Много крупных заказов, судостроение настолько загружено, что работе нет конца.

Перед судостроительной отраслью Вьетнама открываются огромные возможности в связи с необходимостью обновления отечественного и мирового флота в условиях перехода на экологически чистую экономику. Многие судостроительные предприятия постоянно получают крупные заказы от иностранных партнеров.

Большой, высокотехнологичный корабль

Генеральный директор Ha Long Shipbuilding Company Limited г-н Нгуен Туан Ань, только что подписавший контракт на строительство нового 120-метрового ночного пассажирского судна с компанией Scenic Luxury Cruises and Tours (Австралия), сообщил, что это уже третье судно, которое Ha Long построила для Scenic. Ранее Ha Long подписала контракт на строительство двух 110-метровых пассажирских судов и двух 120-метровых пассажирских судов для Scenic.

Компания Ha Long Shipbuilding Company Limited (корпорация судостроительной промышленности - SBIC) спустила на воду судно для обслуживания ветроэнергетических установок CSOV 8720 - YN552205. Фото: Та Хай.

Это суда, использующие экологически чистое топливо с низким содержанием серы, а система кондиционирования воздуха, обслуживающая каюты и помещения на борту, также использует технологию водяного охлаждения, а не газового.

Г-н Туан Ань отметил, что не только суда Scenic, но и новые суда, построенные сегодня, особенно экспортные линии, применяют экологически чистые технологии. Типичными примерами являются 2 серии из 14 судов CSOV для обслуживания ветроэнергетических установок, которые Халонг построил для Damen Group (Нидерланды).

Корабль оснащен всеми самыми современными технологиями, водородными двигателями; система преобразования топлива, которая может использовать этанол в сочетании с дизельным топливом с очень низким содержанием серы. Прежде чем попасть в окружающую среду, выхлопные газы должны пройти через множество систем фильтрации.

Судовладелец также требует, чтобы строительство завода отвечало экологическим требованиям и использовало экологически чистые материалы.

По словам г-на Туана Аня, обеспечение «зелености» является одним из главных требований к водным транспортным средствам в целях реализации правил Международной морской организации (ИМО). Это открыло большие возможности для судостроительных заводов, в том числе во Вьетнаме, поскольку судоходные компании вынуждены обновлять свой флот.

Однако эти современные суда предъявляют высокие требования к производственному процессу, требуя от судостроительных предприятий соблюдения требований к технологии производства, организации производства и квалификации рабочих.

Не только Халонг, но и многие судостроительные предприятия, входящие в Корпорацию судостроительной промышленности (SBIC), в последнее время также подписали крупные заказы, требующие высоких строительных технологий и, в особенности, экологичности, например: 120-метровое ночное пассажирское судно, кабелеукладочное судно, 5-звездочное пассажирское судно...

На международной выставке технологий судостроения Vietship 2025, состоявшейся в начале марта в Ханое , между отечественными и зарубежными партнерами было подписано множество контрактов и соглашений на новое строительство и предоставление услуг в области судостроения общей предполагаемой стоимостью около 60 миллионов долларов США.

Отличная возможность

По словам г-на Хоанг Хонг Зяна, заместителя директора Управления морских и водных путей Вьетнама, по состоянию на декабрь 2024 года вьетнамский флот насчитывает 1490 судов, включая 1430 морских судов и других транспортных средств. Из них транспортный флот насчитывает 956 судов, средний возраст которых составляет 17,4 года.

Ожидается, что к 2030 году морской флот Вьетнама достигнет 1600–1750 судов. Это также означает, что необходимо будет построить около 95–245 новых судов (16–41 судно в год), что эквивалентно общему тоннажу в 4–5 миллионов тонн (включая количество вновь построенных судов и замену старого флота).

К 2024 году во всем мире будет насчитываться более 109 000 судов, средний возраст которых составит более 21 года. Более 50% парка старше 15 лет. Высокий возраст парка транспортных средств приводит к быстрому росту потребности в его обновлении.

По словам г-на Джанга, помимо транспортных потребностей, основным фактором, влияющим на инновации флота, является изменение климата, вынуждающее судоходную отрасль переходить на чистую энергию.

В связи с целью достижения нулевых выбросов к 2050 году и реализацией планов по сокращению выбросов парниковых газов и переходу к зеленой экономике, взятых на себя странами на КС-26, транспортные средства должны иметь решения по сокращению выбросов и переходу на суда, использующие экологически чистое топливо.

Многие страны стремятся стать центрами зеленого судостроения к 2030 году; К 2050 году 100% отечественных судов будут использовать экологически чистую энергию. В частности, Вьетнам планирует стимулировать инвестиции в экологически чистые транспортные средства в период 2022–2030 годов; На этапе 2031–2050 гг. все отечественные суда будут переведены на экологически чистую энергию.

«Это прекрасная возможность для судостроительной отрасли», — сказал г-н Джанг, добавив, что необходима льготная инвестиционная политика и поддержка технологических инноваций и инфраструктуры судостроения.

Необходимость инвестиций и модернизации технологий

Председатель совета директоров Shipbuilding Industry Corporation г-н Фам Хоай Чунг сообщил, что согласно списку 15 крупнейших мировых судостроительных держав (данные Конференции ООН по торговле и развитию), опубликованному Insider Monkey, Вьетнам занял 7-е место.

Рынок судостроения также смещается в Азию, в основном в Китай, Японию и Южную Корею, на которые в 2023 году придется 85% от общего объема заказов на новые суда. Это возможность для вьетнамской судостроительной отрасли воспользоваться имеющимися условиями в области технологий, ресурсов и рабочей силы для участия в нишевых рынках и судостроении на экспорт.

По словам г-на Чунга, Вьетнам построил большинство типов судов для перевозки генеральных грузов, балкеров, нефтяных танкеров и автомобилей; построил ряд вспомогательных промышленных объектов для поддержки судостроительной отрасли.

К 2050 году внутренний рынок будет нуждаться в среднем около 100 судов в год; Спрос на мировом рынке огромен и к 2030 году превысит 200 миллиардов долларов США. У Вьетнама все еще есть много возможностей поучаствовать в этой «игровой площадке».

«Однако, чтобы воспользоваться этой возможностью, необходимо иметь стратегию развития судостроительной отрасли; инвестировать в инфраструктуру, оборудование и технологии и модернизировать их; иметь политику развития вспомогательных отраслей, а также политику поощрения и привлечения высококвалифицированных кадров в судостроительную отрасль...», - сказал г-н Чунг.

По состоянию на 30 июня 2024 года во Вьетнаме насчитывается 88 судостроительных предприятий и 411 предприятий по строительству судов внутреннего плавания, из которых около 120 предприятий строят и ремонтируют суда водоизмещением более 1000 тонн. Общая мощность нового строительства заводов составляет до 2,6 млн. дедвейт-тонн/год.

Фактически, вьетнамские судостроительные предприятия участвуют и интегрируются в международный рынок, производя разнообразную продукцию, включая крупнотоннажные суда, специализированные суда, высокоскоростные суда, высокотехнологичные суда и т. д.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm