Изобретение предшественника велосипеда

Двухколесное транспортное средство, созданное немецким изобретателем Карлом фон Дрезом, произвело фурор во многих европейских странах в начале XIX века.

Копия двухколёсной кареты Карла фон Дрейса. Фото: Amusing Planet

В апреле 1815 года вулкан Тамбора на острове Сумбава (территория современной Индонезии) извергся с невиданной силой. В атмосферу было выброшено огромное количество обломков породы, общим весом около 10 миллиардов тонн. Эти обломки и пепел поднялись в стратосферу и распространились, закрыв небо и на несколько месяцев затмив солнечный свет. Извержение также привело к выбросу в атмосферу большого количества диоксида серы, что привело к образованию сульфатных аэрозолей, вызвавших значительное охлаждение поверхности Земли. Низкие температуры и изменившиеся погодные условия привели к неурожаю и голоду во многих частях мира .

Нехватка ресурсов оказала серьёзное влияние на повседневную жизнь, лишив многих людей возможности содержать традиционных транспортных животных, таких как лошади и мулы. В этих сложных условиях молодой немецкий изобретатель Карл фон Дрез нашёл вдохновение в создании нового вида транспорта, не зависящего от лошадиной силы. Это привело к созданию первого в мире двухколёсного транспортного средства.

Машина фон Дрейса состояла из двух колёс, расположенных по прямой линии, подобно современным велосипедам и мотоциклам. Транспортное средство было изготовлено из дерева, с горизонтальной перекладиной, соединяющей два деревянных колеса со спицами. В середине перекладины располагалось небольшое кожаное сиденье для седока. Вертикальный вал с рядом тяг, соединённых с передним колесом, служил рулевым управлением. Транспортное средство приводилось в движение исключительно физической силой седока. Сидя на кожаном сиденье, седок упирался ногами в землю и двигался вперёд и назад, набирая скорость. Каждое нажатие педали продвигало транспортное средство дальше, чем может пройти человек.

12 июня 1817 года фон Дрейс отправился из Мангейма по живописнейшим дорогам в Баден на своей «Лауфмашине». Двигаясь на юго-запад, он проехал почти 7 километров, прежде чем прибыл в придорожную гостиницу «Шветцингер Релайсхаус». Неизвестно, останавливался ли фон Дрейс в гостинице для отдыха, но исторические записи подтверждают, что его путешествие туда и обратно заняло чуть больше часа, что вдвое меньше времени, которое потребовалось бы, чтобы пройти тот же путь от Мангейма до гостиницы и обратно.

Шесть месяцев спустя фон Дрез подал заявку на патент во Франции и ввёл термин «велосипед» для описания своего изобретения. Заявка была одобрена, и транспортное средство быстро привлекло внимание французского общества. Фон Дрез продемонстрировал новаторское транспортное средство в нескольких европейских столицах, привлекая широкую аудиторию своим новым дизайном и функциональностью, а также генерируя множество заказов на это транспортное средство с ручным приводом. Поскольку фон Дрез сам изготавливал каждую деталь, сроки поставки были долгими, и первоначальный ажиотаж вокруг этого транспортного средства в Европе угас к концу того же года. Однако, видя растущий спрос, многие производители во Франции и Англии стремились извлечь выгоду из популярности велосипеда, выпуская собственные версии. Из них наиболее удачной считалась версия, созданная лондонским производителем кресел Денисом Джонсоном.

Денис Джонсон внёс несколько усовершенствований в двухколёсное транспортное средство, которое он продавал в Лондоне. В частности, поперечная балка Джонсона была наклонена вниз посередине, что позволило установить колёса большего диаметра и улучшить ходовые качества. Кроме того, железный рулевой механизм обеспечивал водителю лучший контроль, а железные накладки на внешних краях колёс значительно увеличивали их прочность. Вариант Джонсона быстро завоевал популярность к началу 1819 года.

Однако мода на велосипедное передвижение быстро столкнулась с множеством препятствий: неровными дорогами, частыми проезжающими рикшами, что создавало трудности с сохранением равновесия. Некоторые смельчаки даже ездили по тротуару, подвергая опасности пешеходов. Осознавая опасность растущей тенденции, власти Германии, Англии, Америки и даже Калькутты ограничили места для велосипедистов или вовсе запретили их. К концу 1819 года увлечение этим видом транспорта практически полностью угасло. Фон Дрез продолжил создавать множество других изобретений, включая первую пишущую машинку.

Ан Кханг (по данным Amusing Planet )

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/phat-minh-tien-than-cua-xe-dap-4733224.html