По данным консорциума по планированию и консультированию CCTDI - TRICC (Консалтинговый центр по развитию транспорта и инвестициям и строительству и акционерное общество по консультированию в сфере транспортных инвестиций и строительства), Планирование железнодорожной сети на период 2021 - 2030 гг. с перспективой до 2050 года устанавливает цель, согласно которой национальная железнодорожная сеть должна иметь пропускную способность для перевозки 11,8 млн тонн грузов (в 2,3 раза больше, чем в 2019 году) и 21,5 млн пассажиров (в 2,7 раза больше).
Для достижения этой цели, помимо реконструкции, модернизации и строительства новых железнодорожных линий, крайне необходимо планирование увеличения пропускной способности станций, особенно городских, узловых и международных транзитных.
В настоящее время, помимо станций, включенных в три крупных запланированных железнодорожных проекта, включая: железнодорожный узел Ханоя, железнодорожный узел Хошимина и маршрут Лаокай — Ханой — Хайфон — Халонг, в планирование также необходимо включить многие другие станции.
Это правовая основа для планирования инвестиций в ориентацию земельного фонда и развитие инфраструктуры, поскольку многие существующие станции не отвечают будущим потребностям в перевозках. Планирование станций также направлено на обеспечение согласованности в землепользовании, транспортной связи и развитии городских территорий и функций в соответствии с городской моделью транспортно-ориентированного развития (TOD).
Многие станции не смогут удовлетворить будущие потребности в перевозках.
В настоящее время маршрут Ханой — Донгдан в основном обслуживает станции Йенвьен и Донгдан. Станции Донгдан, Йентрах, Кеп и Сенхо оцениваются как имеющие потенциал для использования в качестве транспортных средств.
На маршруте Ханой — Хошимин имеется 161 станция, из которых 20 станций имеют большое количество пассажиров и грузов — от 50 000 до 1 миллиона пассажиров, от 100 000 тонн грузов/год.
Маршрут Ханой - Лаокай в основном курсирует на станциях Йен Вьен, Донг Ань, Суанзяо и Лаокай. На маршруте Ханой - Хайфонг есть станции Гиалам, Хайзыонг и Хайфонг.
Что касается инфраструктуры, дороги, ведущие к пассажирскому терминалу, в целом удобны, но дороги, ведущие к грузовому двору, часто узкие из-за совмещения с местными дорогами. Крупные станции, такие как Винь, Дьеу Чи, Нячанг и Тхап Чам, обслуживающие от 500 000 до 1 миллиона туристов в год, нуждаются в реконструкции и расширении.
К станциям с большим количеством международных транзитных пассажиров относятся Йен Трач, Донг Дан (почти 3 миллиона пассажиров в год) и Лаокай (более 12 миллионов пассажиров в год).
Что касается грузов, то станции Лаокай, Донгданг и Ват Ках имеют производительность 2 млн тонн/год и более. Станции Йен Трач, Чыонг Лам, Ким Лиен, Дье Чи, Суан Джао А достигают 1-2 млн тонн в год. Некоторые другие станции, такие как Кеп, Винь, Тхап Чам, также имеют большую производительность (более 500 000 тонн/год).
Планирование 21 ключевой станции на 4 линиях
Отсюда Консультант предлагает спланировать 21 ключевую станцию на четырех регулярно действующих железнодорожных линиях, включая городские станции, узловые станции и станции международного транзита (за исключением станций, уже включенных в вышеупомянутые отдельные проекты планирования). Плановый период до 2030 года, видение до 2050 года.
В частности, на маршруте Ханой — Донгданг запланировано 4 станции (Донгданг, Йентрах, Кеп, Сенхо).
Ханой - городской маршрут HCM планирует 12 станций (Нинь Бинь, Чыонг Лам, Винь, Донг Ха, Ким Лиен, Дьеу Три, Нячанг, Винь Чунг, Тхап Чам, Ка На...).
Маршрут Ханой - Лаокай включает 4 станции (Лаокай, Суан Джао А, Вьетчи, Хуонг Кань), а маршрут Ханой - Хайфон включает 2 станции (Као Ха, Ват Ках).
Международные транзитные станции включают Донгдан, Кеп, Сенхо, Каоса, Лаокай.
Консультант предложил отдать приоритет инвестициям в станции с большой пропускной способностью грузов и пассажиров (более 200 000 тонн или пассажиров в год) и с узкими местами в инфраструктуре, ограничивающими пропускную способность маршрутов. Кроме того, для инвестиций рассматриваются также станции с потенциалом для международных грузовых перевозок и импортно-экспортных услуг.
Инвестиции будут основываться на прогнозах развития транспорта на каждый момент времени. В случае изменения фактического сценария эксплуатации можно сообщить об этом в компетентный орган для корректировки планирования или принятия решения об инвестициях раньше. Существующие станции будут реконструированы в существующих границах. Если необходимо расширение, необходимо согласовать это с местными властями или представить вопрос на рассмотрение премьер-министра.
Роль каждой международной транзитной станции Станция Донг Данг (Ланг Сон): Международная транзитная станция в начале границы, способная принимать и отправлять 16 пар поездов в сутки, погружая и выгружая 1 миллион тонн в год. Выполняем множество операций: от встречи гостей, погрузки и разгрузки товаров до международного таможенного оформления. Станция Кеп (Бакзянг): узловая станция трех железнодорожных направлений, обслуживающая международные и внутренние грузовые поезда. Станция Сенхо (Бакзянг): соединяется с сухим портом Сенхо, обслуживает международные грузовые перевозки, мощность погрузки и разгрузки составляет 200 000 тонн/год. Станция Лаокай: международная транзитная станция в начале пограничной линии, переходящая на колею 1000 мм. После 2030 года станция сможет принимать 20 пар поездов в сутки, производить погрузку и выгрузку 3 млн тонн в год и 2 млн пассажиров в год. Станция Каоса (Хайзыонг): смешанная станция, участвующая в международных грузовых перевозках. |
Источник: https://baolangson.vn/quy-hoach-21-nha-ga-trong-diem-tren-4-tuyen-duong-sat-5043924.html
Комментарий (0)