Эти пути прокладывают путь к многополярному городскому ландшафту.

Непрерывные инвестиции и расширение ключевых транспортных магистралей постепенно меняют облик Хошимина, улучшая не только транспортную доступность в центре города, но и расширяя региональные связи.

Инфраструктура направляет потоки капитала.  

«В те времена, если вы везли пассажиров из Го Вап в Тху Дык в час пик, можно было быть уверенным, что вы опоздаете», — сказал Нгуен Ван Тай, водитель службы такси с более чем 5-летним опытом работы в Хошимине, проезжая по улице Фам Ван Донг. Его машина плавно двигалась по 12-полосной дороге практически без остановок. По обеим сторонам улицы выстроились ряды домов, магазинов и ресторанов, создавая картину, сильно отличающуюся от его воспоминаний о узких, постоянно перегруженных дорогах прошлого.

По словам г-на Тая, жители Хошимина больше не слишком стремятся жить в центре города. Вместо этого они переезжают в пригороды, такие как Го Вап и Бинь Тхань, потому что оттуда по улице Фам Ван Донг они могут легко добраться до центра города на работу, в аэропорт или за покупками.

С экономической точки зрения, как только дорога Фам Ван Донг начала формироваться, многие компании, работающие в сфере недвижимости, быстро «опередили» события, чтобы воспользоваться открывающимися возможностями. В действительности, вдоль этой дороги уже построен ряд проектов жилых комплексов среднего и высокого класса, создавших новый «городской коридор». Такие компании, как Dat Xanh Group с проектами ST Moritz, Opal Garden и Opal Riverside, и Nam Long Group с проектом Flora Novia, заблаговременно «предвосхитили» волну развития инфраструктуры, сформировав сегмент высококачественных жилых комплексов вдоль этой дороги.

Приход крупных застройщиков быстро превратил этот район из пригорода в один из самых динамично развивающихся рынков недвижимости в Хошимине. Согласно рыночным наблюдениям, цены на землю вдоль улицы Фам Ван Донг выросли с 20-40 миллионов донгов/м² до 80-150 миллионов донгов/м² после завершения строительства дороги.

Если история Востока – это история стремительного роста, то Юг – яркий пример городского «пробуждения». После воссоединения страны южная часть Сайгона (простирающаяся от 7-го района Нябе до бывшего Биньчаня) представляла собой низменные, заболоченные поля и болота, малонаселенные и труднодоступные. Однако, когда была одобрена и введена в эксплуатацию дорога, названная в честь покойного генерального секретаря Нгуен Ван Линя, она открыла для этого района возможность «вырваться из болот».

В частности, первые метры дороги были заасфальтированы в 1996 году. В 2007 году, спустя почти десятилетие, бульвар Нгуен Ван Линь был завершен, став на тот момент самой современной городской дорогой в городе. Вместе с бульваром появился образцовый жилой район Фу Ми Хунг – первое совместное предприятие по развитию образцового городского района во Вьетнаме. Проект занимает 433 гектара, в него инвестированы миллиарды долларов США, и он тщательно спланирован в соответствии с международными стандартами.

Г-н Нгуен Ван Тан, в настоящее время проживающий в жилом комплексе The Grande - Midtown, является одним из первых жителей района Фу Ми Хунг. Он вспоминает свое решение купить дом более 25 лет назад: «Тогда все говорили, что я сошел с ума, покупая дом посреди глуши, в окружении камышей и воды. Но я верил в свою мечту и в то, как люди поступают».

После создания необходимой инфраструктуры будет развиваться не только рынок недвижимости, но и цепочка поставок, торговля и сфера услуг. Яркий пример — оптовый рынок Биньдьен, крупнейший центр продовольственной логистики в Хошимине, управляемый компанией SATRA. Каждую ночь здесь осуществляется торговля десятками тысяч тонн товаров, снабжая весь город и окрестные провинции.

Не ограничиваясь такими крупными проспектами, как Фам Ван Донг или Нгуен Ван Линь, в последние годы Хошимин продолжает «преобразовываться» благодаря серии масштабных инфраструктурных проектов. От почти 20-километровой линии метро Бен Тхань — Суой Тьен с общим объемом инвестиций более 43 700 миллиардов донгов до моста Ба Сон — культового вантового моста, соединяющего центр города с Тху Тхием… все это способствует перестройке городского пространства в современном и многоцентровом направлении.

Общим для всех этих проектов является то, что они не только решают транспортные или инфраструктурные проблемы, но и играют роль в переформатировании структуры развития города – от модели, ориентированной на центральное ядро, к сети полюсов роста, связанных современной инфраструктурной системой.

Новые транспортные маршруты меняют облик развития Хошимина.

Ускорить инвестиции, чтобы поднять «мегаполис» на более высокий уровень.  

Поскольку земли вдоль основных транспортных магистралей становятся все более дефицитными, город сталкивается с необходимостью перестройки своего застроенного пространства на более высоком уровне – где инфраструктура не только обеспечивает транспортную доступность, но и преобразует экономические, демографические и городские потоки.

В своем плане развития на период 2025-2030 годов Хошимин определяет инфраструктуру как один из трех стратегических прорывов, стремясь сформировать структуру «3 региона - 3 коридора - 5 движущих сил», двигаясь к многополярной, многоцентровой модели мегаполиса. Это означает, что город вступит в новый цикл крупномасштабных инвестиций с более глубокой региональной взаимосвязью.

Начиная с 2026 года, прогнозируется быстрое изменение инфраструктурного ландшафта Хошимина в связи с одновременной реализацией ряда масштабных проектов. От кольцевых дорог 2, 3 и 4; межрегиональных автомагистралей, соединяющих Чон Тхань, Лонг Тхань и Мок Бай; до прибрежной дороги, соединяющей Хошимин — Кан Гио — Вунгтау; и морского маршрута, соединяющего Кан Гио с Вунгтау… все эти проекты постепенно формируются на карте планирования и переходят в фазу реализации.

На местах начинает распространяться атмосфера «масштабной строительной площадки». Ускоряется реализация таких проектов, как автомагистраль Хошимин — Мокбай, оставшиеся участки Кольцевой дороги № 2 и линии метро, ​​соединяющие центр города с городами-спутниками. В 2026 году город продолжит выделять значительные ресурсы на ключевые проекты, такие как мост Кан Гио, линия метро № 2 (Бен Тхань — Тхам Луонг) и Кольцевая дорога № 4, общий объем инвестиций в которые достигнет сотен тысяч миллиардов донгов.

Одновременное начало масштабных проектов демонстрирует твердую решимость городских властей направлять ресурсы на инвестиции в инфраструктуру, чтобы создать пространство для развития «супергорода», как это предусмотрено в резолюции городского комитета Хошимина на период 2025-2030 годов. Однако Хошимин не только уделяет внимание транспортной инфраструктуре, но и возлагает надежды на новаторские проекты, способные придать импульс росту. Среди них международный перевалочный порт Кан Гио и зоны свободной торговли считаются «стратегическими элементами», способными изменить положение города в глобальной цепочке поставок.

Основываясь на практическом опыте транспортировки грузов через пролив Тайнинь , г-н Нгуен Тхи Нхан, директор по бизнесу филиала компании SME Worldwide Logistics в Хошимине, заявил, что на протяжении многих лет транспортные расходы стабильно составляют около 70% от общего объема логистических услуг компании. Поэтому скорейший ввод в эксплуатацию автомагистрали Хошимин – Мокбай поможет сократить время транспортировки, что значительно снизит логистические издержки и повысит конкурентоспособность бизнеса.

С точки зрения морских перевозок, г-н Хуинь Ван Куонг, председатель совета директоров акционерного общества «Сайгонский порт», надеется, что в ближайшее время будут инвестированы средства в проект международного перевалочного порта Кан Гио. Когда это произойдет, время доставки грузов морем из Вьетнама в Европу и Америку сократится, поскольку отпадет необходимость в перевалке через Сингапур.

Кроме того, деловое сообщество также ожидает скорого внедрения запланированных зон свободной торговли, таких как Кай Меп Ха, Кан Гио, Бау Банг и Ан Бинь. Они считаются важными звеньями в оптимизации логистической цепочки, особенно если расположены вблизи морских портов и аэропортов.

Генеральный директор компании Thanh Thanh Cong - Bien Hoa Joint Stock Company, г-н Тай Ван Чуен, выразил надежду на скорейшее создание в городе зон свободной торговли, которые помогут предприятиям сократить расходы, поскольку зоны свободной торговли, построенные вблизи морских портов и аэропортов, позволяют сократить не только время в пути, но и снизить транспортные издержки.

«Создание зон свободной торговли позволяет товарам быстрее циркулировать, предоставляя вьетнамским предприятиям больше возможностей для участия в глобальных цепочках поставок», — прокомментировал г-н Чуен.

Сочетание этих факторов постепенно укрепляет позиции города в глазах инвесторов, как отечественных, так и зарубежных. В ближайшие несколько лет, по мере ввода в эксплуатацию ряда ключевых инфраструктурных проектов, включая морские порты и городские железные дороги, Хошимин вступит в новую фазу развития. В это время город не только продолжит сохранять свою роль экономического двигателя и финансово-промышленного центра страны, но и более четко определит свой имидж современного, высококонкурентного мегаполиса в регионе , а также привлекательного места для жизни, работы и долгосрочных инвестиций.

Источник: https://baodautu.vn/nhung-dai-lo-mo-huong-cho-do-thi-da-cuc-d578823.html