Соединение Кан-Джо и Вунгтау в новый прибрежный коридор

Объединившись под одной крышей, Канджо и Вунгтау считаются новыми полюсами развития Хошимина в эпоху морского развития. Для формирования нового прибрежного коридора решающее значение имеет транспортное сообщение.

Серия проектов, соединяющих новые полюса роста

Министерство строительства только что направило делегации Национальной ассамблеи города Хошимин документ в ответ на рекомендации избирателей города Хошимин, направленные после 9-й сессии 15-й Национальной ассамблеи в отношении проектов портового кластера Каймеп - Тхивай, проекта морского моста Канжио - Вунгтау и высокоскоростной железной дороги, соединяющей город Хошимин.

Согласно петиции, избиратели высоко оценивают политику объединения Биньзыонга , Ба Риа-Вунгтау с Хошимином. Это сочетание сильных сторон, создающее импульс для регионального развития, особенно в роли экономического, финансового и технологического центра всей страны. Для дальнейшего развития сильных сторон старого района Ба Риа-Вунгтау с точки зрения туристического потенциала и морских портов, избиратели рекомендуют правительству в ближайшее время инвестировать в развитие порта Каймеп - Тхивай в международный транзитный порт. В то же время построить мост, соединяющий Кан Зио - Вунгтау, и высокоскоростную железную дорогу, соединяющую Хошимин - Ба Риа - Биньзыонг, чтобы способствовать укреплению транспортного сообщения, обслуживая импорт-экспорт и логистику.

По данным Министерства строительства, проект строительства моста Кан Джо – Вунгтау входит в сферу компетенции города Хошимин после слияния, а не в систему национальных автомагистралей и скоростных автомагистралей, находящуюся в ведении Министерства. В связи с этим Министерство строительства обратилось к делегации Национального собрания города Хошимин с просьбой проконсультироваться с Народным комитетом города Хошимин с целью изучения и актуализации проекта моста Кан Джо – Вунгтау в городском плане после слияния, а также взять на себя руководство организацией реализации инвестиций в соответствии со своими полномочиями.

Инвестиционный план прибрежного маршрута, соединяющего Хошимин с Бариа-Вунгтау через морской мост Кан-Зио (в соответствии со старой административной границей)

ФОТО: ДЕПАРТАМЕНТ СТРОИТЕЛЬСТВА ГОРОДА ХОШИМИН

Что касается железнодорожной сети, то в соответствии с периодом планирования 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года в этой области планируется строительство высокоскоростной железнодорожной линии по оси Север-Юг (этот проект был принципиально одобрен Национальным собранием для инвестирования). Кроме того, существуют железнодорожные линии Хошимин - Локнинь, Бьенхоа - Вунгтау и Тхутхием - Лонгтхань... В настоящее время Министерство строительства поручило Управлению железных дорог Вьетнама разработать планирование железнодорожных линий и станций в районе городского узла Хошимин, а также пересмотреть и скорректировать планирование. В то же время Совет по управлению железнодорожным проектом организует подготовку отчета по технико-экономическому обоснованию для высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг и ряда железнодорожных проектов. Поэтому Министерство строительства обратилось в Народный комитет Хошимина с просьбой поручить соответствующим ведомствам тесно взаимодействовать с подразделениями в процессе реализации, чтобы обеспечить последовательность и единство между центральным и местным планированием.

Город Хошимин также планирует рекультивировать более 325 гектаров земли, подготовив компенсационные расходы в размере почти 7500 миллиардов донгов на строительство линии метро протяжённостью 48,5 км, которая соединит старый район 7 с Кан-Джо. Проект исследуется и инвестируется компанией VinSpeed, входящей в группу Vingroup. Помимо линии метро, ​​в Кан-Джо также планируется строительство дороги шириной 40 м, которая соединит кольцевую развязку № 30,4 с центром прибрежного городского района, а проект моста через Кан-Джо, после многих лет ожидания, также в срочном порядке завершает юридические процедуры и в этом году будет представлен в компетентный орган для утверждения инвестиционной политики.

До слияния населённые пункты, включая город Хошимин, также изучали инвестиции в южный прибрежный маршрут протяжённостью 941 км, проходящий через 9 (старых) провинций и городов: Бариа-Вунгтау, Хошимин, Тьензянг, Бенче, Травинь, Шокчанг, Бакльеу, Камау и Кьензянг. Этот маршрут определён как важная транспортная ось, соединяющая Хошимин с регионом дельты Меконга. Только для города Хошимин Департамент строительства определил прибрежный маршрут, начинающийся от национального шоссе 50 (Донгтхап), пересекающий реку Соайрап до Кан Зио (Хошимин), соединяющийся с международным транзитным портом Кан Зио, портом Фуокан и простирающийся до скоростной автомагистрали Бен Лук - Лонгтхань (Донгнай). Местные органы власти изучают возможные варианты, включая первый этап инвестирования в основной маршрут и дорогу, соединяющую прибрежную дорогу Бариа-Вунгтау через морской мост Кан-Зио, а также первый этап инвестирования в основной маршрут и дорогу до порта Каймеп.

Сократить расстояние от Кан Джо до Вунгтау в 9 раз

Хошимин рассматривает возможность соединения центра города не только с Кан Зио, но и в настоящее время реализует множество проектов по соединению с Ба Риа-Вунгтау через порт Кай Меп - Тхи Вай, формируя новый ориентированный на море коридор для комплексного развития морской экономической экосистемы в новом облике.

На самом деле, много лет назад Ассоциация недвижимости города Хошимин (HoREA) предложила идею строительства морского моста, соединяющего Кан Джо - Вунгтау, и неоднократно направляла документы в Народный комитет города Хошимин с предложением включить этот проект в генеральный план строительства Хошимина на период с 2021 по 2040 год, с перспективой до 2060 года. Согласно идее HoREA, мост будет около 17 км в длину с клиренсом до примерно 56 м, чтобы международные суда могли легко заходить и выходить. Г-н Ле Хоанг Чау, председатель HoREA, подтвердил, что отсутствие морского моста между Кан Джо и Вунгтау было бы огромной тратой. Мост станет «дефисом» для завершения восточного прибрежного маршрута. В настоящее время этот маршрут начинается от Хам Тан (старый Бинь Туан) и заканчивается в Ба Риа-Вунгтау (старый). Транспортным средствам приходится преодолевать очень большое расстояние, чтобы добраться до центра города Хошимин и Биньзыонга (старого), Донгнай (от национального шоссе 51 через скоростную автомагистраль Хошимин — Лонгтхань — Даузяй до национального шоссе 1А). При наличии моста через море, жители Хошимина могут легко добраться от прибрежного маршрута Бариа — Вунгтау до центра города через Канджио.

Кан Джо расположен прямо между двумя важными экономическими зонами: Вунгтау и Митхо — транспортным узлом региона дельты Меконга.

ФОТО: НГОЦ ДУОНГ

Инженер Ву Дык Тханг подсчитал, что от Митхо (бывший, ныне часть Донгтапа) до Вунгтау требуется более 200 км, чтобы пройти по маршруту Бен Лук — Ан Лак — Ан Суонг — Бьен Хоа — Вунгтау (бывший), а расстояние по короткому пути через Кан Зио составляет всего 80 км. Расстояние транспортировки составляет всего 40%, что позволяет сэкономить 60% времени и транспортных расходов.

В настоящее время из Кан Джо, глядя через залив Ган Рай, вы можете увидеть Вунгтау, но чтобы добраться туда, вам нужно подняться в Нха Бе, через Лонг Тхань, а затем спуститься в Ба Риа-Вунгтау. Если морской мост будет построен, от Кан Джо до Вунгтау останется только 1/9 - 1/10 расстояния. Соединяясь с западом, из Митхо в Кан Джо, вам нужно будет подняться в Ан Лак, Нха Бе, и спуститься в Кан Джо. Если будет построен короткий путь через Го Конг в Кан Джо, расстояние сократится до 1/3. Из Го Конга вам также нужно будет подняться по мосту Май Лой, через Бинь Кхань - Нха Бе вниз в Кан Джо. Теперь, если есть мост через реку Соай Рап до Кан Джо, это будет только 1/4 расстояния.

Таким образом, если морской мост Вунгтау - Кан Джио, соединяющий его напрямую с Митхо, будет иметь очень хороший эффект в закрытии пояса, сокращая время в пути от двух полюсов Хошимина, а также от Хошимина до провинций Юго-Запада.

«Этот маршрут позволит снизить нагрузку на транспортную сеть кольцевой автодороги Бен Лук – Лонг Тхань и всей транспортной сети Хошимина. Кроме того, он сократит количество транспортных средств, пересекающих мангровые леса, что будет способствовать сохранению экологического баланса окружающей среды. Значительный объем грузов, следующих напрямую с востока на запад, избежит концентрации в северном направлении, что снизит негативное воздействие на зеленые легкие Хошимина и снизит негативное воздействие на мангровые леса, являющиеся редким природным заповедником Вьетнама. Кроме того, после своего создания этот маршрут будет способствовать развитию городской и промышленной транспортной цепочки Вунгтау – Кан Джо – Го Конг – Митхо, превращаясь в цепь городов-спутников, что будет способствовать росту населения в сторону окраин Хошимина. В контексте стремления Хошимина вступить в эпоху продвижения к морю, этот проект необходимо как можно скорее включить в число приоритетных для реализации», – подчеркнул инженер Ву Дык. Тханг.

Портовый кластер Кан Джо-Каймеп станет международным морским центром

Помимо транспортного сообщения, избиратели также рекомендовали заблаговременно инвестировать в развитие порта Каймеп – Тхивай в качестве международного транзитного порта. По данным Министерства строительства, портовая зона Каймеп (включая порты Каймеп-Ха и Каймеп-Ха вниз по течению) планируется как международный шлюз и транзитный порт. Порт располагает причалом для контейнеровозов грузоподъемностью от 6000 до 24 000 TEU и более (при наличии соответствующей квалификации), судов для перевозки генеральных грузов, судов для перевозки жидкостей/газов грузоподъемностью до 150 000 тонн и более, что позволяет снизить нагрузку в соответствии с условиями эксплуатации морского пути.

Для развития причала Каймеп в международный транзитный порт Министерство строительства поддерживает ранние инвестиции и ввод в эксплуатацию причалов Каймепха и Каймепха в нижнем течении в соответствии с утвержденной детальной дорожной картой планирования морского порта. В настоящее время Министерство финансов и город Хошимин рассматривают инвестиционные предложения по причалам Каймепха и Каймепха в нижнем течении для утверждения и представления в компетентный орган для утверждения инвестиционной политики.

После слияния Хошимин стремится стать городом, равным крупнейшим городам мира, лидером цифровой экономики и экономики знаний. Для достижения этой цели Народный комитет города решил сосредоточиться на реализации ряда ключевых задач, в частности, на реализации проекта «Хошимин становится крупным центром услуг с первоклассными, современными предприятиями сферы услуг с высокой добавленной стоимостью». В частности, логистика должна стать ключевым сектором экономики, связанным с морским портом Каймеп-Тхивай и транзитным портом Канжио.

Г-н Динь Суан Кхань, директор Центра логистических услуг Saigon Newport Corporation, подсчитал, что район морского порта Хошимин (старый) имеет объем таможенного оформления около 7 миллионов TEU / год. Зона портового кластера Каймеп - Тхивай также имеет аналогичный объем. Таким образом, после слияния объем таможенного оформления Хошимина составляет около 14 миллионов TEU / год. При нынешних темпах роста товаров объем таможенного оформления в Хошимине достигнет 26,57 миллионов TEU / год к 2030 году и, вероятно, будет еще выше. Не говоря уже о том, что у сферы логистических услуг морского порта города все еще есть возможности для развития, если она сможет привлекать транзитные грузы по морю в существующие порты, а не только импортировать и экспортировать товары в порт.

Например, порт Сиануквиль (Камбоджа) может принимать только суда водоизмещением менее 50 000 тонн. Большую часть экспортируемых из Камбоджи товаров по-прежнему приходится перевозить через морские порты Сингапура или порт Лаем Чабанг (Таиланд) с очень большой пропускной способностью около 2 миллионов TEU в год. Хошимин может полностью перетянуть эти 2 миллиона TEU, поскольку расстояние транспортировки грузов из порта Сиануквиль до портового кластера Каймеп-Тхи Вай и далее в США будет короче, а стоимость ниже, чем через порт Лаем Чабанг.

Поэтому Хошимину необходимо в кратчайшие сроки завершить планирование порта Каймеп – Тхивай в качестве международного транзитного порта и срочно решить проблему будущего сообщения с портом Канжо, а также обеспечения связи морских портов и постпортовых логистических зон с автомобильным, водным и воздушным сообщением, чтобы не упустить возможность освоения этих «золотых рудников». Портовый кластер Каймеп – Канжо, связанный с ориентацией на создание зоны свободной торговли, станет мощным драйвером роста для Хошимина в ближайший период.

3000 миллиардов долларов на строительство перекрестка дороги Рунгсак со скоростной автомагистралью Бен-Лык — Лонг-Тхань

Департамент строительства города Хошимин только что представил в Народный комитет города документ об утверждении инвестиционной политики проекта строительства транспортной развязки, соединяющей скоростную автомагистраль Бен-Лук — Лонг-Тхань с дорогой Рунгсак (коммуна Бинькхань, старый район Канжо). Согласно предложению, проект предусматривает создание разноуровневой развязки, соединяющей скоростную автомагистраль и дорогу Рунгсак, с соединительными ответвлениями, рассчитанными на скорость 40 км/ч.

В частности, на скоростной автомагистрали Бен Лук – Лонг Тхань будет построен дополнительный участок, что позволит увеличить число восьми полос движения, что позволит транспортным средствам двигаться с проектной скоростью 100 км/ч. В то же время, дорога Рунгсак будет построена с двумя двусторонними туннелями, которые будут обеспечивать приоритетное движение транспорта от Рунгсака до моста Кан Зио и обратно. Длина каждого туннеля составляет около 610 м, из которых длина закрытой части туннеля составляет 150 м, открытой части туннеля и подпорных стенок на обоих концах туннеля – 230 м; ширина дорожного полотна в туннеле составляет 10 м.

Ожидается, что общий инвестиционный капитал проекта составит около 3000 миллиардов донгов. Согласно плану, инвестиционная политика будет представлена ​​на утверждение в этом году, с целью начать строительство во втором квартале 2026 года и завершить его в первом квартале 2028 года.

Thanhnien.vn

Источник: https://thanhnien.vn/noi-can-gio-vung-tau-thanh-hanh-lang-ven-bien-moi-185251003220522665.htm