Инвестиционный сценарий для железнодорожного промышленного комплекса стоимостью сто миллиардов долларов США

Проект Железнодорожного промышленного комплекса с капиталом до 17 509 млрд донгов станет важным стимулом для железнодорожной отрасли и позволит постепенно удовлетворить потребность в модернизации и строительстве внутренней железнодорожной инфраструктуры стоимостью до 275 млрд долларов США к 2050 году.

Производство новых вагонов на железнодорожном заводе Ди Ан (провинция Биньзыонг ). Фото: AM

Четкая дорожная карта

Всего через полтора месяца после получения запроса премьер-министра Корпорация железных дорог Вьетнама подала в Министерство финансов документ № 1641/TTr-DS для рассмотрения и представления компетентному органу для утверждения инвестиционной политики по проекту железнодорожного промышленного комплекса.

Ранее, в Уведомлении № 157/TB-VPCP от 5 апреля 2025 года, премьер-министр Фам Минь Чинь поручил Корпорации железных дорог Вьетнама активно председательствовать и координировать работу с компетентными партнерами по подготовке досье проекта железнодорожного промышленного комплекса для обслуживания железнодорожных проектов в соответствии с порядком, процедурами и правилами для представления компетентным органам для рассмотрения и принятия решения.

Народному комитету Ханоя поручено изучить, рассмотреть и принять решение в соответствии со своими полномочиями, а также провести и завершить процедуры передачи 250 гектаров земли в районе Фусюен Вьетнамской железнодорожной корпорации в соответствии с правилами изучения строительства железнодорожного промышленного комплекса.

«Масштаб инвестиций в железнодорожную систему в ближайшее время очень велик, включая: проект высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг; железную дорогу Лаокай — Ханой — Хайфон, городские железные дороги в Ханое, Хошимине, а также маршруты Лангшон — Ханой, Хайфон — Халонг — Монгкай... Это возможность для нас освоить технологии и развить железнодорожное промышленное производство. Цель — развитие железнодорожной отрасли к 2030–2045 годам (освоение производства вагонов, локомотивов и экосистемы, связанной с железнодорожной отраслью)», — чётко указано в Уведомлении № 157.

Известно, что важнейшим моментом в документе № 1641 является то, что Вьетнамская железнодорожная корпорация предложила компетентному органу поручить Корпорации (в настоящее время являющейся 100% государственным предприятием) получение трансфертной технологии для производства железнодорожных транспортных средств.

Государство инвестирует 100% капитала в виде увеличения государственного капитала в предприятия Вьетнамской железнодорожной корпорации с целью строительства железнодорожного промышленного комплекса площадью около 250 гектаров в районе Фусюен и районе Унгхоа (город Ханой), а также закупит оборудование для сборки и производства локомотивов и вагонов для железных дорог со скоростью менее 200 км/ч и городских железнодорожных систем.

Г-н Данг Си Мань, председатель совета директоров Корпорации железных дорог Вьетнама, сообщил, что Группа намерена производить внутри страны и постепенно локализовать компоненты аппаратного и программного обеспечения для информационных, сигнальных и энергоснабжающих систем; освоить все работы по эксплуатации и техническому обслуживанию и постепенно производить некоторые компоненты и запасные части для высокоскоростных железных дорог; получать трансфер технологий, инвестировать в машины и оборудование и производить локомотивы и вагоны для национальных железных дорог со скоростью менее 200 км/ч, а также приобретать разработки и производство для городских железных дорог.

В рамках проекта также будут созданы функциональные зоны для проведения капитального ремонта всех железнодорожных транспортных средств и оборудования, в первую очередь национальных и городских железных дорог.

В частности, на первом этапе (с 2029 по 2031 год) этот железнодорожный промышленный комплекс будет собирать электровозы и локомотивы на чистой энергии для городских железных дорог и новых железнодорожных линий, производить пассажирские вагоны для железных дорог со скоростью менее 160 км/ч, собирать электропоезда с распределенной электроприводом (EMU) для городских железных дорог, а также производить грузовые вагоны со скоростью 120 км/ч для железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон.

На следующем этапе (с 2032 по 2035 год) Группа планирует освоить производство пассажирских и грузовых вагонов со скоростями до 160 км/ч; сборку электровозов с поэтапным увеличением уровня локализации до 30%; выпуск материалов и запасных частей для ремонта подвижного состава, инфраструктурных аксессуаров, сигнальной информации и т. д.

Для высокоскоростной железнодорожной линии Север–Юг Группа примет участие в сборке электропоездов в рамках контракта на закупку и трансфер технологий. К 2035 году будет освоена технология сборки и постепенно увеличен уровень локализации до 20%.

«Конечная цель — к 2040–2050 годам достичь 80% локализации электропоездов и производить материалы и запасные части для обслуживания эксплуатации и функционирования высокоскоростной железной дороги по оси Север–Юг», — заявил руководитель Корпорации железных дорог Вьетнама.

Прорыв железнодорожной отрасли

Согласно предложению, Железнодорожный промышленный комплекс будет представлять собой многофункциональный комплекс, включающий завод по производству и сборке транспортных средств, оборудования и запасных частей; научно-исследовательский центр; центр ремонта и технического обслуживания; инфраструктуру подключения к национальной железнодорожной линии и вспомогательные сооружения.

Общий объём предварительных инвестиций в проект Железнодорожного промышленного комплекса составляет 17 509 млрд донгов. Из них государственные инвестиции будут направлены на строительство железной дороги, соединяющей с национальной железной дорогой, технической инфраструктуры, научно-исследовательского и опытно-конструкторского центра (НИОКР) и других объектов, поддерживаемых государством; дополнительный государственный капитал предприятия будет направлен на инвестиции в строительство сборочного завода и связанных с ним объектов; одновременно с этим инвесторам будет предложено участвовать и сотрудничать в бизнесе.

В случае одобрения компетентными органами проект Железнодорожного промышленного комплекса будет готов к инвестированию в течение 1 года; строительство будет осуществляться в течение 3 лет, а завершение первой фазы запланировано на 2029 год.

По оценкам, доход, который принесет этот комплекс в период с 2030 по 2050 год, составит около 228 102 млрд донгов; средняя прибыль составит 1 141 млрд донгов в год, что поможет проекту окупить капитал за 16 лет.

В представлении № 1641, наряду с предложением о том, чтобы государство инвестировало дополнительный уставный капитал для получения ресурсов на строительство Железнодорожного промышленного комплекса и Железнодорожного инновационного кластера, Корпорация железных дорог Вьетнама также предложила Министерству финансов рассмотреть и сообщить компетентным органам о необходимости разрешить ряд конкретных механизмов и политик.

Во-первых, добавление в список ключевых видов механической продукции в стратегии развития машиностроительной промышленности Вьетнама в качестве основы для применения преференциальной политики продукции, материалов, оборудования, сборочных изделий, производства локомотивов и вагонов (включая электровозы, вагоны электропоездов, высокоскоростные поезда), относящихся к железнодорожной отрасли, которым необходимо отдать приоритет.

Во-вторых, создать максимальные условия для участия бизнеса, особенно малого и среднего, в предоставлении продукции и услуг, формируя железнодорожную отраслевую экосистему.

В-третьих, дополнить Перечень технологий, трансфер которых приветствуется, в том числе специализированной техники, оборудования и технологий в области развития железнодорожной отрасли (технологические линии, технологии производства материалов и запасных частей), обслуживающих городские железные дороги, высокоскоростные железные дороги и электрифицированные железные дороги.

В-четвертых, включить высокотехнологичную продукцию железнодорожной отрасли в перечень приоритетных высоких технологий для стимулирования научных исследований и развития технологий в железнодорожном секторе, обслуживающих новые проекты.

«Это важные условия для обеспечения осуществимости проекта Железнодорожного промышленного комплекса», — заявил руководитель Вьетнамской железнодорожной корпорации.

Следует добавить, что Министерство строительства изначально завершило разработку Проекта направления развития железнодорожной отрасли Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2045 года, запросив мнения соответствующих министерств и отраслей.

По расчетам, к 2050 году общая стоимость мероприятий по обновлению, модернизации и строительству железных дорог, включая городские железные дороги и высокоскоростные железные дороги, оценивается примерно в 275 млрд долларов США.

Это огромный рынок для отечественной железнодорожной отрасли, на котором можно синхронно развивать все 5 категорий работ, включая консалтинг, проектирование и управление проектами; отраслевую группу железнодорожного строительства; отраслевую группу железнодорожной информации и сигнализации; отраслевую группу локомотивов, вагонов, запасных частей и аксессуаров; отраслевую группу систем тягового электроснабжения...

«В условиях, когда вьетнамская железнодорожная отрасль удовлетворяет потребности в техническом обслуживании и ремонте только с использованием старых технологий, для достижения цели развития отрасли производства вагонов, локомотивов и экосистемы, связанной с железнодорожной отраслью, к 2030–2045 годам проект железнодорожного промышленного комплекса является важным стимулом, создающим предпосылки для более активного участия вьетнамских предприятий в этом важном рынке», — сказал руководитель Министерства строительства.

Source: https://baodautu.vn/kich-ban-dau-tu-to-hop-cong-nghiep-duong-sat-hang-tram-ty-usd-d289588.html