В то время как большинство судоходных компаний отказались от российской нефти из-за страха перед западными санкциями, магнат Эконому заработал на этом сырье целое состояние.
Джордж Эконому, 70-летний миллиардер, владелец гигантской греческой судоходной сети, выбрал рискованный путь заработка, на который не решаются пойти многие конкуренты: продолжить вести бизнес с Россией, поставляя ее нефть по всему миру .
По данным Global Witness, правозащитной организации, призывающей к ужесточению санкций в отношении России, компания TMS Tankers, входящая в сеть Эконому, перевезла 10 миллионов баррелей российской сырой нефти и топлива с тех пор, как Москва начала свою кампанию на Украине в конце февраля 2022 года. Это делает TMS второй по величине компанией, занимающейся транспортировкой российской нефти, после российского государственного конгломерата «Совкомфлот».
Это подтверждают многие люди, осведомленные о деятельности TMS, а также брокеры и конкурирующие компании. Семь греческих компаний, включая TMS, входят в десятку крупнейших поставщиков российской нефти с начала войны на Украине. Объем транспортировки российской нефти греческими компаниями на 50% больше, чем у «Совкомфлота».
По данным Global Witness, танкеры г-на Эконому совершили более 200 рейсов из российских портов с 24 февраля 2022 года по конец февраля этого года. По оценкам отраслевых экспертов, каждый 60-дневный рейс по транспортировке нефти из Балтийского моря в Индию и наоборот может принести Эконому 4–5 миллионов долларов прибыли.
Джордж Эконому на греческом форуме по финансовому судоходству в октябре 2019 года. Фото: Marine Money
Эта судоходная деятельность помогает России сохранять свои доходы от продажи нефти, а также контролировать мировые цены на нефть и приносит огромную прибыль одной из самых мощных отраслей промышленности Греции. Однако они также сделали г-на Эконому объектом критики на Украине.
Украинские чиновники неоднократно призывали греческий бизнес прекратить участие в транспортировке российской нефти. Олег Устенко, экономический советник президента Украины Владимира Зеленского, даже назвал прибыль, полученную греческими судоходными компаниями, «кровавыми деньгами».
В июле прошлого года Национальная антикоррупционная служба Украины направила г-ну Эконому и TMS письмо с просьбой прекратить транспортировку российской нефти, но ответа не получила. Затем агентство поместило TMS на первое место в своем списке «международных спонсоров войны».
Война на Украине и западные санкции поставили Грецию в сложную ситуацию. Любые ограничения на поставки российских энергоносителей поставят под угрозу ее судоходную отрасль.
Греческие чиновники заявляют, что страна соблюдает санкции, однако они мало что могут сделать, чтобы остановить незаконный оборот нефти в международных водах.
Проблема для Украины заключается в том, что США по-прежнему хотят, чтобы российская нефть присутствовала на рынке, чтобы сдерживать мировые цены на нефть. Санкции Вашингтона и его союзников по-прежнему имеют лазейки, которые позволяют западным судам перевозить российскую нефть, при условии, что эти поставки осуществляются по ценам, не превышающим потолки, установленные «Большой семеркой» для российской нефти.
До конфликта Россия использовала западные танкеры для транспортировки своего самого ценного товара. Однако многие американские и скандинавские судовладельцы вышли из бизнеса, опасаясь ущерба своей репутации или попадания под вторичные санкции Запада.
С тех пор большая часть российской нефти транспортируется российскими судами или «темными» флотами, которые перевозят нефть в нарушение санкций. «Темные корабли» — это суда, которые когда-то перевозили нефть в Иран и Венесуэлу, чтобы избежать западных санкций, но недавно переключились на перевозку российской сырой нефти. Они часто скрывают свою деятельность, отключая транспондеры AIS.
Греческие флоты вывезли оставшуюся нефть. По словам брокеров, трейдеры обычно платят за российские танкеры как минимум на 30% больше, чем за нефть из стран, не подпадающих под санкции.
По словам Мишель Визе Бокманн, аналитика компании Lloyd's List Intelligence, предоставляющей информацию о судоходстве, греческие танкеры составили 42% судов, зашедших в пять российских портов на Балтийском и Черном морях в марте, по сравнению с более чем 30% до войны.
В давней судоходной отрасли Греции компания Economou является новичком. Сын производителя бумаги из Афин, он изучал судоходство и корабельную архитектуру в Массачусетском технологическом институте (MIT).
Он работал инженером в судоходной компании в Греции и переехал в Нью-Йорк, США, где работал в судоходной компании, прежде чем в 1986 году купил свое первое судно. Затем Эконому постепенно стал миллиардером и стал владельцем TMS.
Когда началась война на Украине, тарифы на перевозку нефти танкерами резко возросли. Санкции, введенные Западом против России, также создают возможности для судовладельцев зарабатывать деньги, несмотря на риски попасть под санкции.
На этом фоне Эконому и другие греческие судовладельцы ведут ожесточенную конкуренцию за транспортировку российской нефти. Они настаивают на подписании долгосрочных соглашений с поставщиками и трейдерами, с которыми они ранее имели дело.
Lacerta, нефтяной танкер в сети Economou, недалеко от побережья Нидерландов. Фото: WSJ
Многие суда TMS в российских водах застрахованы от несчастных случаев в норвежской страховой компании Gard, которая требует от них перевозить нефть по цене ниже потолка стран G7. Для сохранения этого страхового покрытия TMS должна предоставить Gard документацию, подтверждающую, что транспортируемая ею нефть не нарушает санкции.
«У Gard есть процедуры, которые гарантируют, что мы будем соблюдать соответствующие санкции, включая ценовой предел G7», — заявил представитель компании. В TMS отказались от дальнейших комментариев относительно деловой активности г-на Эконому.
«Лукойл», вторая по величине нефтяная компания России после «Роснефти», имеющая дочернюю компанию Litasco, является крупным клиентом TMS. По данным Global Witness, они зафрахтовали более половины судов TMS, покинувших российские порты за первые два месяца этого года. Суда перевозят нефть и топливо «Лукойла» в Индию, Малайзию, Саудовскую Аравию и на российский нефтеперерабатывающий завод в Болгарии.
Дочерняя компания «Газпрома» в последние месяцы также фрахтовала суда у TMS. «Они могут заработать много денег», — сказал Бокманн, аналитик поставщика информации о судоходстве Lloyd's List Intelligence, об Economou и ее сети танкеров.
Тхань Там (по данным WSJ )
Ссылка на источник
Комментарий (0)