Скоро выйдет обновление канала Quy Nhon

По данным Совета по управлению морскими проектами, проект модернизации судоходного канала Куинён завершает экологические процедуры и вскоре начнёт строительство. Проект прошёл оценку воздействия на окружающую среду (ОВОС) и представлен на утверждение в Министерство природных ресурсов и окружающей среды .

Инвестиционный проект по строительству и модернизации канала Куинён для судов грузоподъёмностью 50 000 DWT с расширением канала до длины 7 км, ширины 140 м и отметки дна канала (-13 м).

«Только после одобрения ОВОС можно будет приступить к разработке инвестиционного проекта и реализации последующих шагов. Если ОВОС будет одобрена в ближайшее время, строительство проекта может начаться в 2024 году», — сообщил руководитель Совета по управлению морским проектом.

Заместитель генерального директора акционерного общества «Порт Куинён» г-н Хо Лиен Нам сообщил, что в ближайшее время порт приведёт в порядок акваторию перед причалами № 2, 3, 4 и 5, чтобы иметь возможность принимать полностью загруженные суда грузоподъёмностью 50 000 DWT.

«Однако судоходный канал не был модернизирован и в настоящее время не соответствует первоначальному стандарту -11 м. Это влияет на работу и эффективность порта. Крупнотоннажные суда не могут заходить, что также снижает судоходные сборы и комиссии», — сказал г-н Нам.

По словам руководителя порта Куинён, рынок внутренних и международных грузоперевозок продолжает увеличивать размер судов для оптимизации времени и экономии средств. Количество грузовых судов, прибывающих в морские порты в целом, и в порт Куинён в частности, для погрузки/выгрузки грузов, имеет тенденцию к сокращению, но при этом увеличивается общая вместимость и тоннаж судов, что позволяет увеличить объём перевозок, но снизить транспортные расходы и затраты на импортно-экспортную логистику.

В порту Куинён потребность в эксплуатации судов грузоподъёмностью 50 000 DWT с полной загрузкой и 70 000 DWT с частичной загрузкой для перевозки импортных и экспортных грузов, таких как контейнеры, рулонная сталь, древесная щепа, прессованные древесные гранулы, минеральные руды, оборудование (что составляет 85% от общего объёма грузоперевозок через порт) со стороны грузовладельцев и судовладельцев очень велика и реальна.

Для товаров с крупными и стабильными источниками поставок через порты Группы 2 и 3 грузовладельцы и судовладельцы часто используют стационарный флот для поочередной перевозки, приема и возврата товаров в портах.

В настоящее время грузооборот контейнерных грузов через порт Куинён составляет около 150 000–200 000 TEU/год. Маршруты судоходных компаний часто заходят в порты Северного региона, прежде чем отправиться за границу.

«Однако ограничения на приём судов, связанные с ограничениями по тоннажу, длине судов и осадке на канале, привели к невозможности принимать крупнотоннажные суда. Между тем, порт Куинён является конечным пунктом назначения судна перед выходом из Вьетнама, поэтому часто возникают ситуации, когда судам приходится сначала уменьшать загрузку в соседнем порту, или уменьшать груз в Куинёне, или даже пропускать заход в Куинён», — сказал г-н Нам.

Кроме того, на маршрутах обслуживания, соединяющихся с базовыми судами в таких транспортных узлах, как Каймеп - Тхивай, Сингапур, Гонконг, а также на финансовых маршрутах необходимо использовать фидеры длиной более 200 м для увеличения объема перевозок, увеличения протяженности маршрутов и снижения затрат. В настоящее время суда могут останавливаться в Хайфоне, Дананге, но не могут останавливаться в Куинёне для приема и доставки грузов.

Фиксированный балкерный флот также имеет большой тоннаж — около 50 000 дедвейт-тонн. Он часто используется для перевозки древесной щепы, древесных гранул и прокатного листового металла в некоторых портах 2-й и 3-й групп морских портов, которые могут заходить в порт Куинён для приёма и доставки грузов. Однако принимать суда разрешено только на 4-м причале порта.

«В часы пик количество судов, прибывающих для погрузки/разгрузки грузов, велико. Многодневное ожидание мостов приводит к убыткам для грузовладельцев, судовладельцев, а также к напрасной трате ресурсов импортно-экспортных предприятий и портовых предприятий», — заявил руководитель порта Куинён.

В частности, Морская администрация Вьетнама разрешила порту Куинён ввести в эксплуатацию причал № 1 после завершения инвестиций и модернизации. Глубина воды перед причалом № 1 составляет -12,2 м, конструкция причала рассчитана на прием судов водоизмещением до 50 000 дедвейт-тонн. Состояние судоходных каналов, пропускная способность лоцманской проводки, вместимость буксиров, кадровый потенциал, погрузочно-разгрузочное оборудование и т.д. в целом соответствуют требованиям.

Поэтому компания полагает, что инвестиции в реконструкцию и модернизацию водного пути Куинён в соответствии с проектом позволят увеличить пропускную способность порта, что будет способствовать социально-экономическому развитию провинции Биньдинь и Центрального нагорья.

Проект инвестирования в строительство проекта реконструкции и модернизации канала Куинён для судов грузоподъёмностью 50 000 DWT направлен на реконструкцию морского канала Куинён и разворотного бассейна для судов грузоподъёмностью до 50 000 DWT с общим объёмом инвестиций более 700 млрд донгов.

Проект предусматривает реконструкцию и расширение канала длиной 7 км, шириной 140 м и отметкой дна (-13 м). Предполагаемый объём дноуглубительных работ составит около 3,05 млн м3, что обеспечит потребности региона в транзитных грузах.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm