После слияния городская железнодорожная система Хошимина была расширена.

Утром 22 мая Руководящий комитет по развитию системы городской железнодорожной сети Хошимина (Руководящий комитет) провел свое первое заседание в партийном комитете Хошимина.

Заседание вел секретарь партии Хошимина Нгуен Ван Нен. На встрече также присутствовали постоянный заместитель секретаря городского комитета партии Нгуен Тхань Нги; председатель Народного комитета Хошимина Нгуен Ван Дуок; с руководителями департаментов города Хошимин.

Секретарь партии города Хошимин Нгуен Ван Нен председательствовал на первом совещании по развитию системы городской железнодорожной сети. Фото: ДТ

Потребность в развитии городских железных дорог будет возрастать.

На встрече председатель Народного комитета города Хошимин Нгуен Ван Дуок сообщил, что для достижения цели по развитию городской железнодорожной системы городу Хошимин необходимо обновить дополнительный маршрут планирования с учетом видения расширения региональной связанности, чтобы иметь оптимальные инвестиционные решения и обновить совет директоров до более подходящей модели.

Так как после слияния с Хошимином потребность в развитии городской железнодорожной сети города возрастет по сравнению с предыдущим периодом. Поэтому городу необходимо спланировать железнодорожную систему, дополнить и продлить маршруты до Биньзыонга, Бариа-Вунгтау и Донгная. После этого городу будет легче привлекать инвестиции и реализовывать модель городского развития с учетом ориентации общественного транспорта (TOD).

После слияния городская железнодорожная система Хошимина расширилась. Фото: ДТ

Что касается финансового плана, председатель Народного комитета Хошимина заявил, что если городская железная дорога будет построена только за счет государственного бюджета, она не будет соответствовать требованиям и не будет эффективной. Город Хошимин продолжает призывать к внутренним и иностранным инвестициям из многих секторов экономики , возможно, в сочетании с ОПР. Однако необходимо преодолеть недостатки, которые были реализованы ранее. Вопросы расчистки земель и политические механизмы также должны быть сосредоточены на реализации.

Город может создать модель компании, эксплуатирующей систему метрополитена, поскольку такая модель будет более подходящей. Во многих странах мира также внедряется корпоративная модель управления городскими железными дорогами для обеспечения долгосрочной эксплуатации.

Кроме того, необходимо применять определенные группы мер политики, такие как мобилизация капитала; процедуры реализации инвестиций; развитие города по модели TOD; развитие железнодорожной отрасли, передача технологий и подготовка кадров;...

Город также мобилизует капитал посредством займов и выпуска облигаций местного правительства; Организовать торги по выбору инвесторов для проектов с использованием земельных участков для городского развития и благоустройства.

Первое заседание Руководящего комитета.

Развитие городской железнодорожной сети

По данным Департамента строительства города Хошимин, в дополнение к городским железнодорожным маршрутам, запланированным в соответствии с Решением 568 премьер-министра, Департамент строительства также координирует работу с соответствующими ведомствами для планирования корректировки и дополнения планирования городской железнодорожной системы в рамках Проекта 49.

Развитие городской железнодорожной сети для удовлетворения потребностей города в общественном транспорте, способствуя реструктуризации методов городского транспорта устойчивым, гармоничным и разумным образом; К 2035 году общественный пассажирский транспорт будет покрывать 40–50% потребностей людей в поездках. К 2045 году общественный пассажирский транспорт будет покрывать 50–60% потребностей людей в поездках.

Из них к 2035 году город завершит строительство около 355 км, а к 2045 году — еще около 155 км (не включая железнодорожную линию от центра города до Кан Зио протяженностью около 48,7 км и железнодорожную линию Тхутхием — Лонг Тхань протяженностью около 41 км).

С настоящего момента и до 2035 года в Хошимине будет построено 355 км городской железной дороги с 7 маршрутами, что потребует инвестиционного капитала в размере около 40,21 млрд долларов США. Фото: ДТ

К 2035 году город инвестирует около 355 км дорог, что эквивалентно 7 маршрутам, при этом потребность в инвестиционном капитале составит около 40,21 млрд долларов США. Новые запланированные городские железнодорожные линии включают: Линия 1 (Бентхань - Анха); Маршрут 2 (Кучи – Национальное шоссе 22 (Фан Ван Кхай) – Ан Суонг – Бен Тхань – Тху Тием); Маршрут 3 (Хиеп Фуок – Бинь Триу – перекресток с 6 путями Конг Хоа – Тан Кьен – Ан Ха); Маршрут 4 (Донг Тхань – аэропорт Таншоннят – Бен Тхань – Нгуен Хыу Тхо – городской район Хиеп Фуок); Маршрут 5 (шоссе Лонг Чыонг – Ханой (Во Нгуен Зиап) – Сайгонский мост – Бэй Хиен – депо Да Фуок); Линия 6 (внутреннее кольцо); Маршрут 7 (Тан Киен – Нгуен Ван Линь – Тху Тием – Тао Дьен – Тхань Да – Парк высоких технологий – Гранд Парк Винхомес).

Что касается других железнодорожных линий, таких как Тху Тхием — Лонг Тхань, Министерство строительства в настоящее время координирует работу и дает разъяснения Министерству финансов в качестве основы для отчетности перед премьер-министром. После распоряжения премьер-министра Департамент строительства продолжил координировать работу с Министерством строительства для скорейшей реализации проекта.

Аналогичным образом, для железной дороги, соединяющей центр города Хошимин - Канджо, городской народный комитет поручил Vingroup провести исследование и подготовить проектное предложение по методу государственно-частного партнерства (ГЧП). Департамент строительства будет координировать работу с Департаментом финансов для реализации дальнейших процедур, чтобы гарантировать прогресс и качество в соответствии с нормативными актами.

Совет по управлению городской железной дорогой Хошимина (MAUR) также провел исследование и предложил разработать другие линии метро (линии 8, 9, 10) и линии речного трамвая/легкого метрополитена. Далее следует модель TOD вокруг городских железнодорожных станций. Исходя из этого, следует спланировать территорию вокруг станций с большими площадями, чтобы максимально использовать городское пространство и создать синхронную транспортную инфраструктуру.

После одобрения компетентным органом MAUR продолжит координировать работу с соответствующими подразделениями для реализации следующих шагов, обновляя подробную информацию об использовании земель на следующем этапе.

Согласно плану, город завершает процедуры для начала строительства линии метро 2 в декабре 2025 года. Это первая линия метро, ​​на которую распространяется Резолюция 188, и теперь для нее имеется расчищенная площадка.

С настоящего момента и до апреля 2025 года департаменты и филиалы завершат процедуры по преобразованию источников капитала из ОПР в государственные инвестиции. После этого Хошимин организует торги и начнет реализацию проекта. В то же время на оставшихся шести городских железнодорожных линиях также будет организована подготовка, оценка и утверждение отчетов по технико-экономическому обоснованию; Разрабатывать, оценивать и утверждать проекты компенсации, поддержки и переселения.

На заседании Постоянный комитет партийного комитета города Хошимина объявил о решении создать Руководящий комитет по развитию системы городской железнодорожной сети города Хошимин.

Секретарь партийного комитета города Хошимина Нгуен Ван Нен является главой руководящего комитета. Председатель Народного комитета города Хошимин Нгуен Ван Дуок — заместитель главы Постоянного комитета.

Заместителями главы комитета являются: г-н Нгуен Тхань Нги - постоянный заместитель секретаря Хошиминского городского комитета партии; Г-жа Нгуен Тхи Ле - заместитель секретаря городского комитета партии, председатель Народного совета города Хошимин; Г-н Нгуен Фуок Лок - заместитель секретаря городского комитета партии, председатель Комитета Отечественного фронта города Хошимина; с 19 членами. Руководящий комитет.

Руководящий комитет имеет следующие задачи: развертывание и организация реализации Заключения 49 Политбюро о направлениях развития железнодорожного транспорта Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2045 года; Резолюция 188 Национальной ассамблеи о пилотировании ряда конкретных и специальных механизмов и политик по развитию городской железнодорожной сети в Ханое и Хошимине; Резолюция 24 Исполнительного комитета партии города Хошимина о реализации Заключения 49 Политбюро о направлениях развития железнодорожного транспорта Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2045 года в городе.

Источник: https://ttbc-hcm.gov.vn/sau-sap-nhap-he-thong-duong-sat-do-thi-tp-hcm-duoc-keo-dai-1018746.html