Двухколесный транспорт, созданный немецким изобретателем Карлом фон Драйсом, произвел фурор во многих европейских странах в начале XIX века.
Реплика двухколесного транспортного средства Карла фон Драйса. Фото: Amusing Planet
В апреле 1815 года вулкан Тамбора на территории современного острова Сумбава в Индонезии извергся с беспрецедентной силой. В атмосферу было выброшено огромное количество обломков горных пород, оцениваемое в 10 миллиардов тонн. Эти породы и пепел поднялись в стратосферу и распространились, покрыв небо и заслонив солнечный свет на несколько месяцев. Извержение также выбросило в атмосферу большое количество диоксида серы, что привело к образованию сульфатных аэрозолей, которые значительно охладили температуру поверхности Земли. Низкие температуры и изменение погодных условий привели к неурожаям и голоду во многих частях мира .
Нехватка ресурсов оказала глубокое влияние на повседневную жизнь, сделав невозможным для многих содержание традиционных транспортных животных, таких как лошади и мулы. В этой сложной ситуации молодой немецкий изобретатель Карл фон Драйс нашел в себе силы создать новый вид транспорта, не зависящий от верховой езды. Это привело к созданию первого в мире двухколесного транспортного средства.
Разработанная фон Драйсом «Лауфмашин» состояла из двух колес, расположенных по прямой линии, подобно современным велосипедам и мотоциклам. Транспортное средство было изготовлено из дерева, а две деревянные колеса со спицами были соединены горизонтальной перекладиной. Между перекладиной располагалось небольшое сиденье, обтянутое кожей, для водителя. Для управления использовалась вертикальная ось с рядом рычагов управления, соединенных с передним колесом. Движение транспортного средства полностью зависело от силы водителя. Водитель сидел на кожаном сиденье, упираясь ногами в землю и двигаясь вперед-назад, чтобы создать инерцию. Каждый оборот педали проталкивал транспортное средство дальше, чем это мог бы сделать пешеход.
12 июня 1817 года фон Драйс отправился из Мангейма в Баден по живописным дорогам на своей «беговой машине». Следуя юго-западному маршруту, он проехал почти 7 километров, прежде чем прибыл в придорожную гостиницу под названием «Шветцингер Релайсхаус». Хотя неизвестно, останавливался ли фон Драйс в гостинице для отдыха, исторические записи подтверждают, что его поездка туда и обратно заняла чуть более часа, что составляет менее половины времени, которое потребовалось бы, чтобы пройти тот же маршрут от Мангейма до гостиницы и обратно.
Шесть месяцев спустя фон Драйс подал заявку на патент во Франции и ввел термин «велосипед» для описания своего изобретения. Заявка на патент была одобрена, и транспортное средство быстро привлекло внимание французского общества. Фон Драйс представил новаторское транспортное средство в нескольких европейских столицах, покорив широкую публику своим оригинальным дизайном и функциональностью, и получив множество заказов на транспортные средства с ручным приводом. Поскольку фон Драйс изготавливал каждую деталь сам, сроки поставки были очень долгими. Поэтому первоначальный ажиотаж вокруг транспортного средства постепенно утих в Европе к концу того года. Однако, осознавая растущий спрос, многие производители во Франции и Англии стремились извлечь выгоду из популярности велосипеда, выпустив свои собственные версии. Среди них версия, производимая лондонским производителем сидений Денисом Джонсоном, считалась наиболее полезной.
Денис Джонсон внес ряд усовершенствований в двухколесное транспортное средство, которое он продавал в Лондоне. Наиболее примечательным стало то, что поперечная балка телеги Джонсона имела наклон вниз посередине, что позволило установить колеса большего диаметра и, следовательно, улучшить управляемость. Кроме того, железный механизм рулевого управления обеспечивал водителю больший контроль. Более того, интеграция железных полос вдоль внешних краев колес значительно повысила их прочность. Версия Джонсона быстро завоевала популярность в начале 1819 года.
Однако эта мода на транспорт быстро столкнулась со многими препятствиями, такими как неровные дороги и частые встречи с конными экипажами, что затрудняло поддержание равновесия. Некоторые безрассудные люди даже ездили по тротуарам, подвергая опасности пешеходов. Осознавая опасность набирающей популярность тенденции, власти Германии, Англии, США и даже Калькутты ограничили или полностью запретили езду на велосипеде. К концу 1819 года увлечение рикшами почти полностью утихло. Фон Драйс продолжил создавать множество других изобретений, таких как первая пишущая машинка.
Ан Кханг (по версии Amusing Planet )
Ссылка на источник
Комментарий (0)