Скоро выйдет обновление канала Quy Nhon

По данным Совета по управлению морскими проектами, проект модернизации судоходного канала Куинён завершает экологические процедуры для начала строительства в ближайшее время. Проект завершил процедуру оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) и был представлен в Министерство природных ресурсов и окружающей среды для одобрения.

Инвестиционный проект по строительству и модернизации канала Куинён для судов дедвейтом 50 000 тонн с расширением канала до длины 7 км, ширины 140 м и отметки дна канала (-13 м).

«Только после одобрения ОВОС можно будет приступить к разработке инвестиционного проекта и реализации следующих шагов. Если ОВОС будет одобрена в ближайшее время, строительство проекта может начаться в 2024 году», — сообщил руководитель Совета по управлению морскими проектами.

Заместитель генерального директора акционерного общества порта Куинён г-н Хо Лиен Нам сообщил, что в ближайшее время порт приведёт в порядок акваторию перед причалами 2, 3, 4 и 5, чтобы иметь возможность принимать полностью загруженные суда водоизмещением 50 000 DWT.

«Однако судоходный канал не был модернизирован и в настоящее время не соответствует первоначальному стандарту -11 м. Это влияет на работу и эффективность порта. Крупные суда не могут заходить, что также снижает транспортные сборы и платежи», - сказал г-н Нам.

По словам руководителя порта Куинён, внутренний и международный рынок судоходства продолжает увеличивать размер судов для оптимизации времени и экономии затрат. Количество грузовых судов, прибывающих в морские порты в целом, в частности в порт Куинён, для погрузки/выгрузки товаров, имеет тенденцию к уменьшению, но при этом увеличивается общая вместимость и тоннаж судов для увеличения объема перевозок, но снижения расходов на доставку и расходов на импортно-экспортную логистику.

В порту Куинён спрос на эксплуатацию судов грузоподъёмностью 50 000 DWT с полной загрузкой и 70 000 DWT с частичной загрузкой для перевозки импортных и экспортных грузов, таких как контейнеры, рулонная сталь, древесная щепа, прессованные древесные гранулы, минеральные руды, оборудование (что составляет 85% от общего объёма грузоперевозок через порт) со стороны грузовладельцев и судовладельцев очень велик и реален.

Для грузов с крупными и стабильными источниками поставок через порты Группы 2 и 3 грузовладельцы и судовладельцы часто используют фиксированный флот для поочередной транспортировки, получения и возврата грузов в портах.

В настоящее время пропускная способность контейнерных грузов через порт Куинён составляет около 150 000 - 200 000 TEU/год. Маршруты обслуживания судоходных линий часто заходят в порты из Северного региона в Куинён перед выходом за границу.

«Однако ограничение на прием судов из-за ограничений по тоннажу судна, длине судна и осадке на канале привело к невозможности принимать суда большого тоннажа. Между тем, порт Куинён является конечным пунктом назначения судна перед выходом из Вьетнама, поэтому часто бывают случаи, когда судам приходится сначала уменьшать загрузку в соседнем порту или уменьшать груз в Куинёне, или даже пропускать рейс в Куинён», — сказал г-н Нам.

Кроме того, на маршрутах обслуживания, соединяющихся с базовыми судами в таких транспортных узлах, как Каймеп - Тхивай, Сингапур, Гонконг, а также на финансовых маршрутах необходимо использовать фидеры длиной более 200 м для увеличения объема перевозок, выполнения более длинных маршрутов и снижения затрат. В настоящее время суда могут останавливаться в Хайфоне и Дананге, но не могут останавливаться в Куинёне для приема и доставки грузов.

Фиксированный балкерный флот также имеет большой тоннаж около 50 000DWT, часто обслуживая транспортировку древесной щепы, древесных гранул и прокатного листового металла в некоторых портах Группы 2 и 3 морских портов, которые могут причаливать в порту Куинён для приема и доставки грузов. Однако только причал 4 порта разрешен для приема судов.

«В часы пик количество судов, прибывающих для погрузки/выгрузки грузов, велико. Многодневное ожидание мостов приводит к потерям для грузовладельцев, судовладельцев, а также к пустой трате ресурсов импортно-экспортных предприятий и портовых предприятий», — сказал руководитель порта Куинён.

В частности, порт Куинён получил разрешение от Вьетнамской морской администрации на ввод в эксплуатацию причала № 1 после завершения инвестиций и модернизации. Причал № 1 имеет глубину воды -12,2 м перед причалом, конструкция причала рассчитана на прием судов водоизмещением до 50 000 DWT. Состояние судоходных каналов, пропускная способность лоцманской проводки, пропускная способность буксиров, людские ресурсы, погрузочно-разгрузочное оборудование... в основном соответствовали требованиям.

Поэтому это предприятие считает, что если проект инвестирует в реконструкцию и модернизацию водного пути Куинён в соответствии с проектом, это улучшит пропускную способность порта для приема судов и грузов. Оттуда это будет способствовать социально-экономическому развитию провинции Биньдинь и региона Центрального нагорья.

Проект по инвестированию в строительство проекта реконструкции и модернизации канала Куинён для судов грузоподъёмностью 50 000 DWT направлен на реконструкцию морского канала Куинён и разворотного бассейна для судов грузоподъёмностью до 50 000 DWT с общим объёмом инвестиций более 700 млрд донгов.

Проект направлен на реконструкцию и расширение канала длиной 7 км, шириной 140 м и отметкой дна канала (-13 м). Предполагаемый объем дноуглубительных работ составляет около 3,05 млн м3, что соответствует потребностям транзита грузов в этом районе.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm