Помимо станций, включенных в три крупных запланированных железнодорожных проекта: железнодорожный узел Ханоя , железнодорожный узел Хошимина и маршрут Лаокай — Ханой — Хайфон — Халонг, в планирование также необходимо включить многие другие станции.
По данным консорциума по планированию и консалтингу CCTDI - TRICC (Центр инвестиционного консалтинга по развитию транспорта и Акционерное общество инвестиционно-строительного консалтинга), Планирование железнодорожной сети на период 2021 - 2030 гг. с перспективой до 2050 года устанавливает цель, согласно которой национальная железнодорожная сеть должна иметь возможность перевозить 11,8 млн тонн грузов (в 2,3 раза больше, чем в 2019 году) и 21,5 млн пассажиров (в 2,7 раза больше).
Для достижения этой цели, помимо реконструкции, модернизации и строительства новых железнодорожных линий, крайне необходимо планирование увеличения пропускной способности станций, особенно городских, узловых и международных транзитных.
В настоящее время, помимо станций, включенных в три крупных запланированных железнодорожных проекта, включая: железнодорожный узел Ханоя, железнодорожный узел Хошимина и маршрут Лаокай — Ханой — Хайфон — Халонг, в планирование также необходимо включить множество других станций.
Это правовая основа для распределения земельных фондов и планирования инвестиций в развитие инфраструктуры, поскольку многие станции в настоящее время не отвечают будущим потребностям в перевозках. Планирование станций также направлено на обеспечение синхронизации землепользования, транспортного сообщения и развития городских территорий, функционирует в соответствии с городской моделью развития, ориентированного на движение (TOD).
Многие станции не смогут удовлетворить будущие потребности в перевозках.
В настоящее время линия Ханой — Донгданг в основном использует станции Йенвьен и Донгданг. Станции Донгданг, Йентрах, Кеп и Сенхо оцениваются как потенциально перспективные для перевозок.
На линии Ханой — Хошимин имеется 161 станция, из которых 20 станций имеют большое количество пассажиров и грузов — от 50 000 до 1 миллиона пассажиров, от 100 000 тонн грузов/год.
Маршрут Ханой - Лаокай в основном курсирует на станциях Йен Вьен, Донг Ань, Суанзяо и Лаокай. На маршруте Ханой - Хайфонг есть станции Гиалам, Хайзыонг и Хайфонг.
Что касается инфраструктуры, дороги, ведущие к пассажирскому терминалу, в целом удобны, но дороги, ведущие к грузовому двору, часто узкие из-за совместного использования местных дорог. Крупные станции, такие как Винь, Дьёчи, Нячанг, Тхапчам, обслуживающие от 500 000 до 1 миллиона туристов в год, нуждаются в реконструкции и расширении.
Станции с большим количеством международных транзитных пассажиров включают Йен Трач, Донг Данг (почти 3 миллиона пассажиров/год) и Лаокай (более 12 миллионов пассажиров/год).
Что касается грузов, то станции Лаокай, Донгданг и Ватчач перерабатывают 2 млн тонн и более в год. Станции Йентрах, Чыонглам, Кимлиен, Дьеучи и Сюаньзяо А перерабатывают 1–2 млн тонн в год. Некоторые другие станции, такие как Кеп, Винь и Тхапчам, также имеют большой объём перевалки (более 500 000 тонн в год).
Планирование 21 ключевой станции на 4 линиях
Консультант предлагает спланировать 21 ключевую станцию на четырёх железнодорожных линиях, находящихся в эксплуатации, включая городские, узловые и международные транзитные станции (за исключением станций, уже включённых в отдельные проекты планирования, упомянутые выше). Плановый период до 2030 года, перспектива до 2050 года.
В частности, на маршруте Ханой — Донгданг запланировано 4 станции (Донгданг, Йентрах, Кеп, Сенхо).
Маршрут Ханой - Хошимин включает 12 станций (Нинь Бинь, Чыонг Лам, Винь, Донг Ха, Ким Лиен, Дьеу Три, Нячанг, Винь Чунг, Тхап Чам, Ка На...).
Маршрут Ханой - Лаокай включает 4 станции (Лаокай, Суан Джао А, Вьетчи, Хуонг Кань), а маршрут Ханой - Хайфон включает 2 станции (Као Ха, Ват Ках).
Международные транзитные станции включают Дондан, Кеп, Сенхо, Каоса, Лаокай.
Консультант предложил отдать приоритет инвестициям в станции с большим объёмом грузо- и пассажиропотока (более 200 000 тонн или пассажиров в год) и узкими местами инфраструктуры, ограничивающими пропускную способность маршрута. Кроме того, для инвестиций рассматриваются станции с потенциалом международных грузовых перевозок и импортно-экспортных услуг.
Инвестиции будут основываться на прогнозе перевозок на каждый момент времени. В случае изменения фактического сценария эксплуатации, можно сообщить об этом компетентному органу для корректировки плана или принятия решения об инвестициях раньше. Существующие станции будут реконструированы в пределах текущих границ. В случае необходимости расширения необходимо будет согласовать это с местными властями или представить на рассмотрение премьер-министру.
Роль каждой международной транзитной станции
Станция Донгданг (Лангшон): международная транзитная станция в начале границы, способная принимать 16 пар поездов круглосуточно и производить погрузку и разгрузку 1 миллиона тонн в год. Выполняет множество операций: от приёма пассажиров и погрузки и разгрузки товаров до международного таможенного оформления.
Станция Кеп (Бакзянг): узловая станция трёх железнодорожных направлений, обслуживающая международные и внутренние грузовые поезда.
Станция Сенхо (Бакзянг): соединяется с сухим портом Сенхо, обслуживает международные грузовые перевозки, мощность погрузки и разгрузки составляет 200 000 тонн/год.
Станция Лаокай: международная транзитная станция в начале границы, с выходом на колею 1000 мм. После 2030 года станция сможет принимать 20 пар поездов в сутки, обеспечивая погрузку и выгрузку 3 млн тонн грузов в год и 2 млн пассажиров в год.
Станция Каоса (Хайзыонг): смешанная станция, участвующая в международных грузовых перевозках.
Фан Транг
Источник: https://baochinhphu.vn/quy-hoach-21-nha-ga-trong-diem-tren-4-tuyen-duong-sat-102250414075137807.htm
Комментарий (0)