«Лучшие военные корабли в мире» не принадлежат США

Китайский флот не только является крупнейшим в мире , но и его численное преимущество над американским растет, и министр ВМС США недавно предупредил, что американские верфи не смогут его догнать. По оценкам некоторых экспертов, Китай мог бы построить три военных корабля за то время, которое потребуется США для постройки одного.

Наряду с деятельностью Китая в водах у берегов Тайваня, это было одной из проблем, с которыми столкнулся министр обороны Ллойд Остин во время встречи с высокопоставленными военными в регионе в рамках диалога «Шангри-Ла» в Сингапуре.

Однако перед началом саммита некоторые эксперты проанализировали, что возможное решение одной из острых проблем, стоящих перед Соединенными Штатами — численного превосходства военно-морского флота Китая — может быть достижимо, если только Соединенные Штаты смогут мыслить шире.

По мнению этих экспертов, у Вашингтона есть элемент, которого нет у правительства Пекина: союзники в лице Южной Кореи и Японии, которые в настоящее время производят самые высокотехнологичные и недорогие военные корабли в мире.

Эксперты также заявили, что покупка военных кораблей у этих стран или производство военных кораблей, спроектированных в США, на их верфях станет эффективным способом сократить разрыв с Китаем.

Блейк Херцингер, научный сотрудник Американского института в Австралии, утверждает, что эти военные корабли «безусловно станут грозными противниками для своих аналогов (из Китая)», а Карл Шустер, бывший директор по операциям Центра оперативной разведки Тихоокеанского командования США на Гавайях, сказал, что японские конструкторы военных кораблей «являются одними из лучших в мире».

У обеих этих стран есть договоры о взаимной обороне с США, так почему же США не сотрудничают с ними, чтобы догнать Китай?

Основная проблема заключается в том, что действующее законодательство США запрещает ВМС США приобретать военные корабли иностранного производства (даже у стран-союзников) или строить собственные военные корабли за рубежом по соображениям безопасности, а также из желания защитить судостроительную промышленность США.

Г-н Шустер, г-н Херцингер и другие входят в группу экспертов, которые утверждают, что необходимы правовые изменения, чтобы помочь Соединенным Штатам восстановить свое преимущество на море.

Тип 055. Источник: Naval Technology.

Превосходный китайский истребитель типа 055 Challenger

По оценкам Пентагона, в настоящее время в составе ВМС Китая насчитывается около 340 боевых кораблей, тогда как у США их менее 300. Министерство обороны США полагает, что в ближайшие два года флот Китая достигнет 400 кораблей, а флоту ВМС США придется «подождать» до 2045 года, чтобы достичь 350 кораблей.

Однако растущий размер военно-морского флота Китая — не единственный фактор, вызывающий беспокойство. Некоторые китайские военные корабли обладают гораздо большей огневой мощью, чем их американские аналоги.
Например, китайский эсминец проекта 055, по мнению многих, является лучшим в мире.

При весе от 12 000 до 13 000 тонн корабль типа 055 крупнее обычного эсминца, примерно такого же размера, как крейсер ВМС США класса «Тикондерога», и обладает грозной огневой мощью.

На корабле установлено 112 установок вертикального пуска (УВП), способных запускать зенитные и противокорабельные ракеты, что превышает 96 пусковых установок на новейших эсминцах ВМС США класса «Арли Берк». Корабль также оснащен современными радиосистемами и противолодочным оружием.

Китай осуществляет массовое производство этих военных кораблей. В 2014 году они начали производство кораблей типа 055, а недавно приступили к строительству восьмого корабля — «Сяньян». Производство американских эсминцев класса Zumwalt идет гораздо медленнее: строительство началось пять лет назад, но на данный момент в эксплуатацию введено только два корабля.

Некоторые западные аналитики полагают, что проект 055 может столкнуться с грозным противником в лице южнокорейского эсминца класса «Седжон Великий».
Подлодки класса «Седжон» весом от 10 000 до 12 000 тонн меньше китайских подлодок проекта 055, но несут большую огневую мощь, имея 128 платформ вертикального наведения и систему вооружения, включающую в себя средства ПВО, противолодочные и крылатые ракеты.

Три корабля класса «Седжон», стоимостью 925 миллионов долларов каждый, являются гордостью южнокорейского военно-морского флота.

«С помощью всего лишь одного корабля (южнокорейский флот) может одновременно решать несколько задач — противовоздушную оборону, борьбу с кораблями, противолодочными атаками, наземные атаки, а также защищаться от баллистических ракет», — заявило Агентство оборонных СМИ страны.

Бывший адмирал ВМС Южной Кореи Дук Ки Ким, первый человек, командовавший кораблём проекта «Седжон», считает, что корабль способен противостоять китайским кораблям проекта 055.
«Китай фокусируется на количестве и конкурентоспособности по цене вместо того, чтобы сосредоточиться на качестве своих кораблей», — сказал Ким, заместитель директора Корейской ассоциации военных исследований, в интервью CNN.

Седжон Великий. Источник: ДАПА.

Высокая производительность, низкая стоимость

По словам Алессио Паталано, профессора войны и стратегии в Королевском колледже Лондона, Япония также обладает рядом эсминцев «мирового класса».

Новейший фрегат страны класса «Майя» оснащен 96 системами вертикального наведения, может запускать как противоракеты, так и противолодочные ракеты, и, по словам г-на Паталано, «качество его датчиков и систем является одним из самых передовых в мире». В ноябре корабли «Майя» продемонстрировали свою способность уничтожать баллистические ракеты, летящие за пределами атмосферы Земли.

Эти 96 платформ VLS ставят Maya в один ряд с американскими кораблями класса Arleigh Burke, но есть одно важное отличие: Arleigh Burke стоил 2,2 миллиарда долларов, Maya — на 1 миллиард долларов меньше.

Другими словами, корабли майя представляли собой «и качество, и количество»: они имели высокие технические характеристики, были дешевы и могли производиться быстро.

«В то время как Китай демонстрирует невероятную способность к массовому производству кораблей, Япония лидирует в плане производства высококачественной и недорогой продукции в больших масштабах, чем большинство военно-морских держав, не жертвуя при этом скоростью производства», — сказал г-н Паталано. «Этот баланс в сочетании с опытом проектирования кораблей является весомым преимуществом».

И не только корабли майя. Возьмем, к примеру, японский эсминец класса «Могами»: быстрый, малозаметный военный корабль водоизмещением 5500 тонн с 16 вертикальными пусковыми установками, способными запускать зенитные и противокорабельные ракеты. Экипаж судна составляет всего 90 человек, а стоимость одного судна составляет 372 миллиона долларов.

Напротив, ожидается, что разрабатываемый в настоящее время американский фрегат класса Constellation будет стоить в три раза дороже и потребует вдвое большего количества экипажа. Это не идеальный выбор, учитывая трудности с набором личного состава в ВМС США (заместитель начальника военно-морских операций США заявил, что в этом году численность личного состава, скорее всего, будет на 6000 человек ниже запланированной), однако ожидается, что корабли Constellation будут оснащены более чем в два раза большим количеством VLS, чем Mogamis.

Стоимость этих кораблей сложно сравнить со стоимостью Типа 055 из-за отсутствия информации. Оценки стоимости кораблей варьируются от 925 миллионов до 2,6 миллиарда долларов за судно.

Могами. Источник: Министерство обороны Японии.

Секретное оружие Востока

Что делает корейские и японские верфи такими конкурентоспособными?

Шустер отметил, что перерасход средств, обычное явление в процессе заключения оборонных контрактов в США, не распространен в Японии, где, в отличие от США, производители обязаны придерживаться своих первоначальных оценок затрат.

«Заявка японской верфи — это абсолютная цифра», — сказал Шустер. «Если они производят готовую продукцию по более низкой стоимости, чем предполагаемая, они получают более высокую прибыль. Если у них есть задержки или ошибки, производитель должен исправить это и заплатить за это».

Он считает, что такой подход «гораздо разумнее», чем тот, который используют в США, ссылаясь на проблемы, с которыми сталкиваются корабли класса Zumwalt и другие боевые корабли прибрежной зоны, модели военных кораблей которых обошлись Пентагону в миллиарды долларов. Однако многие критики утверждают, что ВМС США не имеют ни малейшего представления о том, как их можно использовать.

Стоимость трех американских эсминцев класса Zumwalt составляет 8 миллиардов долларов каждый, и пока не ясно, как они будут взаимодействовать с другими кораблями флота.

В то же время несколько американских боевых кораблей прибрежной зоны, стоимостью более 350 миллионов долларов каждый, планируется сдать на слом, когда срок их службы составит менее трети.

Зумвальт. Источник: ВМС США.

Время пересмотреть свое решение

Военные корабли Японии и Южной Кореи спроектированы с учетом оснащения американскими технологиями, оружием, радарами и системами командования и управления Aegis.

Одной из причин этого является стремление помочь флотам двух стран слаженно взаимодействовать с ВМС США, как это было в ходе учений в начале этого года.

Но если военные корабли США, Японии и Южной Кореи используют схожие технологии и могут действовать вместе, то почему существует закон, запрещающий США строить свои военные корабли на верфях Японии и Южной Кореи?

Запреты направлены не только на решение проблем безопасности, но и на защиту рабочих мест и опыта судостроения в США.
По данным Морской администрации, в 2019 году экономическая деятельность, связанная с судостроительной промышленностью в Соединенных Штатах, обеспечивала 400 000 рабочих мест и 42,4 млрд долларов США ВВП страны. При этом 154 верфи в 29 различных штатах классифицируются как активные верфи, а в Соединенных Штатах насчитывается более 100 000 верфей.

300 верфей занимаются судоремонтом или имеют возможность строить суда.
Основным источником спроса на эти верфи являются военные США; Хотя менее 3% всех произведенных в 2020 году судов были переданы государственным учреждениям США, 14 из 15 крупных судов были переданы ВМС США и Береговой охране США.

Арли Берк. Источник: ВМС США.

Трудное решение

Решения, которые рассматриваются как наносящие ущерб столь важной отрасли, неизбежно столкнутся с политическим противодействием. По данным USNI News, представители судостроительной отрасли считают, что необходимо больше инвестиций в отечественную промышленность.

«В настоящее время на различных верфях ВМС США строится или находится по контракту большое количество кораблей», — заявил представитель ВМС Трэвис Каллаган. «Мы вложили и продолжаем вкладывать значительные средства в наши верфи, чтобы увеличить и оптимизировать наши производственные возможности. Военно-морской флот стремится обеспечить готовый, современный и боеспособный флот, который продолжит оставаться основной силой контроля на море сегодня и в будущем».
Некоторые аналитики, восхищаясь судостроительными возможностями Японии и Южной Кореи, по-прежнему считают, что просить их строить корабли для США — это слишком смелое решение.

В кулуарах «Диалога Шангри-Ла» г-н Ник Чайлдс, старший научный сотрудник военно-морских сил IISS, заявил, что сотрудничество США с союзниками начало менять траекторию военно-морской мощи в Азии, отходя от Китая.

По его словам, в настоящее время в регионе наблюдается «новая фаза морского баланса», в которой преимущество постепенно склоняется в сторону Вашингтона. Однако он не считает, что строительство американских военных кораблей в других странах является правильным ответом.

«Я думаю, что ответ заключается в том, чтобы узнать, как они это делают, а не просить их сделать это за нас», — сказал он.

Однако сторонники аутсорсинга утверждают, что привлечение союзников обеспечивает более быстрый ответ, и указывают на то, что у США уже есть разработки из иностранных государств. Фрегаты класса «Констеллейшн», созданные на основе итальянских и японских проектов, также упоминались как потенциальный источник будущих проектов.

Г-н Шустер утверждает, что проект несовершенен, и утверждает, что США сейчас нужно больше военных кораблей.

«Поскольку верфи в США уже работают на полную мощность, передача части этих работ в Японию могла бы помочь решить эту проблему, пока США не отремонтируют и не расширят свои верфи, что, по мнению многих аналитиков, займет 10 лет».

Бывший южнокорейский адмирал Ким считает, что совместное производство кораблей принесет «выгоду обеим странам».

Г-н Херцингер также относится к числу тех, кто считает, что пришло время пересмотреть закон.

По его словам, Япония и Южная Корея «производят высококачественные корабли в срок и в рамках бюджета, а это две вещи, которые (США) больше не могут делать».

Нгуен Куанг Минь (по данным CNN)

Источник: https://www.nguoiduatin.vn/cnn-nhung-tau-chien-tot-nhat-the-gioi-khong-thuoc-ve-my-a611268.html