Заместитель премьер-министра: сравнение стоимости доставки грузов с Севера на Юг в США сложно назвать точным

По словам заместителя премьер-министра Ле Минь Кая, расходы на логистику по-прежнему довольно высоки, однако сравнивать транспортировку по маршруту Север-Юг с перевозкой в США, которая в два раза дороже, сложно.

Обращаясь с вопросами к правительству, делегат Национальной ассамблеи Динь Нгок Минь заявил, что расходы на логистику во Вьетнаме в настоящее время слишком высоки (составляют около 60%). Стоимость контейнера с товаром с Севера на Юг составляет около 2000 долларов США, в то время как доставка контейнера с товаром из Вьетнама в США стоит всего 1000 долларов США.

Он спросил, какие решения использует правительство для снижения логистических расходов предприятий. В настоящее время развитые страны строят железные дороги для перевозки грузов и пассажиров с целью получения прибыли. В связи с этим он предложил правительству представить Национальному собранию отчёт о скорейшем строительстве двух железнодорожных участков (Лачьхуен – Йенвьен – Лаокай и Вунгтау – Донгнай ) в форме государственных инвестиций.

В ответ на это предложение заместитель премьер-министра Ле Минь Кхай заявил, что расходы на логистику во Вьетнаме в настоящее время составляют 16,8–17% ВВП, что всё ещё довольно много по сравнению со среднемировым показателем в 10,6%. Однако этот уровень в целом близок к поставленной правительством цели — сократить расходы на логистику на 16–20% к 2025 году.

Заместитель премьер-министра Ле Минь Кай. Фото: ВГП — Заместитель премьер-министра Ле Минь Кай. Фото: *ВГП*

Относительно поднятого делегатом вопроса стоимости, вице-премьер заявил, что, по данным расследования, стоимость перевозки 20-футового контейнера с севера на юг составляет 2000 долларов США, что эквивалентно стоимости перевозки по дороге.

Однако в зависимости от товара, потребностей владельца относительно сроков и условий транспортировки предприятия могут выбирать другие виды транспорта, например, железнодорожный или морской, затраты на которые составят всего 50–70 % от стоимости автомобильного транспорта (в зависимости от условий погрузки и разгрузки).

Например, стоимость морской перевозки из Хайфона в Хошимин колеблется от 9,2 до 9,5 млн донгов за 20-футовый контейнер и около 12 млн донгов за 40-футовый. В обратном направлении, из Хошимина в Хайфон, стоимость составляет около 6–8 млн донгов за 20-футовый контейнер и 9–10 млн донгов за 40-футовый.

Стоимость фрахта для международных перевозок зависит от сезона и условий доставки. В настоящее время стоимость фрахта 40-футового контейнера в США составляет около 2000–2500 долларов США. В период пандемии эта стоимость может достигать 20 000 долларов США.

«Очень сложно точно сопоставить транспортные расходы между различными маршрутами и видами транспорта, приведя их к одному и тому же уровню», — сказал вице-премьер.

Однако он подтвердил, что правительство продолжит искать пути снижения расходов на логистику. В частности, оно сосредоточится на развитии транспортной инфраструктуры, логистических центров и сухих портов, корректировке политики ценообразования и транспортных сборов, децентрализации и предоставлении местным органам власти права инвестировать в инфраструктуру и её эксплуатацию.

Что касается двух железнодорожных линий, соединяющих море, вице-премьер сообщил, что железнодорожная линия Бьенхоа – Вунгтау проходит предварительное технико-экономическое обоснование. Эта линия протяженностью около 128 км, двухпутная, шириной колеи 1435 мм, а общий объем инвестиций составляет около 6,2 млрд долларов США.

Детальное планирование маршрута Лаокай — Ханой — Хайфон в основном завершено, его протяженность составляет около 380 км, он двухпутный, ширина колеи 1435 мм, а общий объем инвестиций составляет 10–11 млрд долларов США.

В связи с относительно большим общим объёмом инвестиций в обе железнодорожные линии, премьер-министр включил их в Национальный список проектов, требующих иностранных инвестиций на 2021–2025 годы, для мобилизации инвестиционных ресурсов. Ожидается, что предварительные технико-экономические обоснования по обоим проектам будут завершены до 2025 года.

Кроме того, были инвестированы средства в развитие двух морских портов – Лать-Хюен и Каймеп-Тхи-Вай, которые соединены между собой автомобильными дорогами (шоссе, национальная трасса) и внутренними водными путями. Объём грузов, проходящих через порт Каймеп-Тхи-Вай, превысил 80%, что обеспечивает транспортные потребности обоих портов по разумной цене.

В долгосрочной перспективе заместитель премьер-министра заявил, что сокращение доли рынка автомобильных перевозок, соединяющих морские порты, является одним из важных решений, способствующих снижению расходов на логистику, для чего необходимо инвестировать в две железнодорожные линии, соединяющие морские порты: Лаокай — Ханой — Хайфон (соединяющую портовую зону Лачхуен) и Бьенхоа — Вунгтау (соединяющую портовую зону Каймеп — Тхивай), и начать их строительство незадолго до 2030 года.

Дык Минь

Ссылка на источник