Множество крупных заказов, судостроение настолько загружено, что работе нет конца.

Судостроительная отрасль Вьетнама имеет огромные возможности в связи с необходимостью обновления внутреннего и международного флота в условиях перехода к «зелёной» экономике. Многие судостроительные предприятия постоянно получают крупные заказы от иностранных партнёров.

Большой, высокотехнологичный корабль

Только что подписав контракт на строительство нового 120-метрового ночного пассажирского судна с компанией Scenic Luxury Cruises and Tours (Австралия), генеральный директор Ha Long Shipbuilding Company Limited г-н Нгуен Туан Ань сообщил, что это уже третье судно, построенное Ha Long для Scenic. Ранее Ha Long заключила контракт на строительство двух 110-метровых и двух 120-метровых пассажирских судов для Scenic.

Компания Ha Long Shipbuilding Company Limited (корпорация судостроительной промышленности — SBIC) спустила на воду судно для обслуживания ветроэнергетики CSOV 8720 — YN552205. Фото: Та Хай.

На этих судах используется экологически чистое топливо с низким содержанием серы, а система кондиционирования воздуха в каютах и ​​помещениях на борту также использует технологию охлаждения водой, а не газом.

Г-н Туан Ань отметил, что не только суда Scenic, но и новые суда, особенно экспортные, используют экологически чистые технологии. Типичным примером является серия из 14 судов CSOV для обслуживания ветроэнергетики, построенная в Халонге для Damen Group (Нидерланды).

Судно оснащено самыми современными технологиями, водородными двигателями и системой преобразования топлива, позволяющей использовать этанол в сочетании с дизельным топливом с очень низким содержанием серы. Выхлопные газы проходят через множество систем фильтрации, прежде чем попадают в окружающую среду.

Судовладелец также требует, чтобы строительство завода отвечало экологическим требованиям и использовало экологически чистые материалы.

По словам г-на Туан Аня, обеспечение «зеленых» характеристик судов является одним из важнейших требований для соблюдения правил Международной морской организации (ИМО). Это открывает большие возможности для судостроительных верфей, в том числе и для Вьетнама, в условиях, когда судоходные компании вынуждены обновлять свой флот.

Однако эти современные суда предъявляют высокие требования к производственному процессу, требуя от судостроительных предприятий соблюдения требований к технологии производства, организации производства и квалификации рабочих.

Не только Халонг, в последнее время многие судостроительные предприятия, входящие в Корпорацию судостроительной промышленности (SBIC), также подписали крупные заказы, требующие высоких строительных технологий и, в особенности, экологичности, например: 120-метровое ночное пассажирское судно, кабелеукладочное судно, 5-звездочное пассажирское судно...

На международной выставке технологий судостроения Vietship 2025, состоявшейся в начале марта в Ханое , между отечественными и зарубежными партнерами было подписано множество контрактов и соглашений на новое строительство и предоставление судостроительных услуг, общая стоимость которых оценивается примерно в 60 миллионов долларов США.

Отличная возможность

По словам г-на Хоанг Хонг Зяна, заместителя директора Управления морских и водных путей Вьетнама, по состоянию на декабрь 2024 года флот Вьетнама насчитывал 1490 судов, включая 1430 морских судов и других транспортных средств. Из них 956 судов входят в транспортный флот, средний возраст которых составляет 17,4 года.

Ожидается, что к 2030 году флот Вьетнама достигнет 1600–1750 судов. Это также означает необходимость строительства около 95–245 новых судов (16–41 судно в год), что эквивалентно общему тоннажу в 4–5 миллионов тонн (включая количество построенных новых судов и судов, заменяющих старый флот).

К 2024 году в мире будет насчитываться более 109 000 судов, средний возраст которых составит более 21 года. Более 50% флота старше 15 лет. Высокий возраст флота привёл к быстрому росту потребности в его обновлении.

По словам г-на Джанга, помимо транспортных потребностей, основным фактором, влияющим на инновации флота, является изменение климата, вынуждающее судоходную отрасль переходить на чистую энергию.

В связи с целью достижения нулевых выбросов к 2050 году и реализацией планов по сокращению выбросов парниковых газов и переходу к зеленой энергетике, взятых на себя странами на КС-26, транспортные средства должны иметь решения по сокращению выбросов и переходу на суда, использующие экологически чистое топливо.

Многие страны стремятся стать центром «зелёного» судостроения к 2030 году; к 2050 году 100% отечественных судов будут использовать «зелёную» энергию. В частности, Вьетнам планирует стимулировать инвестиции в экологически чистые транспортные средства в период с 2022 по 2030 год, а также перевести все отечественные суда на «зелёную» энергию в период с 2031 по 2050 год.

«Это прекрасная возможность для судостроительной отрасли», — сказал г-н Цзян, добавив, что необходима льготная инвестиционная политика и поддержка технологических инноваций и судостроительной инфраструктуры.

Необходимость инвестиций и модернизации технологий

Председатель совета директоров Корпорации судостроительной промышленности г-н Фам Хоай Чунг заявил, что согласно списку 15 крупнейших мировых судостроительных держав (данные Конференции ООН по торговле и развитию), опубликованному Insider Monkey, Вьетнам занял 7-е место.

Рынок судостроения также смещается в сторону Азии, главным образом Китая, Японии и Южной Кореи, на которые в 2023 году придется 85% от общего объема заказов на новые суда. Это возможность для вьетнамской судостроительной отрасли воспользоваться имеющимися условиями в области технологий, ресурсов и рабочей силы для выхода на нишевые рынки и строительства судов на экспорт.

По словам г-на Чунга, Вьетнам построил большую часть судов для перевозки генеральных грузов, балкеров, нефтяных танкеров и автомобилей, а также построил ряд вспомогательных промышленных объектов для поддержки судостроительной отрасли.

К 2050 году внутренний рынок потребует в среднем около 100 судов в год; мировой спрос огромен и к 2030 году превысит 200 миллиардов долларов США. У Вьетнама все еще есть много возможностей принять участие в этой «игровой площадке».

«Однако, чтобы воспользоваться этой возможностью, необходимо иметь стратегию развития судостроительной отрасли; инвестировать в инфраструктуру, оборудование и технологии и модернизировать их; проводить политику развития вспомогательных отраслей, а также политику поощрения и привлечения высококвалифицированных кадров в судостроительную отрасль...», — сказал г-н Чунг.

По состоянию на 30 июня 2024 года во Вьетнаме функционируют 88 судостроительных предприятий и 411 предприятий по строительству судов внутреннего плавания, из которых около 120 предприятий строят и ремонтируют суда водоизмещением более 1000 тонн. Общая мощность строительства новых судов составляет до 2,6 млн дедвейт-тонн в год.

Фактически, вьетнамские судостроительные предприятия приняли участие и интегрировались в международный рынок, производя разнообразную продукцию, включая крупнотоннажные суда, специализированные суда, высокоскоростные суда, высокотехнологичные суда и т. д.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm