Цепная реакция и дилемма Европы

Йеменские повстанцы-хуситы продолжают атаковать коммерческие суда в Красном море, используя ракеты, беспилотники и вертолеты. Они утверждают, что суда, на которые они нападают, связаны с Израилем.

Учитывая важность судоходного маршрута Красного моря для глобальных цепочек поставок, растут опасения, что цены на некоторые товары могут резко возрасти.

В Европе союзники США разрываются между поддержкой усилий Вашингтона по защите свободы судоходства в Красном море и защитой собственных коммерческих интересов Европы, одновременно желая избежать усиления напряженности на Ближнем Востоке.

Цепной эффект

Хотя от неспокойных вод до Парижа, Берлина или Рима может быть долгий путь, Нильс Хаупт, глава отдела корпоративных коммуникаций гамбургского судоходного гиганта Hapag-Lloyd, рассказал CGTN, что происходящее в Красном море оказывает серьезное косвенное воздействие на мировое судоходство.

«Красное море чрезвычайно важно для морского сектора, поскольку оно соединяет Дальний Восток с Северной Европой, а также с Восточным побережьем США и Восточным Средиземноморьем», — сказал Хаупт. «Оно также сокращает время в пути, например, требуется около трех недель, чтобы добраться до Восточного Средиземноморья, одна неделя, чтобы добраться до Восточного побережья США, и 10–14 дней, чтобы добраться до Северной Европы».

Одно из грузовых судов Hapag Lloyd подверглось нападению со стороны повстанцев-хуситов 18 декабря прошлого года. Г-н Хаупт рассказал CGTN, что это стало большим шоком для международного судоходного гиганта.

«К счастью, никто не пострадал, но некоторые контейнеры упали в море, а некоторые были повреждены», — сказал Хаупт. Представитель Hapag-Lloyd сказал, что они впервые столкнулись с подобной ситуацией и не имеют опыта реагирования.

Военный вертолет хуситов пролетает над грузовым судном Galaxy Leader в Красном море на этой фотографии, опубликованной 20 ноября 2023 года. Фото: Jerusalem Post

Ведущие мировые судоходные компании, включая Hapag Lloyd, CMA CGM и Maersk, прекратили плавание через Красное море и Суэцкий канал, выбрав вместо этого более длинный маршрут вокруг мыса Доброй Надежды на запад, что значительно увеличивает время в пути и стоимость, до 1,25 млн долларов за рейс в зависимости от пункта назначения. Ожидается, что все эти дополнительные расходы будут переложены на конечных потребителей.

Около трети мирового контейнерного трафика проходит через Красное море и Суэцкий канал. Это включает 12% мировых нефтяных танкеров и 8% мирового сжиженного природного газа (СПГ).

Это также основной маршрут для пальмового масла в Европу, которое используется во всем, от шоколада до закусок. С хуситами, которые всколыхнули Красное море, цены на эти продукты наверняка вырастут, поскольку, как Хаупт сказал CGTN, стоимость доставки товаров в Европу значительно возросла.

«Раньше, чтобы добраться до Восточного Средиземноморья, требовалось 10 дней, чтобы пройти через канал, теперь это занимает 18 дней. Так что это означает больше расходов на топливо», — сказал Хаупт, подсчитав, что его компания понесет не менее 10 миллионов долларов дополнительных расходов всего за один месяц.

Реальный риск для Берлина и других европейских столиц заключается в том, что неизбежный рост потребительских цен может столкнуть экономику , и без того находящуюся в тяжелом положении, обратно в трясину растущей инфляции.

Дилемма Европы

На «старом континенте» Германия и Италия присоединились к группе стран, которые вынесли строгие предупреждения о военных последствиях для хуситов, если они продолжат атаковать судоходство в Красном море. Однако самые мощные военно-морские державы ЕС, Франция и Испания, отсутствуют в возглавляемой США антихуситской коалиции.

Европа разрывается между поддержкой усилий США по защите свободы судоходства в Красном море и защитой собственных коммерческих интересов, а также желанием избежать усиления напряженности на Ближнем Востоке.

«Перед Европой стоит задача «найти правильный баланс между позицией и решением», — считает Фареа Аль-Муслими, исследователь программы по Ближнему Востоку и Северной Африке в Chatham House.

«Европа делает все возможное, чтобы избежать дальнейшего конфликта в регионе с тех пор, как возобновилась война в Газе. В то же время она не может позволить хуситам уйти безнаказанно. Потому что это также может воодушевить другие воинствующие группировки в Африканском Роге», — пояснил Аль-Муслими.

Ракетный катер ВМС Израиля патрулирует Красное море у южного израильского портового города Эйлат, 26 декабря 2023 года. Фото: RNZ

Хотя возглавляемая США операция, получившая название «Операция «Хранитель процветания»» (OPG), изначально получила поддержку шести европейских стран, несколько стран впоследствии отказались от нее из-за опасений, что она может усилить напряженность и привести к эскалации конфликта на Ближнем Востоке.

Италия заявила, что отправка военно-морского фрегата для патрулирования района будет «происходить в рамках существующей операции, санкционированной итальянским парламентом, а не операции Prosperous Guardian OPG».

Министерство обороны Франции заявило, что приветствует инициативы, направленные на укрепление свободы судоходства в Красном море, такие как OPG, но также подчеркнуло, что ее военные корабли в регионе останутся под французским командованием.

Подобно Великобритании и США, Франция не боится напрямую вступать в бой с хуситами в Красном море, но у нее также есть приоритет в «стиле де Голля», поскольку она утверждает, что Франция — великая держава, и поэтому ни одна другая страна не должна следовать ее примеру.

Канцлер Германии Олаф Шольц садится в лодку, направляющуюся на эсминец «Мекленбург-Передняя Померания», 5 июня 2023 года. Фото: Getty Images

Ожидается, что президент Франции Эммануэль Макрон отреагирует более решительно, если беспорядки усилятся. Однако все еще сохраняется чувство осторожности, поскольку французские чиновники сомневаются, что действия США еще больше дестабилизируют регион.

В случае Испании премьер-министр Педро Санчес призвал создать еще одну оперативную группу для патрулирования региона и защиты европейских коммерческих интересов вместо того, чтобы объединять силы с США или использовать антипиратские военно-морские силы ЕС «Аталанта» для защиты судов, проходящих через Красное море, от нападений хуситов.

Разумно избегать эскалации в регионе «пороховой бочки», пишет обозреватель Bloomberg Лионель Лоран. Но результатом, по его словам, становится двойная проблема: стратегический задний двор Европы становится все более опасным местом, а европейцы не предпринимают достаточно усилий для выработки единого ответа .

Минь Дык (по данным CGTN, Euronews, Bloomberg)

Источник: https://www.nguoiduatin.vn/houthi-khuay-dong-bien-do-tac-dong-day-chuyen-va-the-kho-cua-chau-au-a644525.html