Развитие зеленых портов - повышение конкурентоспособности вьетнамских предприятий - Vietnam National Shipping Lines Corporation

Используя преимущества инфраструктуры морских портов, морская индустрия Вьетнама продолжает стимулировать инвестиции и эксплуатацию системы морских портов в соответствии с «зелеными» и устойчивыми критериями, синхронно взаимодействуя с регионом и миром , увеличивая стоимость импортных и экспортных товаров.

Порты Вьетнама быстро находят «зеленые» решения для реализации цели развития морской экономики .

Международная морская организация поставила цель сократить выбросы парниковых газов до нуля к 2050 году, и Вьетнам не является исключением. Таким образом, переход на модель зеленого порта является обязательным требованием и предпосылкой для того, чтобы морская отрасль нашей страны могла конкурировать и интегрироваться в мировую экономику.

Проект развития зеленого порта разделен на этапы, но наиболее важным этапом является период 2023–2025 годов, в течение которого будут скорректированы нормативные акты, связанные с управлением, инвестициями и строительством морских портов, в соответствии с критериями «зеленого» порта. Поэтому в 2025 году необходимо приложить усилия для завершения критериев зеленых портов. Наряду с процессом инвестирования в эксплуатацию системы морских портов сопутствующим требованием является то, что портовые предприятия должны продвигать деятельность по цифровой трансформации, применяя технологии для повышения взаимосвязанности в транспортной деятельности, что является важной частью содействия развитию морской экономики.

«В инфраструктурном прорыве компания продолжает активно реализовывать проекты глубоководных портов. В частности, самые большие ресурсы сосредоточены на развитии международного транзитного порта Кан Жио. Ранняя реализация этих проектов повысит конкурентоспособность морского транспорта до международного и регионального уровня. Компания продолжает завершать причалы 3 и 4 порта Лач Хуен, глубоководные порты через порт Льень Чиеу, Дананг», - проанализировал г-н Нгуен Кань Тинь, генеральный директор Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ).

Статистика Морской администрации показывает, что рост грузооборота в морских портах Вьетнама ежегодно составляет двузначные числа, что считается хорошим показателем роста. Инвестиции в порты и морское судоходство текут во Вьетнам, создавая возможность стать крупным транзитным узлом. В рамках общей тенденции развития Вьетнам должен выбрать направление развития, обеспечивающее зеленое, чистое и устойчивое развитие в соответствии с мировыми тенденциями.

Г-н Фам Хоай Чунг, председатель Совета директоров Корпорации судостроительной промышленности (SBIC), сказал, что это весьма устойчивая конкурентная тенденция, которая в совокупности способствует развитию бизнеса в морском секторе. «Премьер-министр предложил формы развития морских портов в направлении развития зеленых портов. В то время Вьетнам привлечет инвесторов для инвестирования в синхронную и устойчивую систему морских портов. Когда у Вьетнама будет развитая система морских портов, расходы на логистику будут снижены, тем самым повысится конкурентоспособность предприятий на международной арене», - сказал г-н Чунг.

В настоящее время около 70% вновь построенных грузовых судов в мире перешли на использование экологически чистого топлива. Это требует от портов Вьетнама быстрого поиска «зеленых» решений для реализации цели развития морской экономики. Фактически, в 2025 году порт Дананг намерен продолжить концентрировать ресурсы на расширении и развитии системы морских портов, уделяя особое внимание объединению науки и технологий, продолжая внедрять инновации и совершенствоваться для постоянного улучшения инфраструктуры, повышения качества эксплуатации морских портов и логистических услуг.

«Порт Дананг намерен продолжить цифровизацию для увеличения пропускной способности, снижения затрат и создания наиболее оптимальных условий для клиентов. В настоящее время порт Дананг применяет полуавтоматизированный процесс, клиенты могут выполнять процедуры дома, что создает благоприятные условия для работы предприятий», — сказал г-н Тран Ле Туан, генеральный директор порта Дананг.

Инвестиции в строительство и развитие зеленой портовой системы откроют большие возможности для сотрудничества.

Когда морские порты будут построены и будут инвестироваться в прием крупнотоннажных судов, конкурентоспособность значительно возрастет. Например, в Бариа-Вунгтау открытие шлюза, соединяющего два порта между Танкангкаймеп-Тхивай (TCTT) и международным портом Каймеп (CMIT), увеличит пропускную способность порта.

Сотрудничество по открытию соединительного шлюза и эксплуатации общего причала между этими двумя портами считается новаторским решением альянса, направленным на эффективное использование системы морских портов нашей страны. Целью этого сотрудничества является использование преимуществ синхронной инфраструктуры, что позволит сформировать связанный порт с большей общей длиной причалов, улучшить эксплуатационные возможности и увеличить возможности приема судов обеих сторон.

«Порт Каймэп – Тхивай – это глубоководный портовый кластер, порт-ворота Южного ключевого экономического региона, поэтому темпы роста в последнее время очень высоки. Отсутствие необходимости инвестировать в дополнительные причалы, но при этом создание мощности в 400 000 TEU/год – это прорыв и победа для портов», – г-н Нгуен Суан Ки, генеральный директор Cai Mep International Terminal (CMIT), сделал сравнительный расчет.

Обсуждая тенденцию развития зеленых портов в направлении устойчивого развития в контексте современной глобальной конкуренции, д-р Хоанг Хиеп, заместитель генерального директора акционерной компании Port Design and Marine Engineering Consulting (Portcoast), отметил, что для зеленых портов технология цифровой трансформации играет чрезвычайно важную роль. Поэтому для повышения конкурентоспособности необходимо и далее развивать сотрудничество между портовыми предприятиями, включая Portcoast, на основе синхронного развертывания множества поддерживающих приложений в процессе цифровой трансформации.

Модель зеленого порта является обязательным требованием и предпосылкой для того, чтобы морская отрасль могла конкурировать и интегрироваться в мировую экономику.

Эксперты и предприятия портового сектора считают, что инвестиции в строительство и развитие зеленой портовой системы откроют большие возможности для сотрудничества, порты смогут принимать суперконтейнеровозы, что создаст новый, динамичный и эффективный импульс развития портов. Это позволяет значительно увеличить доходы и прибыль портовых операторов, способствуя укреплению позиций порта в регионе, повышая конкурентоспособность предприятий логистической цепочки услуг Вьетнама в условиях глобальной интеграции.

ВОВ

Источник: https://vimc.co/phat-trien-cang-xanh-tang-suc-canh-tranh-cua-doanh-nghiep-viet/