Используя преимущества инфраструктуры морских портов, морская индустрия Вьетнама продолжает стимулировать инвестиции и эксплуатацию системы морских портов в соответствии с «зелеными» и устойчивыми критериями, синхронно взаимодействуя с регионом и миром , увеличивая стоимость импортных и экспортных товаров.
Порты Вьетнама быстро находят «зеленые» решения для реализации цели развития морской экономики .
Международная морская организация поставила цель сократить выбросы парниковых газов до нуля к 2050 году, и Вьетнам не является исключением. Поэтому переход на модель зеленого порта является обязательным требованием и предпосылкой для того, чтобы морская индустрия нашей страны могла конкурировать и интегрироваться в мировую.
Проект развития зеленого порта разделен на этапы, но наиболее важным этапом является период 2023-2025 годов, в течение которого будут скорректированы правила, связанные с управлением, инвестированием и строительством морских портов в соответствии с критериями «зеленых» портов. Поэтому требуется, чтобы в 2025 году были предприняты усилия по завершению критериев для зеленых портов. Параллельно с процессом инвестирования и эксплуатации системы морских портов сопутствующим требованием является то, что портовые предприятия должны продвигать деятельность по цифровой трансформации, применяя технологии для повышения связности в транспортной деятельности - важной части содействия развитию морской экономики.
«В инфраструктурном прорыве компания продолжает активно реализовывать проекты глубоководных портов. В частности, самые большие ресурсы сосредоточены на развитии международного транзитного порта Кан Жио. Ранняя реализация этих проектов повысит конкурентоспособность морского транспорта до международного и регионального уровня. Компания продолжает завершать причалы 3 и 4 порта Лач Хуен, глубоководные порты через порт Льень Чиеу, Дананг», - проанализировал г-н Нгуен Кань Тинь, генеральный директор Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ).
Статистика Морской администрации показывает, что рост грузооборота в морских портах Вьетнама составляет двузначные цифры каждый год, что считается хорошим показателем роста. Инвестиции в порты и судоходство текут во Вьетнам, создавая возможности стать крупным транзитным узлом. В общей тенденции развития Вьетнам должен выбрать направление развития, чтобы обеспечить экологичность, чистоту и устойчивость в соответствии с мировыми тенденциями.
Г-н Фам Хоай Чунг, председатель совета директоров Shipbuilding Industry Corporation (SBIC), сказал, что это весьма устойчивая конкурентная тенденция, которая будет способствовать развитию бизнеса в морском секторе. «Премьер-министр предложил формы развития морских портов в направлении развития зеленых портов. В то время Вьетнам привлечет инвесторов для инвестирования в синхронную и устойчивую систему морских портов. Когда у Вьетнама будет развитая система морских портов, расходы на логистику будут снижены, тем самым повышая конкурентоспособность бизнеса на международной арене», — прокомментировал г-н Чунг.
В настоящее время около 70% вновь построенных грузовых судов в мире перешли на использование зеленого топлива. Это требует от портов Вьетнама быстрого поиска «зеленых» решений для реализации цели развития морской экономики. Фактически, в 2025 году порт Дананг намерен продолжать концентрировать ресурсы на расширении и развитии системы морских портов, сосредоточившись на объединении науки и технологий, продолжая внедрять инновации и совершенствоваться для постоянного улучшения инфраструктуры, повышения качества эксплуатации морских портов и логистических услуг.
«Порт Дананг намерен продолжить цифровизацию для увеличения пропускной способности, снижения затрат и создания наиболее оптимальных условий для клиентов. В настоящее время порт Дананг применяет полуавтоматизированный процесс, клиенты могут выполнять процедуры дома, что создает благоприятные условия для работы предприятий», — сказал г-н Тран Ле Туан, генеральный директор порта Дананг.
Инвестиции в строительство и развитие зеленой портовой системы откроют большие возможности для сотрудничества.
Когда морские порты инвестируются и строятся для приема и отгрузки крупнотоннажных судов, их конкурентоспособность значительно возрастет. Например, в Ба Риа – Вунгтау открытие шлюза, соединяющего два порта между Тан Кан Кай Меп – Тхи Вай (TCTT) и Международным портом Кай Меп (CMIT), увеличит эксплуатационную мощность порта.
Сотрудничество в открытии соединительного шлюза и эксплуатации общего причала между этими двумя портами считается новаторским решением альянса, сотрудничающим для эффективной эксплуатации системы морских портов нашей страны. Это сотрудничество направлено на использование преимуществ синхронной инфраструктуры, тем самым формируя связанный порт с более длинной общей длиной причала, улучшая эксплуатационную способность и увеличивая пропускную способность судов обеих сторон.
«Порт Каймэп – Тхивай – это глубоководный портовый кластер, порт-ворота Южного ключевого экономического региона, поэтому темпы роста в последнее время очень высоки. Отсутствие необходимости инвестировать в дополнительные причалы, но при этом создание мощности в 400 000 TEU/год – это прорыв и победа для портов», – г-н Нгуен Суан Ки, генеральный директор Cai Mep International Terminal (CMIT), сделал сравнительный расчет.
Обсуждая тенденцию развития зеленых портов в направлении устойчивого развития в контексте текущей глобальной конкуренции, д-р Хоанг Хиеп, заместитель генерального директора Port Design and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company (Portcoast), отметил, что для зеленых портов технология цифровой трансформации играет чрезвычайно важную роль. Поэтому для повышения конкурентоспособности необходимо и далее развивать сотрудничество между портовыми предприятиями, включая Portcoast, на основе синхронного развертывания множества поддерживающих приложений в процессе цифровой трансформации.
Модель зеленого порта является обязательным требованием и предпосылкой для того, чтобы морская отрасль могла конкурировать и интегрироваться в мировую экономику.
Эксперты и предприятия портового сектора считают, что инвестиции в строительство и развитие зеленой портовой системы откроют большие возможности для сотрудничества, порты смогут принимать суперконтейнеровозы, создавая новый импульс и движущую силу для динамичного и эффективного развития портов. Это значительно увеличит доходы и прибыль портовых операторов, способствуя укреплению позиций портов в регионе, повышая конкурентоспособность предприятий в цепочке логистических услуг Вьетнама в контексте глобальной интеграции.
ВОВ
Источник: https://vimc.co/phat-trien-cang-xanh-tang-suc-canh-tranh-cua-doanh-nghiep-viet/
Комментарий (0)