Сегодня утром, 21 ноября, в Ханое Вьетнамская железнодорожная корпорация (VNR) провела рабочую встречу с Китайской национальной железнодорожной корпорацией (CR). Встреча прошла в рамках сотрудничества между национальными железными дорогами двух стран по содействию реализации проекта железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон.
Китайская делегация приняла участие во встрече с заместителем главного инженера и директором Департамента международного сотрудничества Китайской национальной железнодорожной корпорации г-ном Кук Куок Цзяном, а также руководителями и инженерами China Railway Engineering Group и Truong Xuan Passenger Car Joint Stock Company. Со стороны VNR присутствовали генеральный директор Хоанг Зя Кхань, члены совета директоров и представители профессионального совета.
Открывая встречу, генеральный директор Вьетнамского национального университета Хоанг За Кхань отметил, что Генеральный секретарь Вьетнама То Лам неоднократно четко излагал позицию о важности укрепления сотрудничества в железнодорожной сфере между Вьетнамом и Китаем на встречах с китайскими лидерами. Г-н Кхань также попросил делегацию поделиться опытом в области развития, эксплуатации, обслуживания и подготовки кадров для высокоскоростных железных дорог. Высокоскоростная железная дорога «Север-Юг» считается историческим проектом, который обсуждается Национальным собранием Вьетнама и привлекает большое внимание народа.
Г-н Кук Куок Занг заявил, что Китайские железные дороги всегда готовы делиться опытом и сотрудничать с Вьетнамом. Г-н Кук отметил, что нынешняя модель китайской железнодорожной отрасли отличается от вьетнамской. В Китае Китайская национальная железнодорожная корпорация управляет всеми аспектами развития железных дорог: планированием, мобилизацией капитала, инвестициями, строительством, эксплуатацией и т.д. Таким образом, все знания и права интеллектуальной собственности в этом замкнутом цикле принадлежат Китайской национальной железнодорожной корпорации. По словам г-на Кука, эта организационная модель также является моделью стран с развитой железнодорожной отраслью, таких как Германия, Франция и др., и создает благоприятные условия для оптимальной эксплуатации и последующего развития.
Обмениваясь опытом эксплуатации и обслуживания высокоскоростных железных дорог, руководители CR отметили, что высокоскоростные железные дороги отличаются чрезвычайно сложной техникой и технологиями, поэтому при проектировании и строительстве безопасность должна быть первостепенной задачей. Все подготовительные и реализационные работы должны проводиться системно, с учётом рисков и аварий.
Что касается железных дорог Китая, подготовка к ним велась с 1980-х годов, ещё до того, как в 2002 году была построена первая высокоскоростная железная дорога, соединившая Шэньян и Циньхуандао. Г-н Кук также подчеркнул, что, учитывая опыт Китая, при строительстве высокоскоростных железных дорог эксплуатация должна быть главной целью. Проектирование и строительство предназначены для эксплуатации. Поэтому оператор должен предлагать задачи по проектированию и строительству, а также быть основной стороной приёмки и участвовать во всех процессах с самого начала.
Г-н Кук также добавил, что эксплуатация и обслуживание высокоскоростных железных дорог отличаются от эксплуатации обычных. На обычных железных дорогах обслуживание и эксплуатация в основном требуют человеческих ресурсов. Однако на высокоскоростных железных дорогах, ввиду чрезвычайно высоких требований к точности, необходимо использовать 100% машин и оборудования. Поэтому необходимо заранее инвестировать в обучение персонала и готовиться к нему.
В Китае подготовка железнодорожников разделена на два этапа. Первый этап длится два года, студенты проходят теоретическую подготовку в институтах и школах, совмещая её с практикой в железнодорожном училище в Ухане. Второй этап предполагает обучение непосредственно на объекте. Он предположил, что вьетнамская сторона могла бы направлять кадры и студентов в Китай для участия в обучении, поскольку это было бы «более эффективно».
Что касается предложения о восстановлении интермодального железнодорожного маршрута Вьетнам-Китай, приостановленного после пандемии COVID-19, г-н Кук подчеркнул, что при восстановлении необходимо учитывать экономическую эффективность, и выразил пожелание, чтобы его удалось возобновить до конца этого года.
В настоящее время Китай является одной из стран с самой развитой железнодорожной сетью в мире. Протяжённость высокоскоростной железнодорожной сети Китая составляет более 46 000 км, что составляет более 70% от общей протяжённости высокоскоростных железных дорог мира. Китай намерен достичь 50 000 км высокоскоростных железных дорог к 2030 году и 200 000 км к 2035 году.
![[Фото] Председатель Национальной ассамблеи Тран Тхань Ман посещает вьетнамскую героическую мать Та Тхи Тран](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/20/765c0bd057dd44ad83ab89fe0255b783)
Комментарий (0)