Самая молодая женщина-второй пилот поколения Z в летном экипаже рассказала, почему отказалась от мечты стать врачом

(Дан Три) - Чтобы стать вторым пилотом авиакомпании во Вьетнаме с высоким доходом, Тьен Бао пришлось налетать тысячи часов и пройти ряд стрессовых учебных курсов.

Время принятия решения в секундах

Проработав пилотом более 2 лет, второй пилот Лу Фук Тьен Бао (родилась в 2001 году, проживает в Хошимине) рассказала, что из-за плотного графика полетов ей часто приходится бывать вдали от дома.

Одним из самых памятных воспоминаний Тьена Бао стал момент, когда он отвез сотни пассажиров домой, чтобы отпраздновать Лунный Новый год, как раз в канун Нового года в прошлом году.

Вспоминая это незабываемое воспоминание, второй пилот рассказала, что, когда самолёт взлетел, она увидела повсюду на земле фейерверки в честь Нового года, создававшие потрясающее зрелище. Эта сцена наполнила её эмоциями и радостью.

«В то время я не жалел себя, наоборот, я испытывал гордость, потому что внес небольшой вклад в то, чтобы сотни людей смогли вернуться домой и отпраздновать Тэт со своими семьями», — признался Тьен Бао.

Женщина-второй пилот Лю Фу Тяньбао (Фото: NVCC).

Тьен Бао призналась, что она — самый молодой пилот в экипаже. Во время длительных перелётов экипаж обычно отдыхает 24 часа перед возвращением в исходную точку. Поэтому для пилотов «завтракать во Вьетнаме, ужинать в Японии» — обычное дело.

«Эта работа требует большой ответственности, но и дарит массу незабываемых впечатлений. Моменты, когда наблюдаешь восход солнца через большое окно кабины или любуешься прекрасными пейзажами стран, в которых впервые ступаешь на землю, незабываемы», — сказал Тьен Бао.

Женщина-второй пилот отметила, что во время работы пилоты должны быть предельно сосредоточены и не допускать ошибок. В частности, время, отведённое на принятие решений в экстренных ситуациях, таких как плохая погода, проблемы с взлётно-посадочной полосой или самолётом... исчисляется секундами.

«Небольшая ошибка может иметь огромные последствия», — подчеркнула женщина-второй пилот.

В кабине пилот обычно несёт большую ответственность и решает более сложные вопросы, чем второй пилот. Однако оба должны координировать свои действия при выполнении ключевых задач, таких как взлёт, посадка и оформление необходимых документов, контролируя при этом друг друга, чтобы избежать ошибок.

Экипажам обычно требуется прибыть в офис за час до вылета для подготовки. Капитан обсудит с ними информацию, особенно те моменты, на которые следует обратить внимание во время полёта.

В то же время первый помощник капитана, такой как Тьен Бао, будет отвечать за проверку самолета, топлива, двигателя, расчет нагрузки, помогать капитану в составлении планов полета и программировании системы.

«Интересным фактом является то, что командир и второй пилот должны соблюдать правила, например, рацион питания на борту самолета не должен быть одинаковым, а употребление алкоголя и пива запрещено как минимум за 8 часов до взлета...

«Для нас безопасный полет — это уже очень эмоционально», — рассказала женщина-второй пилот.

Не требуется высшее образование

Тьен Бао призналась, что в молодости не думала о карьере пилота, а планировала стать врачом. Она даже сдала вступительные экзамены на фармацевтический факультет Университета медицины и фармацевтики в Хошимине.

«Мои родители — авиадиспетчеры, поэтому они посоветовали мне рассмотреть возможность работы в авиационной отрасли. Тогда я решила попробовать свои силы в этой новой, чрезвычайно интересной и сложной сфере», — поделилась она.

В 2019 году Тьен Бао не поступил в колледж, а посещал центр подготовки пилотов в Миссисипи (США).

Второй пилот сообщила, что ее расходы на обучение и проживание в США составили около 100 000 долларов США (более 2,5 млрд донгов).

Тьен Бао пришлось пройти обучение и наставничество, имея «огромный» объем знаний.

«Только для базовых знаний пилотам нужно прочитать как минимум шесть книг, не говоря уже о других документах. В основном нам приходится учиться самостоятельно, эксперты играют лишь роль проводников, отвечая на вопросы. Иногда я чувствую себя немного подавленным, потому что не знаю, чему учиться, с чего начать, ведь обучение не имеет границ», — сказал Тьен Бао.

Тьен Бао сфотографировался с бортпроводниками (Фото: NVCC).

Пилотов также обучают пилотированию на симуляторах и небольших двухместных самолётах. Во время обучения инструкторы постоянно задают вопросы, моделируют аварийные ситуации и требуют от них быстрой реакции.

После завершения 13 месяцев обучения в США Тьен Бао вернулся домой и продолжил обучение на самолетах Airbus A320/310, стоимость которого составила 20 000–25 000 долларов США (517–646 миллионов донгов).

Даже пройдя множество этапов собеседований, продемонстрировав свои навыки в условиях давления и конкуренции и будучи принятым на работу в авиакомпанию, Тьен Бао все равно должен был пройти обучение за плату в размере 100 000–130 000 долларов США (2,5–3,3 млрд донгов).

Когда она официально стала вторым пилотом, летая на коммерческих самолётах вместе с командиром, она сказала, что давление стало не таким сильным, как раньше, но ответственность возросла. Поэтому пилотам необходимо постоянно совершенствовать свои знания и учиться всю жизнь.

Женщина-второй пилот рассказала, что доход пилота будет зависеть от стажа и количества часов налёта в месяц. Для второго пилота с двухлетним стажем и налётом от 500 до 1000 часов, как у Тьен Бао, ежемесячный доход составляет от 60 до 80 миллионов донгов, включая фиксированную зарплату и надбавки, такие как командировочные расходы, телефонные звонки и должностные льготы...

Источник: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/nu-co-pho-gen-z-nho-tuoi-nhat-to-bay-tiet-lo-ly-do-bo-uoc-mo-lam-bac-si-20250418124903007.htm