После слияния городская железнодорожная система Хошимина была расширена.

После объединения города Хошимин с провинциями Бариа-Вунгтау и Биньзыонг возрастет необходимость в развитии городской железнодорожной сети.

Утром 22 мая Руководящий комитет по развитию системы городской железнодорожной сети Хошимина (Руководящий комитет) провел свое первое заседание в партийном комитете Хошимина.

Заседание вёл секретарь городского комитета партии Хошимина Нгуен Ван Нен. На заседании также присутствовали заместитель секретаря городского комитета партии Нгуен Тхань Нги, председатель Народного комитета города Хошимина Нгуен Ван Дыок, а также руководители отделов и отделений города Хошимина.

Секретарь партии Хошимина Нгуен Ван Нен провёл первое совещание по развитию городской железнодорожной сети. Фото: DT

Потребность в развитии городских железных дорог будет возрастать.

На встрече председатель Народного комитета города Хошимин Нгуен Ван Дуок сообщил, что для достижения цели по развитию городской железнодорожной системы городу Хошимин необходимо обновить дополнительный маршрут планирования с учетом видения расширения региональной связанности для получения оптимальных инвестиционных решений и модернизации совета директоров до более подходящей модели.

Поскольку после присоединения Хошимина к городу потребность в развитии городской железнодорожной сети возрастёт по сравнению с предыдущим периодом. Поэтому городу необходимо спланировать железнодорожную систему, дополнить и расширить маршруты до Биньзыонга, Бариа – Вунгтау и Донгная. Это поможет городу привлекать инвестиции и более эффективно реализовывать модель городского развития, ориентированную на общественный транспорт (TOD).

После слияния железнодорожная сеть Хошимина расширилась. Фото: DT

Что касается финансового плана, председатель Народного комитета города Хошимин заявил, что если городская железная дорога будет построена исключительно за счёт государственного бюджета, она не будет соответствовать требованиям и не будет эффективной. Хошимин продолжает привлекать многие секторы экономики к внутренним и международным инвестициям, возможно, в сочетании с официальной помощью развитию (ODA). Однако необходимо устранить недостатки, допущенные ранее. Также необходимо уделить внимание вопросам расчистки территории и механизмам политики.

Город может создать корпоративную модель управления системой метрополитена, поскольку она будет более подходящей. Во многих странах мира также внедряется корпоративная модель управления городскими железными дорогами для обеспечения долгосрочной эксплуатации.

Кроме того, необходимо применять конкретные группы политик, такие как мобилизация капитала; процедуры реализации инвестиций; городское развитие в соответствии с моделью TOD; развитие железнодорожной отрасли, передача технологий и подготовка кадров;...

Город также мобилизует капитал за счет займов, выпускаемых под облигации местного самоуправления; организует торги по выбору инвесторов для проектов с использованием земельных участков для городского развития и благоустройства.

Первое заседание Руководящего комитета.

Развитие городской железнодорожной сети

По данным Департамента строительства города Хошимин, в дополнение к городским железнодорожным маршрутам, запланированным в соответствии с Решением 568 премьер-министра, Департамент строительства также координирует работу с соответствующими ведомствами для планирования корректировки и дополнения планирования городской железнодорожной системы в рамках Проекта 49.

Развитие сети городских железных дорог для удовлетворения потребностей города в общественном транспорте, содействие реструктуризации городского транспорта на устойчивой, гармоничной и разумной основе; к 2035 году общественный пассажирский транспорт будет покрывать 40–50% потребностей населения в поездках. К 2045 году общественный пассажирский транспорт будет покрывать 50–60% потребностей населения в поездках.

Из них к 2035 году город построит около 355 км, а к 2045 году — еще около 155 км (не считая железнодорожной линии от центра города до Кан Зио протяженностью около 48,7 км и железнодорожной линии Тхутхием — Лонг Тхань протяженностью около 41 км).

С настоящего момента и до 2035 года в Хошимине будет построено 355 км городской железной дороги с 7 маршрутами, что потребует инвестиций в размере около 40,21 млрд долларов США. Фото: DT

К 2035 году город инвестирует около 355 км, что эквивалентно 7 маршрутам, с потребностью в инвестиционном капитале около 40,21 млрд долларов США. Городские железнодорожные маршруты в соответствии с новым планированием включают в себя: Линия 1 (Бен Тхань - Ан Ха); Линия 2 (Кучи - национальное шоссе 22 (Фан Ван Кхай) - Ан Суонг - Бен Тхань - Тху Тхием); Линия 3 (Хьеп Фыок - Бинь Чиеу - перекрёсток Конг Хоа - Тан Киен - Ан Ха); Линия 4 (Донг Тхань - аэропорт Таншоннят - Бен Тхань - Нгуен Хыутхо - городской район Хьеп Фыок); Линия 5 (Лонг Чыонг - Ханойское шоссе (Во Нгуен Зяп) - мост Сайгон - Бэй Хиен - депо Да Фыок); Линия 6 (внутренняя кольцевая дорога); Линия 7 (Тан Киен – Нгуен Ван Линь – Тху Тием – Тао Дьен – Тхань Да – Парк высоких технологий – Гранд Парк Винхомес).

Что касается других железнодорожных линий, таких как Тхутхием – Лонгтхань, Министерство строительства в настоящее время координирует работу и предоставляет разъяснения Министерству финансов, которые послужат основой для отчёта премьер-министру. После получения указаний от премьер-министра Департамент строительства продолжит взаимодействие с Министерством строительства для скорейшей реализации проекта.

Аналогичным образом, для железной дороги, соединяющей центр Хошимина и Канджо, городской народный комитет поручил компании Vingroup изучить и подготовить проектное предложение в рамках модели государственно-частного партнерства (ГЧП). Департамент строительства будет координировать работу с Департаментом финансов для реализации дальнейших процедур, чтобы обеспечить прогресс и качество в соответствии с нормативными требованиями.

Совет по управлению городской железной дорогой Хошимина (MAUR) также исследовал и предложил развитие других линий метро (линий 8, 9, 10), а также линий речного трамвая/легкого метрополитена. Кроме того, существует модель TOD вокруг городских железнодорожных станций. На её основе планируется расположение станций с большой площадью для максимального использования городского пространства и развития синхронной транспортной инфраструктуры.

После одобрения компетентным органом MAUR продолжит координировать действия с соответствующими подразделениями для реализации дальнейших шагов, обновляя подробную информацию об использовании земель на следующем этапе.

Согласно плану, город завершает процедуры для начала строительства линии метро 2 в декабре 2025 года. Это первая линия метро, ​​на которую распространяется Резолюция 188, и сейчас площадка расчищена.

С настоящего момента и до апреля 2025 года ведомства и агентства завершат процедуры преобразования источников капитала из официальной помощи развитию в государственные инвестиции. После этого город Хошимин организует тендер и начнёт строительство проекта. Одновременно с этим оставшиеся шесть городских железнодорожных линий также организуют подготовку, оценку и утверждение отчётов по технико-экономическому обоснованию, а также подготовку, оценку и утверждение проектов компенсации, поддержки и переселения.

На заседании Постоянный комитет партийного комитета города Хошимин объявил о решении создать Руководящий комитет по развитию системы городской железнодорожной сети города Хошимин.

Секретарь Хошиминского городского комитета партии Нгуен Ван Нен является главой Руководящего комитета. Председатель Народного комитета города Хошимина Нгуен Ван Дыок является постоянным заместителем главы Комитета.

Заместителями председателя Комитета являются: г-н Нгуен Тхань Нги — постоянный заместитель секретаря Хошиминского городского комитета партии; г-жа Нгуен Тхи Ле — заместитель секретаря городского комитета партии, председатель Народного совета города Хошимин; г-н Нгуен Фыок Лок — заместитель секретаря городского комитета партии, председатель Хошиминского городского комитета Отечественного фронта; и 19 членов. Руководящий комитет.

Руководящий комитет отвечает за: развертывание и организацию реализации Заключения 49 Политбюро о направлениях развития железнодорожного транспорта Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2045 года; Резолюции 188 Национального собрания о пилотировании ряда конкретных и специальных механизмов и политик по развитию системы городской железнодорожной сети в Ханое и Хошимине; Резолюции 24 Хошиминского городского партийного комитета о реализации в городе Заключения 49 Политбюро о направлениях развития железнодорожного транспорта Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2045 года.

Источник: https://ttbc-hcm.gov.vn/sau-sap-nhap-he-thong-duong-sat-do-thi-tp-hcm-duoc-keo-dai-1018746.html