Вскоре будет проведена модернизация водного пути Куинён.

Согласно данным Управления морских проектов, проект модернизации водного пути Куинён в настоящее время проходит экологическую экспертизу, и строительство должно начаться в ближайшее время. Оценка воздействия на окружающую среду (ОВОС) завершена, и результаты представлены в Министерство природных ресурсов и окружающей среды для утверждения.

Проект предусматривает строительство и модернизацию канала Куинён для обеспечения пропускной способности судов водоизмещением 50 000 тонн, с целью расширения канала до 7 км в длину, 140 м в ширину и отметки дна канала на уровне (-13 м).

«Только после утверждения оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) можно будет подготовить инвестиционный проект и приступить к следующим этапам. Если ОВОС будет утверждена на ранней стадии, строительство проекта может начаться в 2024 году», — сообщил руководитель Совета по управлению морскими проектами.

Заместитель генерального директора компании Quy Nhon Port Joint Stock Company, г-н Хо Лиен Нам, заявил, что в ближайшее время порт будет поддерживать акваторию перед причалами № 2, 3, 4 и 5 в состоянии, позволяющем принимать суда водоизмещением до 50 000 тонн с полной загрузкой.

«Однако судоходный канал не был модернизирован и в настоящее время не соответствует первоначальному стандарту -11 м. Это влияет на работу и эффективность порта. Невозможность захода крупных судов также снижает морские сборы и пошлины», — сказал г-н Нам.

По словам руководителей порта Куинён, на внутреннем и международном рынке морских перевозок продолжается увеличение размеров судов для оптимизации времени и экономии затрат. Количество грузовых судов, прибывающих в морские порты в целом и в порт Куинён в частности для приема/доставки товаров, имеет тенденцию к сокращению по количеству судов, но к увеличению общего тоннажа и дедвейта, с целью увеличения объемов перевозок при одновременном снижении затрат на морские перевозки и логистику импорта/экспорта.

В порту Куинён спрос на обработку полностью загруженных судов водоизмещением 50 000 тонн и частично загруженных судов водоизмещением 70 000 тонн для перевозки импортных и экспортных товаров, таких как контейнеры, стальные рулоны, древесная щепа, древесные гранулы, минеральные руды и оборудование (на которые приходится 85% от общего грузооборота порта), очень велик и является практичным для грузоотправителей и судовладельцев.

Для товаров, поставки которых через порты групп 2 и 3 являются крупными и стабильными, грузоотправители и судовладельцы часто используют фиксированный флот судов, которые поочередно курсируют между портами для транспортировки и доставки грузов.

В настоящее время объем контейнерных грузов, обрабатываемых через порт Куинён, составляет приблизительно 150 000–200 000 TEU в год. Судоходные компании обычно заходят в порты на севере страны, прежде чем отправиться в зарубежные пункты назначения.

«Однако ограничения на прием судов, связанные с лимитами тоннажа, длины и осадки в канале, препятствуют приему судов большого тоннажа. Между тем, порт Куинён является конечным пунктом назначения для судов перед отплытием из Вьетнама, поэтому часто возникают ситуации, когда судам приходится сокращать объемы грузоперевозок в соседних портах, уменьшать объемы грузоперевозок в Куинён или даже отменять свои рейсы в Куинён», — сказал г-н Нам.

Кроме того, маршруты, соединяющиеся с судами-носителями в таких узловых портах, как Кай Меп - Тхи Вай, Сингапур, Гонконг, а также финансовые маршруты, требующие фидеров длиной более 200 м для увеличения объема перевозок, увеличения протяженности маршрутов и снижения затрат, в настоящее время могут заходить в порты Хайфон и Дананг , но не могут заходить в Куинён для забора и доставки грузов.

Стационарный флот балкеров также имеет большой дедвейт, приблизительно 50 000 тонн, и обычно используется для перевозки древесной щепы, древесных гранул и прокатных стальных листов в некоторых портах групп 2 и 3, которые могут швартоваться в порту Куи Нхон для погрузки и разгрузки грузов. Однако принимать суда разрешено только через причал № 4 порта.

«В пиковые периоды количество судов, прибывающих для погрузки/разгрузки грузов, велико. Длительное ожидание у причалов, длящееся несколько дней, приводит к убыткам для владельцев грузов и судовладельцев, а также к растрате ресурсов для импортно-экспортных компаний и операторов портов», — поделился руководитель порта Куинён.

Следует отметить, что после завершения модернизации порт Куи Нхон получил разрешение от Морской администрации Вьетнама на ввод в эксплуатацию причала № 1. Глубина воды перед причалом составляет -12,2 м, а его конструкция рассчитана на размещение судов водоизмещением до 50 000 тонн. В целом, соблюдены требования к судоходному каналу, лоцманской службе, вместимости буксирного флота, численности персонала и погрузочно-разгрузочному оборудованию.

Таким образом, компания считает, что если инвестиционный проект по реконструкции и модернизации морского канала Куи Ньон будет реализован в соответствии с проектом, это повысит пропускную способность порта по приему судов и грузов. Это будет способствовать социально-экономическому развитию провинции Биньдинь и регионов Центрального и Центрального нагорья.

Проект по инвестированию в строительство и модернизацию канала Куи Нхон для судов водоизмещением до 50 000 тонн направлен на улучшение канала и разворотного бассейна морского канала Куи Нхон для приема судов водоизмещением до 50 000 тонн, при этом общий объем инвестиций составит более 700 миллиардов донгов.

Проект направлен на реконструкцию и расширение канала длиной 7 км, шириной 140 м и уровнем дна канала (-13 м). Предполагаемый объем дноуглубительных работ составляет приблизительно 3,05 млн м³, что удовлетворит потребности в грузоперевозках в этом районе.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm