Пассажиры ждут возобновления рейсов в аэропорту Кансай после остановки общественного транспорта из-за тайфуна Лан в 2023 году. Фото: Kyodo
Более 150 миллионов долларов было потрачено на возведение морских дамб вокруг международного аэропорта Кансай, чтобы замедлить его погружение в воду.
Международный аэропорт Кансай (KIX) в Японии на протяжении многих лет неизменно получает международные награды за эффективное архитектурное проектирование, а в 2024 году он был признан лучшим аэропортом мира по обработке багажа.
Несмотря на похвалу, KIX также предупреждают, что он тонет быстрее, чем ожидалось.
Построенный на искусственном острове в заливе Осака, KIX является одним из крупнейших строительно-инженерных проектов в Японии.
Расположенный на двух островах, один из которых занимает площадь 510 гектаров (1260 акров), а второй — более 1055 гектаров, KIX был построен для решения проблемы переполненности расположенного неподалеку международного аэропорта Осаки.
С момента принятия первого пассажирского рейса в 1944 году аэропорт превратился в крупный транспортный узел для внутренних и международных рейсов: к 2024 году он обслужит около 30,6 млн пассажиров в 91 городе в 25 странах.
Хотя эта цифра впечатляет, неоспоримым фактом является то, что аэропорт просел сильнее, чем первоначально предполагалось, и продолжает проседать с каждым годом.
По данным оператора аэропорта Кансай, первый остров аэропорта сейчас примерно на 3,84 метра (12,6 фута) ниже, чем при его открытии в 1994 году.
С начала засыпки грунта для строительства средняя осадка аэропорта составила 13,66 метра (45 дюймов).
«Просадка» уровня поверхностных вод вызывала постоянную обеспокоенность. Согласно последним данным, опубликованным в декабре, в прошлом году среднее проседание составило всего 6 сантиметров (2,4 дюйма) на 17 участках искусственного острова.
На втором острове ситуация хуже: с начала работ по отсыпке поверхность опустилась на 17,47 метра (57,3 фута), а среднее проседание в 54 точках измерения в прошлом году составило 21 сантиметр (8,3 дюйма).
Несмотря на то, что на возведение морских стен вокруг острова было потрачено более 150 миллионов долларов, некоторые инженеры предсказывают, что в течение 30 лет весь аэропорт может оказаться под водой.
Острова построены на слое аллювиальной глины толщиной 20 метров (65,6 фута), которая действует как губка.
Несмотря на установку 2,2 миллиона вертикальных дренажных систем, предназначенных для укрепления глины и ограничения усадки, вес свалки, включавшей более 200 миллионов кубических метров (7,6 миллиарда кубических футов) мусора и 48 000 четвероногих, уплотнил глину сильнее, чем ожидалось.
Проблемы, с которыми придется столкнуться
Проблемы, с которыми столкнулся аэропорт, стали очевидны в сентябре 2018 года, когда его пришлось полностью закрыть после затопления тайфуном Джеби.
Сильнейший тайфун, обрушившийся на Японию, нанес ущерб на сумму 13 миллиардов долларов и унес жизни 21 человека по всему Тихому океану .
В KIX наводнение также было более серьезным, поскольку важнейшая инфраструктура, включая центр реагирования на стихийные бедствия и электрическую подстанцию, необходимую для подачи электроэнергии на объект, расположена в подвале, который также был затоплен.
Около 5000 человек остались в аэропорту без электричества на более чем 24 часа.
Согласно заявлению на сайте оператора, темпы оседания замедляются, и оператор продолжает следить за состоянием фундамента аэропорта, в том числе собирая данные об оседании и консультируясь с учеными.
Хироо Итикава, почетный профессор городского планирования и политики Университета Мэйдзи, заявил, что оседание островов все еще находится под контролем.
Весь проект представляет собой ценный опыт для других подобных проектов строительства искусственных островов.
«Когда речь заходит о строительстве второго аэропорта в Осаке, многие считают, что выделить земельный участок под крупный строительный проект будет сложно. Кроме того, жители страдают от шума и ночных рейсов, поэтому решение о строительстве на шельфе рассматривается как практичное решение», — сказал Итикава.
По словам Итикавы, инженерная концепция KIX «относительно проста». Хотя острова и просели, большинство людей знали об этом, и последствия проседания были учтены при проектировании.
Г-н Итикава также признался в размещении объектов экстренной помощи вблизи подземных зон, подверженных затоплению.
«В настоящее время аэропорт оседает менее чем на 10 сантиметров [4 дюйма] в год, но эта скорость замедляется и поддаётся контролю. Инженеры постоянно следят за развитием событий в KIX и работают над ограничением оседания, но нет ничего невозможного, и это всего лишь вопрос стоимости», — сказал он.
Однако г-н Итикава также заявил, что KIX преподнес ценные уроки для развития других аэропортов, включая аэропорт Тюбу, который также был построен на искусственном острове у берегов Нагои.
Открытый в 2005 году, Сентрейр меньше KIX, занимая всего 470 гектаров (1160 акров). В 2025 году он был признан лучшим региональным аэропортом мира по версии Skytrax 11-й год подряд и столкнулся с меньшим количеством проблем с проседанием, чем KIX.
Источник: https://baovanhoa.vn/du-lich/san-bay-quoc-te-tren-dao-nhan-tao-cua-nhat-ban-dang-chim-dan-144138.html
Комментарий (0)