Заместитель премьер-министра: сравнение стоимости доставки грузов с Севера на Юг в США является сложным и неточным

По словам заместителя премьер-министра Ле Минь Кая, расходы на логистику по-прежнему довольно высоки, однако сравнивать транспортировку с Севера на Юг с перевозкой в США, которая в два раза дороже, сложно.

Задавая вопросы правительству, делегат Национальной ассамблеи Динь Нгок Минь заявил, что расходы на логистику во Вьетнаме в настоящее время слишком высоки (составляют около 60%). Стоимость контейнера с товаром с Севера на Юг составляет около 2000 долларов США, тогда как доставка контейнера с товаром из Вьетнама в США стоит всего 1000 долларов США.

Он спросил, какие решения есть у правительства для сокращения расходов предприятий на логистику. В настоящее время опыт развитых стран заключается в строительстве железных дорог для перевозки как грузов, так и пассажиров с целью получения прибыли. Соответственно, он предложил правительству представить Национальному собранию отчет о скорейшем развертывании двух железнодорожных участков (Лачьхуен - Йенвьен - Лаокай и Вунгтау - Донгнай ) в форме государственных инвестиций.

В ответ на это предложение заместитель премьер-министра Ле Минь Кхай заявил, что расходы на логистику во Вьетнаме в настоящее время эквивалентны 16,8–17% ВВП, что все еще довольно много по сравнению со средним мировым показателем в 10,6%. Однако этот уровень в целом близок к поставленной правительством цели по сокращению расходов на логистику на 16–20% к 2025 году.

Заместитель премьер-министра Ле Минь Кай. Фото: ВГП — Заместитель премьер-министра Ле Минь Кай. Фото: *ВГП*

Относительно вопроса стоимости, поднятого делегатом, вице-премьер заявил, что, по данным расследования, стоимость перевозки 20-футового контейнера с севера на юг составляет 2000 долларов США, что эквивалентно стоимости перевозки по автомобильному транспорту.

Однако в зависимости от товара, потребностей владельца относительно сроков и условий транспортировки предприятия могут выбрать другие виды транспорта, такие как железнодорожный или морской, затраты на которые составят всего 50–70 % от затрат на автомобильные перевозки (в зависимости от условий погрузки и разгрузки).

Например, ставки на морские перевозки по маршруту Хайфон – Хошимин колеблются в пределах 9,2–9,5 млн донгов за 20-футовый контейнер и около 12 млн донгов за 40-футовый контейнер. В обратном направлении, из Хошимина в Хайфон, стоимость перевозки составляет около 6–8 млн донгов за 20-футовый контейнер и 9–10 млн донгов за 40-футовый контейнер.

При международных перевозках ставки фрахта зависят от сезонности и условий доставки. В настоящее время стоимость морской перевозки 40-футового контейнера в США составляет около 2000–2500 долларов США. В период пандемии эта плата может составить до 20 000 долларов США.

«Очень сложно точно сопоставить транспортные расходы между различными маршрутами и видами транспорта и привести их к одному и тому же соответствующему уровню», — сказал вице-премьер.

Однако он подтвердил, что в будущем правительство продолжит искать пути снижения расходов на логистику. В частности, особое внимание уделяется развитию транспортной инфраструктуры, логистических центров и сухих портов; Скорректировать политику, касающуюся цен и транспортных сборов; децентрализация, местное самоуправление в сфере инвестиций и эксплуатации инфраструктуры.

Что касается двух железнодорожных линий, соединяющих морской маршрут, заместитель премьер-министра сообщил, что железнодорожная линия Бьенхоа — Вунгтау находится на стадии предварительного технико-экономического обоснования. Длина этого маршрута составляет около 128 км, он двухпутный, ширина колеи — 1435 мм, а общий объем инвестиций составляет около 6,2 млрд долларов США.

Маршрут Лаокай — Ханой — Хайфон в основном уже детально спланирован, его протяженность составляет около 380 км, он двухпутный, ширина колеи 1435 мм, а общий объем инвестиций составляет 10–11 млрд долларов США.

В связи с относительно большим общим объемом инвестиций в две железнодорожные линии премьер-министр включил их в Национальный список проектов, требующих иностранных инвестиций в период 2021–2025 годов, с целью мобилизации инвестиционных ресурсов. Ожидается, что предварительные технико-экономические обоснования обоих проектов будут завершены до 2025 года.

Кроме того, были инвестированы в два морских порта Лач-Хуен и Каймеп-Тхи-Вай, которые соединены дорогой (шоссе, национальная автомагистраль) и внутренним водным путем. Объем грузов, проходящих через порт Каймеп - Тхивай, превысил 80%, что позволило удовлетворить транспортные потребности двух морских портов по разумным ценам.

В долгосрочной перспективе, заявил заместитель премьер-министра, сокращение доли рынка автомобильных перевозок, соединяющих морские порты, является одним из важных решений, способствующих снижению логистических издержек, в связи с чем необходимо инвестировать в две железнодорожные линии, соединяющие морские порты, Лаокай - Ханой - Хайфон (соединяющую портовую зону Латьхуен) и Бьенхоа - Вунгтау (соединяющую портовую зону Каймеп - Тхивай), и начать их строительство незадолго до 2030 года.

Дук Минь

Ссылка на источник