По данным Car News China и Sina, серия недавних судебных исков и судебных преследований вызвала споры по поводу «права на ремонт» — концепции, которая долгое время считалась само собой разумеющейся в традиционной автомобильной промышленности, но теперь становится горячей темой применительно к электромобилям.
Одним из примечательных случаев является случай с механиком и видеоблогером по прозвищу «Ань Лонг», на которого недавно подали в суд три производителя электромобилей за публичную публикацию своих видеоинструкций по ремонту транспортных средств.
Еще более серьезный случай произошел в Шанхае, где два механика, известные как «Большой Лю» и «Маленький Лю», были приговорены к шести месяцам тюремного заключения условно за «саботаж компьютерных информационных систем». Они предположительно использовали диагностический инструмент для копирования данных с работающей батареи на заблокированную, чтобы восстановить возможность подачи электроэнергии на транспортные средства клиентов.
Согласно китайским правилам, данные об электромобилях должны загружаться в централизованную систему мониторинга, и считается, что вмешательство в работу аккумуляторной батареи, описанное выше, может привести к фальсификации данных. Такие автопроизводители, как Nio, утверждают, что такая практика представляет серьезную угрозу безопасности и влияет на целостность системы, и настаивают на том, что только авторизованные сервисные центры могут гарантировать соблюдение технических стандартов.
«Право на ремонт» остается неясным
В основе нынешнего спора лежит доступ к технической информации и оригинальным запасным частям — важнейшим элементам работы независимых ремонтных мастерских. Хотя китайское законодательство требует от автопроизводителей раскрывать данные о ремонте, соблюдение этого требования в отношении электромобилей осуществляется медленно и ограниченно.
Многие автопроизводители жестко контролируют доступ к диагностическому программному обеспечению, запчастям и руководствам по ремонту, создавая «стеклянные стены», которые делают практически невозможным доступ третьих лиц. Владельцы автомобилей также страдают, поскольку условия гарантии часто предусматривают, что несанкционированный ремонт может привести к аннулированию гарантии, особенно в отношении основных компонентов, таких как аккумуляторы и электродвигатели. Возникает вопрос: является ли владелец автомобиля фактическим владельцем приобретаемого им транспортного средства или он просто его пользователь по договору?
Устойчивость к обновлениям технологий и программного обеспечения
Помимо правовых барьеров, механики сталкиваются и с технологическими трудностями. Все более сложные электронные системы, глубоко интегрированное программное обеспечение управления и постоянные обновления по беспроводной сети (OTA) означают, что ремонт электромобилей больше не сводится просто к замене компонентов. Даже небольшая неверная операция может привести к сбою системы или сделать транспортное средство неспособным получать будущие обновления программного обеспечения.
Это привело к тому, что многие механики решили не рисковать и не вмешиваться в сферу электромобилей. Некоторые говорят, что они ремонтируют только модели Tesla, которые имеют мало историй судебных исков по поводу ремонта третьими лицами, а не все более строгие китайские бренды.
Лазейки послепродажного обслуживания и опасности для пользователей
Другим следствием является то, что в сети послепродажного обслуживания электромобилей в Китае наблюдаются серьезные недостатки. Оригинальные гарантийные центры недостаточно плотно расположены, особенно в сельской местности и небольших городах. Между тем деятельность независимых ремонтных мастерских ограничена, что оставляет потребителям мало вариантов выбора.
Ситуация еще более плачевна для владельцев обанкротившихся брендов, у которых больше нет функционирующей системы послепродажного обслуживания. Они вынуждены обращаться в сторонние мастерские, где нет ни знаний, ни деталей для надлежащего ремонта.
Нужен открытый и прозрачный вторичный рынок
Столкнувшись с этой ситуацией, китайское правительство начало вмешиваться. В январе 2025 года был выпущен новый руководящий документ, в котором особое внимание уделено снижению затрат на ремонт электромобилей и содействию развитию конкурентоспособного и здорового рынка послепродажного обслуживания.
Соответственно, производители автомобилей и аккумуляторов поощряются к обмену технологиями и продаже компонентов важного «трио» (аккумулятор, двигатель и электронный контроллер). В то же время правительство также содействует разработке стандартов краш-тестов на низкой скорости, систем классификации рисков для страхования и механизмов обмена техническими данными для содействия участию третьих сторон.
Однако самым большим препятствием сегодня по-прежнему остается нехватка качественных человеческих ресурсов. По оценкам, в Китае не хватает около 824 000 квалифицированных специалистов по электромобилям, что является существенным дефицитом, если страна хочет сохранить устойчивую динамику развития электромобилей.
Революция в области электромобилей зависит не только от объема продаж или зарядных станций, но и от способности создать открытую, безопасную и справедливую послепродажную экосистему как для пользователей, так и для технических специалистов. Если право на ремонт не будет разъяснено и обмен данными не будет поощряться, рост отрасли электромобилей может быть заблокирован изнутри.
Источник: https://khoahocdoisong.vn/sua-oto-dien-tai-trung-quoc-nghe-nguy-hiem-post1544062.html
Комментарий (0)