Время принятия решения в секундах
После более чем двух лет работы пилотом женщина-второй пилот Луу Фук Тьен Бао (родилась в 2001 году, проживает в Хошимине) рассказала, что из-за плотного графика полетов ей часто приходится бывать вдали от дома.
Одним из самых памятных воспоминаний Тьена Бао стал момент, когда он в прошлом году в канун Нового года отвез сотни пассажиров домой, чтобы отпраздновать Лунный Новый год.
Вспоминая это незабываемое воспоминание, женщина-второй пилот рассказала, что, когда самолет взлетел, она увидела повсюду на земле фейерверки в честь Нового года, создававшие ошеломляющее зрелище. Эта сцена сделала ее эмоциональной и счастливой.
«В то время я не жалел себя, наоборот, я чувствовал гордость, потому что внес небольшой вклад в то, чтобы сотни людей вернулись домой, чтобы отпраздновать Тет со своими семьями», — признался Тьен Бао.
Женщина-второй пилот Лю Фу Тяньбао (Фото: NVCC).
Тьен Бао призналась, что она самый молодой пилот в экипаже. При длительных перелетах экипажам обычно предоставляется 24 часа отдыха перед возвращением в пункт вылета. Поэтому «завтракать во Вьетнаме, обедать в Японии» для пилотов — это нормально.
«Эта работа требует большой ответственности, но и дарит массу незабываемых впечатлений. Моменты наблюдения за восходом солнца через большое окно кабины или восхищения прекрасными пейзажами стран, в которых вы впервые ступили на землю, незабываемы», — сказал Тьен Бао.
Второй пилот рассказала, что во время работы пилоты должны быть предельно сосредоточены и не допускать ошибок. В частности, время, отведенное на принятие решений в экстренных ситуациях, таких как плохая погода, проблемы с взлетно-посадочной полосой или самолетом..., исчисляется всего лишь секундами.
«Маленькая ошибка может иметь огромные последствия», — подчеркнула женщина-второй пилот.
В кабине экипажа капитан обычно несет наибольшую ответственность и решает более сложные вопросы, чем второй помощник. Однако оба должны координировать свои действия при выполнении ключевых задач, таких как взлет, посадка и обработка соответствующих документов, одновременно контролируя друг друга, чтобы избежать ошибок.
Летным экипажам обычно необходимо прибыть в офис за 1 час до вылета для подготовки. Капитан обменяет вас информацией, в частности темами, на которые следует обратить внимание во время полета.
В то же время второй помощник, такой как Тьен Бао, будет отвечать за проверку самолета, топлива, двигателя, расчет нагрузки, помогать капитану в составлении планов полета и программировании системы.
«Интересным фактом является то, что капитан и второй пилот должны соблюдать правила, например, рацион питания на борту самолета не может быть одинаковым, никакого алкоголя или пива по крайней мере за 8 часов до взлета...
«Для нас безопасный полет — это уже очень эмоционально», — рассказала женщина-второй пилот.
Высшее образование не требуется
Тьен Бао призналась, что в юности она никогда не думала о карьере пилота, но планировала стать врачом. Она даже сдала вступительный экзамен на фармацевтический факультет Университета медицины и фармацевтики города Хошимин.
«Мои родители — авиадиспетчеры, поэтому они посоветовали мне рассмотреть авиационную отрасль. В то время я решила попробовать свои силы в этой новой, чрезвычайно интересной и сложной сфере», — поделилась она.
В 2019 году Тьен Бао не поступил в колледж, а посетил центр подготовки пилотов в Миссисипи (США).
Второй пилот сообщила, что ее расходы на учебу и проживание в США составили около 100 000 долларов США (более 2,5 млрд донгов).
Тьен Бао пришлось пройти обучение и наставничество с «огромным» объемом знаний.
«Только для базовых знаний пилотам необходимо прочитать не менее 6 книг, не говоря уже о других документах. По большей части нам приходится учиться самостоятельно, эксперты играют лишь роль гидов, отвечая на вопросы. Иногда я чувствую себя немного подавленным, потому что не знаю, что изучать, с чего начать, ведь обучение не имеет границ», — сказал Тьен Бао.
Тьен Бао сфотографировался с бортпроводниками (Фото: NVCC).
Пилоты также обучаются пилотированию симуляторов и небольших двухместных настоящих самолетов. Во время обучения преподаватель будет постоянно спрашивать знания, создавать нештатные ситуации и требовать от учащихся быстрых ответов.
После завершения 13 месяцев обучения в США Тьен Бао вернулся домой и продолжил обучение на самолетах Airbus A320/310, стоимость которого составила 20 000–25 000 долларов США (517–646 миллионов донгов).
Даже пройдя множество этапов собеседований, продемонстрировав свои навыки в условиях давления и конкуренции и получив работу в авиакомпании, Тьен Бао все равно должен был пройти обучение за плату в размере 100 000–130 000 долларов США (2,5–3,3 млрд донгов).
По ее словам, когда она официально стала вторым пилотом и начала летать на коммерческих самолетах вместе с капитаном, давление уже не было таким сильным, как раньше, но и ответственность возросла. Поэтому пилотам необходимо постоянно совершенствовать свои знания и иметь установку на непрерывное обучение.
Второй пилот рассказала, что доход пилота будет зависеть от стажа и количества часов налета в месяц. Для второго пилота с 2-летним стажем, которому требуется от 500 до 1000 часов налета, как у Тьен Бао, ежемесячный доход составляет 60–80 миллионов донгов, включая фиксированную зарплату и надбавки, такие как командировочные сборы, телефон, специальные льготы и т. д.
Источник: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/nu-co-pho-gen-z-nho-tuoi-nhat-to-bay-tiet-lo-ly-do-bo-uoc-mo-lam-bac-si-20250418124903007.htm
Комментарий (0)