В то время как большинство судоходных компаний отказались от российской нефти из-за опасений западных санкций, магнат Эконому заработал на этом товаре целое состояние.
Джордж Эконому, 70-летний миллиардер, владелец гигантской греческой судоходной сети, выбрал рискованный путь зарабатывания денег, на который многие конкуренты не осмеливаются пойти: продолжать вести бизнес с Россией, транспортируя ее нефть по всему миру .
По данным Global Witness, правозащитной организации, призывающей к ужесточению санкций в отношении России, компания TMS Tankers, входящая в сеть Economou, перевезла 10 миллионов баррелей российской нефти и топлива с момента начала операции Москвы на Украине в конце февраля 2022 года. Это делает TMS второй по величине компанией, занимающейся транспортировкой российской нефти, после российского государственного конгломерата «Совкомфлот».
Это подтверждают многие, кто знаком с деятельностью TMS, а также брокеры и конкуренты. Семь греческих компаний, включая TMS, входят в десятку крупнейших грузоотправителей российской нефти с начала войны на Украине. Греческие компании перевезли на 50% больше российской нефти, чем «Совкомфлот».
По данным Global Witness, танкеры г-на Эконому совершили более 200 рейсов из российских портов с 24 февраля 2022 года по конец февраля этого года. По оценкам отраслевых экспертов, каждый 60-дневный рейс с перевозкой нефти из Балтийского моря в Индию и обратно может принести г-ну Эконому 4-5 миллионов долларов прибыли.
Джордж Эконому на греческом форуме по финансированию и судоходству в октябре 2019 года. Фото: Marine Money
Эти морские перевозки помогают России сохранять свои нефтяные доходы, контролировать мировые цены на нефть и генерировать огромную прибыль для одной из самых мощных отраслей экономики Греции. Однако они также сделали г-на Эконому объектом критики на Украине.
Украинские чиновники неоднократно призывали греческие компании прекратить транспортировку российской нефти. Олег Устенко, экономический советник президента Украины Владимира Зеленского, даже назвал прибыль греческих судоходных компаний «кровавыми деньгами».
В июле прошлого года Национальная антикоррупционная служба Украины направила г-ну Эконому и TMS письмо с требованием прекратить транспортировку российской нефти, но ответа не получила. Позже ведомство поместило TMS на первое место в списке «спонсоров международных войн».
Война на Украине и западные санкции поставили Грецию в сложное положение. Любые ограничения на поставки российских энергоносителей поставят под угрозу её судоходную отрасль.
Официальные лица Греции заявляют, что страна соблюдает санкции, однако они мало что могут сделать, чтобы остановить незаконный оборот нефти в международных водах.
Проблема для Украины заключается в том, что США по-прежнему заинтересованы в наличии российской нефти на рынке для сдерживания мировых цен. Санкции, введённые Вашингтоном и его союзниками, всё ещё имеют лазейки, позволяющие западным судам перевозить российскую нефть, при условии, что поставки осуществляются по ценам, не превышающим установленные «Большой семёркой» максимальные цены на российскую нефть.
До конфликта Россия полагалась на западные танкеры для перевозки своих самых ценных грузов. Однако многие американские и североевропейские судовладельцы отказались от этого бизнеса, опасаясь ущерба репутации или вторичных западных санкций.
С тех пор большая часть российской нефти перевозится российскими судами или так называемыми «тёмными судами», которые перевозят нефть в обход санкций. «Тёмные суда» — это суда, которые когда-то перевозили нефть в Иран и Венесуэлу, чтобы обойти западные санкции, но недавно перешли на перевозку российской нефти. Они часто скрывают свою деятельность, отключая транспондеры AIS.
Греческие флоты вывезли оставшуюся нефть. По словам брокеров, трейдеры обычно платят за российские танкеры как минимум на 30% больше, чем за нефть из стран, не подпадающих под санкции.
По словам Мишель Визе Бокманн, аналитика компании Lloyd's List Intelligence, предоставляющей информацию о судоходстве, греческие танкеры составили 42% судов, зашедших в пять российских портов на Балтийском и Черном морях в марте, по сравнению с более чем 30% до войны.
В давней судоходной отрасли Греции Эконому — новичок. Сын афинского бумажного фабриканта, он изучал судоходство и кораблестроение в Массачусетском технологическом институте (MIT).
Он работал инженером в судоходной компании в Греции, а затем переехал в Нью-Йорк, США, где работал в судоходной компании, прежде чем в 1986 году купил свое первое судно. Затем Эконому постепенно стал миллиардером и стал владельцем TMS.
Когда началась война на Украине, фрахтовые ставки на танкерные перевозки резко возросли. Западные санкции против России также создали для судовладельцев возможности заработать, несмотря на риски попасть под санкции.
На этом фоне Эконому и другие греческие судовладельцы ведут ожесточенную конкуренцию за право транспортировки российской нефти, настаивая на заключении долгосрочных контрактов с поставщиками и трейдерами, с которыми они ранее имели дело.
«Ласерта», нефтяной танкер в системе «Эконому» у побережья Нидерландов. Фото: WSJ
Многие суда TMS в российских водах застрахованы от несчастных случаев в норвежской страховой компании Gard, которая обязывает их перевозить нефть по цене ниже потолка, установленного странами G7. Для сохранения этой страховки TMS должна предоставлять Gard документы, подтверждающие, что перевозимая ею нефть не нарушает санкции.
«У Gard есть процедуры, обеспечивающие соблюдение соответствующих санкций, включая ценовой лимит стран G7», — заявил представитель компании. TMS отказалась от дальнейших комментариев по поводу бизнеса г-на Эконому.
«Лукойл», вторая по величине российская нефтяная компания после «Роснефти», имеющая дочернюю компанию Litasco, является крупным клиентом TMS. По данным Global Witness, компания зафрахтовала более половины судов TMS, покинувших российские порты за первые два месяца этого года. Суда перевозили нефть и топливо «Лукойла» в Индию, Малайзию, Саудовскую Аравию и на российский НПЗ в Болгарии.
Дочерняя компания «Газпрома» также фрахтовала суда TMS в последние месяцы. «Они могут приносить немалую прибыль», — сказал Бокманн, аналитик компании Lloyd’s List Intelligence, предоставляющей информацию о судоходстве, о компании Economou и её танкерной сети.
Тхань Там (по данным WSJ )
Ссылка на источник
Комментарий (0)