Аэропорту Лонг Тхань необходим современный транспортный комплекс для связи с Хошимином

Необходимым условием для эффективной эксплуатации аэропорта Лонг Тхань является создание транспортной системы, которая быстро соединит его с городом Хошимин.

Сегодня, 19 августа, официально стартует строительство проекта расширения скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань. Ожидается, что проект будет в основном завершён в декабре 2026 года и введён в эксплуатацию в 2027 году. Между тем, открытие международного аэропорта Лонгтхань запланировано на конец 2025 года. Это означает, что сообщение между Хошимином и аэропортом Лонгтхань после его ввода в эксплуатацию на начальном этапе всё ещё будет представлять собой сложную задачу.

Уроки нового Восточного автовокзала

Расстояние более 40 км от центра Хошимина до Лонг-Тханя станет препятствием, если не подготовить вовремя соединительную инфраструктуру. Ведь если пробка затянется, время в пути до аэропорта может увеличиться вдвое, а то и втрое, что заставляет пассажиров беспокоиться о том, что они могут опоздать на рейс.

Председатель Ассоциации пассажирского транспорта города Хошимин г-н Ле Чунг Тинь заявил, что если не будет завершена работа над соединительной инфраструктурой и все международные пассажиры будут перевезены в аэропорт Лонгтхань, ситуация на новом автовокзале Мьендонг повторится. Несмотря на то, что этот автовокзал современный и имеет большую проектную пропускную способность, фактическое количество пассажиров не достигает 50% из-за удаленности от центра и неудобного транспортного сообщения.

По словам г-на Тинь, некоторые страны столкнулись с аналогичными проблемами. Аэропорт Нарита в Японии и аэропорт Инчхон в Южной Корее столкнулись с проблемой удаленности от центра, поскольку были построены вдали от него, а соединительная инфраструктура ещё не была завершена. Поэтому перенос международных рейсов в аэропорт Лонгтхань должен осуществляться в соответствии с дорожной картой. «Сначала мы можем перевести рейсы на дальние расстояния, например, в Европу и Америку. После завершения строительства автомагистрали и метро мы постепенно перенесём рейсы в азиатский регион», — предложил он.

Скоростная автомагистраль Хошимин — Лонгтхань часто бывает перегружена. Фото: ANH VU

По словам архитектора Кхыонг Ван Муоя, бывшего вице-президента Вьетнамской ассоциации архитекторов, необходимым условием для эффективного использования аэропорта Лонгтхань является создание транспортной системы, обеспечивающей быстрое сообщение с Хошимином, особенно с аэропортом Таншоннят. Он считает, что без сверхскоростного сообщения «супераэропорт» может работать менее эффективно, чем ожидалось.

При планировании учитывалась линия метро от Хошимина через Нёнчат до Лонгтхань. Это гражданская линия с множеством остановок, подходящая для удовлетворения различных транспортных потребностей. Однако после ввода в эксплуатацию аэропорта Лонгтхань самое важное — это прямое сообщение между двумя аэропортами.

«Международные пассажиры прилетают в аэропорт Лонг Тхань, но им необходимо пересесть из аэропорта Таншоннят в другие провинции и города. Если им придётся весь день ехать на машине, это будет очень неудобно. Нам нужна скоростная линия метро, чтобы пассажиры, выйдя с международного вокзала Лонг Тхань, могли сразу попасть в аэропорт Таншоннят и обратно», — проанализировал г-н Муой.

По его словам, если аэропорт Лонгтхань выполняет международные рейсы, а аэропорт Таншоннят — внутренние, то метрополитен — наиболее разумный выбор. В этом случае пассажирам нужно будет лишь выйти со станции, чтобы сесть в поезд, избегая толп на часто перегруженных дорогах.

Правительство расширяет множество национальных автомагистралей и скоростных автомагистралей, соединяющих аэропорт Лонг Тхань, но риск возникновения пробок по-прежнему очень высок. «Инвесторов волнует, сколько минут займёт дорога, а не сколько километров. Это показывает, что скорость и плавность важнее расстояния», — подчеркнул г-н Муой.

Больше ответов от экспертов

По мнению экспертов, решить проблему «как добраться до аэропорта Лонгтхань» недостаточно. Гораздо важнее построить современную мультимодальную транспортную систему, которая обеспечит бесперебойное сообщение со всем регионом.

Г-н До Тьен Ань Туан, преподаватель Школы государственной политики и менеджмента имени Фулбрайта, проанализировал международный опыт и показал, что аэропорты успешны только в сочетании с синхронизированной сетью автомобильных и железных дорог. Если аэропорт Лонг Тхань будет эксплуатироваться с современным терминалом, но соединительные дороги будут по-прежнему отсталыми, риск попасть в ситуацию «большого аэропорта с узкими дорогами» очень высок.

По словам г-на Туана, необходимо ускорить строительство утверждённых маршрутов и реализовать стратегические проекты, такие как строительство городской железной дороги в аэропорту и новых скоростных автомагистралей для распределения нагрузки. Кроме того, межрегиональная транспортная система должна быть способна обслуживать ближайшие десятилетия. «Только тогда аэропорт Лонгтхань станет удобным, эффективным и конкурентоспособным пунктом назначения», — сказал он.

Доктор Чыонг Минь Хюй Ву, директор Института исследований развития города Хошимин, подчеркнул, что пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки должны осуществляться параллельно. Среди проектов железнодорожная линия Лонгтхань — Тхутхием считается первоочередной, поскольку Тхутхием стремится стать международным финансовым центром.

Инвесторы, бизнесмены и эксперты из Сингапура, Гонконга (Китай) или Шанхая могут прилететь в Хошимин на один день, чтобы посетить мероприятие, а затем вернуться. Но если поездка из Лонг Тхань в Тхутхием займёт много часов, такой маршрут не будет реализован.

Поэтому инвестиции в транспорт, соединяющий аэропорт Лонгтхань со стратегически важными районами развития Хошимина и ключевым экономическим районом на юге, крайне необходимы. Однако самое главное — выбрать правильный метод инвестирования. При неправильном подходе проект столкнётся с множеством проблем. «В случае назначения города управляющим агентством этой железнодорожной линии, можно будет применить механизм «зелёного коридора», чтобы сократить процедуры и начать строительство в ближайшее время», — предположил эксперт.

Доктор Фам Вьет Туан, директор Института природных ресурсов и экономики окружающей среды города Хошимин, отметил, что после расширения скоростной автомагистрали и линий метрополитена необходимо организовать автобусное сообщение между двумя аэропортами. Однако, поскольку Лонгтхань и Таншоннят находятся в разных административных районах, управление может быть затруднено, особенно в части выплаты субсидий и оперативного управления. «Необходимо рассмотреть возможность передачи всего аэропорта Лонгтхань, линии метрополитена и автобусной сети в управление городу Хошимин для обеспечения согласованности», — предложил г-н Туан.

Что касается механизма инвестирования, то при сохранении традиционных тендеров строительство метрополитена будет продвигаться очень медленно. По мнению г-на Туана, необходимо перейти к системе генерального подрядчика (EPC), возложив на частный сектор ответственность за все этапы от проектирования до строительства и эксплуатации. В качестве альтернативы государство может создать трёх специализированных генеральных подрядчиков: одного по транспортной инфраструктуре, одного по электро- и водоснабжению и одного по охране окружающей среды. Эти компании возьмут на себя полную ответственность за ключевые проекты.

Представитель Корпорации аэропортов Вьетнама (ACV) заявил, что опасения пассажиров снизятся после завершения строительства соединительной инфраструктуры. В текущем планировании учтено расширение и диверсификация подъездных путей, чтобы избежать ситуации, когда «один маршрут охватывает весь аэропорт».

Согласно плану, скоростная автомагистраль Хошимин — Лонгтхань — Даузяй будет расширена с 4 до 8–10 полос, что позволит добавить аварийные полосы и улучшить состояние перекрёстков. После завершения строительства время в пути от центра Хошимина до аэропорта Лонгтхань составит всего 40–45 минут.

Параллельно с этим, линия легкорельсового транспорта Thu Thiem — Long Thanh сократит время в пути до 20–25 минут. Эта линия синхронно соединена с метрополитеном в центре города, что позволяет международным пассажирам добраться от центральной станции метро напрямую до аэропорта, не прибегая к личному транспорту.

Также будет организована высококачественная система скоростного автобусного сообщения и шаттлы из центра города, автовокзалов и соседних провинций с высокой частотой движения, что обеспечит разумные цены. Это считается важным решением для снижения нагрузки на дороги и предоставления пассажирам большего выбора вариантов передвижения.

ACV заявила, что проекты скоростной автомагистрали и соединительного маршрута будут в основном завершены к концу 2026 года, одновременно с вводом в эксплуатацию аэропорта Лонгтхань. К этому времени у пассажиров появится больше возможностей, чем зависимость от одной скоростной автомагистрали.

Можно рассмотреть возможность использования воздушных линий электропередачи.

Не только эксперты, но и пассажиры разделяют множество опасений. Г-жа Ле Тхи Хонг Хюэ, жительница района Тхань Ми Тай в Хошимине, часто летающая, отметила, что все привыкли к аэропорту Таншоннят. Хотя здесь часто бывают пробки, приходится делать множество объездов. «С аэропортом Лонг Тхань всё иначе: он слишком далеко, и там только скоростная автомагистраль. Много раз, прежде чем выехать на автомагистраль, мы застревали на кольцевой развязке Ан Фу. Дорога единственная, так что выхода нет», — сказала г-жа Хюэ.

С точки зрения транспортного бизнеса, г-н Хоанг Ван Туй, генеральный директор акционерного общества Dai Hoang Thuy, в котором насчитывается более 50 легковых автомобилей и которое обслуживает маршрут Хошимин — Тай Нгуен, отметил, что в настоящее время поездка из Хошимина в аэропорт Лонг Тхань крайне неудобна. «Пассажирам, желающим добраться до этого аэропорта, приходится ехать 3–4 часа заранее, теряя время и здоровье. На нынешней соединительной дороге часто возникают пробки, въезд и выезд узкие. Необходимо увеличить количество маршрутов или расширить въезд. В перспективе можно рассмотреть возможность строительства туннелей или эстакад», — предложил г-н Туй.

Нг. Хай

Источник: https://nld.com.vn/san-bay-long-thanh-can-to-hop-giao-thong-hien-dai-196250818211747978.htm