Сегодня утром, 21 ноября, в Ханое Вьетнамская железнодорожная корпорация (VNR) провела рабочую встречу с Китайской национальной железнодорожной группой (CR). Встреча проходит в рамках сотрудничества между национальными железными дорогами двух стран по содействию реализации проекта железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон.
В состав китайской делегации, принявшей участие в совещании, входили г-н Кук Куок Джан, заместитель главного инженера и директор Департамента международного сотрудничества Китайской национальной железнодорожной корпорации, а также руководители и инженеры Китайской железнодорожной инженерной группы и Чанчуньской пассажирской вагонной корпорации. Со стороны Корпорации железных дорог Вьетнама присутствовали генеральный директор Хоанг Зя Кхань, члены Совета директоров и представители профессионального совета.
Открывая встречу, генеральный директор VNR Хоанг Зя Кхань сказал, что точка зрения о важности укрепления сотрудничества в железнодорожной отрасли между Вьетнамом и Китаем была неоднократно четко изложена генеральным секретарем Вьетнама То Ламом на встречах с китайскими лидерами. Г-н Кхань также попросил делегацию поделиться опытом в области разработки, эксплуатации, обслуживания и подготовки кадров для высокоскоростных железных дорог. Высокоскоростная железная дорога Север-Юг считается историческим проектом, который обсуждается Национальным собранием Вьетнама и привлекает большое внимание народа.
Г-н Кук Куок Джанг заявил, что Китайские железные дороги всегда готовы делиться опытом и сотрудничать с Вьетнамом. Г-н Кук добавил, что нынешняя модель железнодорожной отрасли Китая отличается от вьетнамской. В Китае Китайская национальная железнодорожная группа управляет всеми аспектами развития железных дорог: от планирования, мобилизации капитала, инвестиций, строительства, эксплуатации, эксплуатации... Поэтому все права на знания и интеллектуальную собственность в этом замкнутом цикле принадлежат Китайской национальной железнодорожной группе. Данная организационная модель, по словам г-на Кука, также является моделью стран с развитой железнодорожной промышленностью, таких как Германия, Франция и т. д., и создает благоприятные условия для оптимальной эксплуатации и функционирования в дальнейшем.
Обмениваясь опытом эксплуатации и обслуживания высокоскоростных железных дорог, руководители CR отметили, что высокоскоростные железные дороги имеют чрезвычайно сложную технику и технологии, поэтому при проектировании и строительстве безопасность должна быть поставлена на первое место. Все подготовительные и реализационные работы должны проводиться систематически, с учетом факторов риска и катастроф.
Что касается железных дорог Китая, то они готовились к этому с 1980-х годов, еще до того, как в 2002 году была построена первая высокоскоростная железная дорога, соединяющая Шэньян и Циньхуандао. Г-н Кук также подчеркнул, что, учитывая опыт Китая, при строительстве высокоскоростных железных дорог эксплуатация должна быть главной целью. Проектирование и строительство предназначены для эксплуатации. Поэтому оператор должен предлагать задачи по проектированию и строительству, а также быть основной стороной приемки и участвовать в каждом процессе с самого начала.
Кроме того, г-н Кук добавил, что эксплуатация и обслуживание высокоскоростных железных дорог отличаются от эксплуатации и обслуживания обычных железных дорог. На обычных железных дорогах работы по техническому обслуживанию и эксплуатации в основном основаны на использовании труда. Однако на высокоскоростных железных дорогах, ввиду требований чрезвычайно высокой точности, необходимо использовать 100% машин и оборудования. Поэтому необходимо заранее инвестировать в обучение кадров и готовиться к нему.
В Китае подготовка кадров для железнодорожного транспорта делится на два этапа. 1-й этап длится 2 года, студенты проходят теоретическую подготовку в институтах и школах, совмещая ее с практикой в железнодорожном училище в Ухане. На втором этапе студенты будут проходить обучение непосредственно на проекте. Он предположил, что Вьетнам мог бы направить кадры и студентов в Китай для обучения, поскольку это было бы «более эффективно».
Что касается предложения о восстановлении интермодального железнодорожного маршрута Вьетнам-Китай, приостановленного после пандемии COVID-19, г-н Кук подчеркнул, что при восстановлении необходимо учитывать экономическую эффективность, и выразил наилучшие пожелания, чтобы его удалось восстановить до конца этого года.
В настоящее время Китай является одной из стран с самой развитой железнодорожной сетью в мире. Протяженность высокоскоростной железнодорожной сети Китая в настоящее время составляет более 46 000 км, что составляет более 70% от общей протяженности высокоскоростных железных дорог в мире. Китай намерен построить 50 000 км высокоскоростных железных дорог к 2030 году и 200 000 км высокоскоростных железных дорог к 2035 году.
Комментарий (0)