструктуры, для строительства шести скоростных автомагистралей в этом регионе в период 2022–2025 годов потребуется около 50 миллионов м3 песка, из которых около 17 миллионов м3 в 2023 году и около 30 миллионов м3 в 2024–2025 годах. Кроме того, для реализации региональных транспортных проектов в 2023–2024 годах потребуется около 36 миллионов м3 песка.

Таким образом, даже если будут добыты оставшиеся 37 миллионов кубометров песка, районы дельты Меконга в ближайшие три года смогут удовлетворить лишь около 40% потребности в песке для транспортной инфраструктуры.

Доан Лоан

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/nha-thau-cao-toc-phai-cho-doi-tung-met-khoi-cat-4721731.html