Подрядчикам по строительству автомагистралей приходится ждать каждый кубометр песка

Приступая к строительству 8-километрового участка автомагистрали Кантхо — Камау , подрядчик Trung Nam E&C много раз отправлялся на поиски песка для фундамента, организуя баржи, ожидавшие на реке, чтобы доставить песок на строительную площадку.

Пакет XL01 относится к проекту скоростной автомагистрали Кантхо — Камау протяженностью 30 км, проходящей через провинцию Хаужанг, строительство которой начнется в январе 2023 года. Подрядчики очистили дорожное покрытие и выкопали грунт для начала строительства насыпи.

Подрядчику Trung Nam E&C, который возводит 8 км шоссе, для возведения дорожного полотна и некоторых мостов требуется около 1,2 млн м3 песка, но на данный момент выделено только около 450 000 м3, а не хватает еще около 700 000 м3. Нехватка песка задержала ход работ по устройству фундамента. Спустя почти год подрядчик завершил работы лишь на участке длиной около 1,5 км.

Г-н Хо Минь Дуонг, директор Совета по управлению пакетом XL01 (в составе Trung Nam E&C), рассказал, что сразу после начала проекта подрядчик бросился на поиски песчаных карьеров в провинциях Виньлонг, Анзянг и Донгтхап, выстраиваясь в очередь с другими подрядчиками, чтобы получить песок из этой местности. В 2023 году компании было выделено небольшое количество песка с трех шахт.

В этом году, поскольку местные песчаные карьеры истощаются, подрядчикам пришлось прибегнуть к добыче песка из речной шахты в районе Хонг Нгу провинции Донг Тхап. Однако в настоящее время на этом руднике добывается всего около 3000 м3 песка в день, Trung Nam E&C закупает около 1000 м3, тогда как потребность в песке для выравнивания грунта составляет 3000 м3 в день.

«Нам приходится ждать каждый кубометр песка, баржи всегда ждут на реке, чтобы привезти песок на строительную площадку. Из-за нехватки песка есть участки дороги, которые не были достроены в течение месяца. Мы очень обеспокоены ходом реализации проекта», - сказал г-н Дуонг.

Подрядчикам не хватает песка для выравнивания участка скоростной автомагистрали Север-Юг через район Лонгми, провинция Хаужанг, в марте 2024 года. Фото: Фуонг Линь

Песок добывается в небольших количествах, не говоря уже о том, что местные жители протестуют против добычи песка из-за риска размыва берегов реки, из-за чего строительство шоссе иногда приходится временно останавливать. Бригаде рабочих и инженеров пришлось переключиться на строительство мостов вместо дорог. «Подрядчик полон решимости осуществить строительство, а местные власти поддерживают добычу песка, но нехватка песка создает множество трудностей для проекта», — сказал г-н Дуонг.

Между тем, подрядчики не могут покупать песок на рынке, поскольку, согласно правилам, материалы для строительства автодорог должны иметь четкое происхождение и счет-фактуру. Цена на песок рассчитывается на основе государственной удельной цены, которая ниже рыночной, поэтому, если подрядчик купит песок со стороны, он потеряет деньги. Ожидается, что к октябрю подрядчику необходимо будет завершить фундамент для увеличения нагрузки, однако из-за нехватки песка неизвестно, когда это будет завершено. По словам г-на Дуонга, реализация пакета отстает от графика на 8 месяцев.

Проект скоростной автомагистрали Чаудок — Кантхо — Шокчанг также сталкивается с нехваткой песка. В пакете 43, охватывающем районы Чаутхань и Чауфу провинции Анзянг, подрядчику Phuong Thanh требуется около 1,5 млн м3 песка для строительства основания 7 км дороги, но на данный момент он получил только 80 000 м3 из песчаных карьеров в Анзянге. Этой суммы хватит только на строительство общественной дороги и фундамента моста, вся главная дорога еще ждет песка с конца 2023 года и по сей день.

По словам г-на Нгуена Мань Туана, исполнительного директора Package 43, в ожидании песка вся строительная группа должна сосредоточиться на возведении мостов на маршруте. Подрядчик обеспечивает ход строительства моста, но дорога очень сложная из-за нехватки песка для фундамента. Пакет 43 отстает от графика примерно на 3 месяца.

Строительство свай на участке 43 скоростной автомагистрали Чаудок - Кантхо - Шокчанг. Фото: Фуонг Линь

Нехватка материалов для основания (песок, грунт) стала обычной ситуацией при проведении дорожных работ за последние три года. В Северном и Центральном регионах также имеются наземные и горнодобывающие шахты. На Юге нет месторождений грунта, и приходится полагаться только на песчаные карьеры, поскольку запасы речного песка истощаются. Серьезная нехватка песка ощущается на двух ключевых транспортных проектах на юге: скоростных автомагистралях Кантхо — Камау и Чаудок — Кантхо — Сокчанг.

На 9-м заседании Государственного руководящего комитета по важным национальным проектам и работам в феврале Министерство транспорта заявило, что для строительства насыпи скоростной автомагистрали Кантхо — Камау, как ожидается, потребуется 19 млн м3 песка, а провинции Анзянг, Донгтхап и Виньлонг организовали поставку 16,02 млн м3, в результате чего дефицит составит 2,98 млн м3.

В этих провинциях ведется добыча песка с общим запасом 11,6 млн м3, однако ситуация с поставками идет очень медленно. К концу января 2024 года общий объем песка, завезенного на строительную площадку скоростной автомагистрали Кантхо — Камау, составит лишь более 2 млн м3.

В рамках проекта Чаудок — Кантхо — Сокчанг провинция Хаужанг и город Кантхо только что определили, что источник песка в Анзянге составляет около 5 миллионов м3 (достигая 38%), что требует от соседних населенных пунктов поддержки 8,2 миллиона м3 песка. Министерство транспорта оценило, что реализация процедур предоставления песчаных карьеров подрядчикам по-прежнему идет медленно, особенно из-за проблем в переговорах с владельцами по трансфертным ценам и аренде земли, поскольку владельцы предлагали цены, значительно превышающие компенсационные цены государства.

По данным Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды, в дельте Меконга в настоящее время имеется 60 лицензий на добычу песка с 2020 по 2029 год с общим запасом более 63 млн м3 и общей мощностью добычи почти 14 млн м3 в год. На сегодняшний день остаточные запасы песка в дельте Меконга составляют около 37 млн ​​м3.

Между тем, если говорить только о транспортной инфраструктуре, то для строительства 6 скоростных автомагистралей в этом районе в период 2022–2025 гг. потребуется около 50 млн м3 песка, из которых около 17 млн ​​м3 в 2023 г. и около 30 млн м3 в 2024–2025 гг. Кроме того, для реализации транспортных проектов провинции в 2023–2024 годах потребуется около 36 млн м3 песка.

Таким образом, даже если будут добыты оставшиеся 37 миллионов кубометров песка, районы дельты Меконга смогут удовлетворить лишь около 40% потребности в песке для транспортной инфраструктуры в ближайшие три года.

Доан Кредит

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/nha-thau-cao-toc-phai-cho-doi-tung-met-khoi-cat-4721731.html