Сосредоточить ресурсы на развитии транспортной инфраструктуры

Провинция Ниньбинь, расположенная к югу от дельты Красной реки, имеет прекрасную возможность для интеграции ресурсов и комплексного планирования синхронной и современной транспортной инфраструктуры. Это создаёт прочную основу для привлечения крупных высокотехнологичных проектов и формирования современного логистического центра в провинции, эффективно используя потенциал и преимущества для развития.

Водный транспорт удобен через канал Нгиа Хунг, соединяющий реку Дай и реку Нинь Ко.

Множество преимуществ для развития транспортной инфраструктуры

Для эффективного использования потенциала и преимуществ стратегически выгодного географического положения провинции Ниньбинь в условиях реализации в масштабах всей страны масштабной политики по реструктуризации социально -экономического пространства развития, реорганизации административных единиц и укреплению региональной взаимосвязанности в духе Постановления XIII съезда Национальной партии и Постановления № 81/2023/QH15 от 9 января 2023 года Национальной ассамблеи о Генеральном плане развития на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, развитие современной, синхронизированной транспортной инфраструктуры, эффективно связывающей виды транспорта и экономические регионы, является неотложной и прорывной задачей. В последнее время транспортная инфраструктура провинции привлекла внимание к мобилизации ресурсов для инвестиций в реконструкцию и модернизацию.

Эксперт Нгуен Хюй Хоанг, руководитель отдела стратегии и политики (Академия стратегии, Подготовка строительных чиновников - Министерство строительства) сказал, что в плане дорог провинция Ниньбинь в настоящее время имеет 15 национальных автомагистралей (QL) общей протяженностью около 700 км, из которых 74 км являются скоростными (скоростная автомагистраль Север-Юг). Важными основными автомагистралями являются 1A, 21, 21B, 10, 38, 38B... Провинциальные дороги имеют около 50 маршрутов общей протяженностью около 950 км. Сельские и городские дороги составляют около 7000 км. Железнодорожная линия Север-Юг проходит через территорию около 100 км с 11 станциями, из которых главные станции - Фу Ли, Нам Динь и специализированная железнодорожная линия Фу Ли - Киен Кхе - Бут Сон длиной 8,2 км.

Что касается внутренних водных путей, существует 10 основных маршрутов общей протяженностью около 370 км, из которых 2 маршрута являются основными транспортными коридорами всего региона дельты Красной реки: Ханой - Латьзянг (через реки Красная, Дао Нам Динь, Нинь Ко до устья Латьзянг) и Куангнинь, Хайфон - Нинь Бинь (через реки Луок, Хонг, Дао, Нинь Ко, Дай, Вак, Хоанглонг). Инфраструктура водного транспорта изначально получила инвестиционное внимание, соразмерное ее потенциалу. Проект канала Нгиа Хынг - судоходного шлюза, соединяющего реки Дай и Нинь Ко, был завершен и введен в эксплуатацию, способствуя эффективной эксплуатации внутреннего водного транспорта в регионе и соединяя всю страну посредством транспорта река-море.

Наряду с этим, в детальное планирование группы северных морских портов (группа 1) на период до 2020 года с перспективой до 2030 года было добавлено планирование нового специализированного морского порта (Сюань Тьен) для удовлетворения спроса на импортируемые/экспортируемые по морю товары в масштабе от 42,6 до 48,1 млн тонн и порта наливных грузов Чыонг Ан; было обновлено планирование портов наливных грузов, и порт наливных грузов Чыонг Ан был добавлен в детальное планирование группы морских портов, портов, причалов, буйковых терминалов, акваторий и водных регионов на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года.

Ось развития соединяет морскую экономическую зону провинции со скоростной автомагистралью Кау Гие-Нинь Бинь.

Приоритетное инвестирование в региональную и межрегиональную транспортную инфраструктуру

Чтобы соответствовать требованиям развития в новых условиях, провинция мобилизовала ресурсы для инвестирования в развитие синхронной и современной транспортной инфраструктуры, уделяя первоочередное внимание проектам, направленным на улучшение региональной и межпровинциальной связности и устранение «узких мест» в стратегической транспортной инфраструктуре. Существуют проекты, которые не только выводят из тупика, но и меняют стратегическое положение населённых пунктов, превращая их из конечных пунктов в начальные пункты важных межпровинциальных транспортных узлов. Эти проекты способствуют удобному соединению населённых пунктов с динамично развивающимися экономическими зонами, точками роста и экономическими коридорами региона, а также с жизненно важной транспортной системой страны, что создаёт прорыв в привлечении инвестиций.

Для обеспечения прогресса был реализован ряд ключевых проектов, крупномасштабных проектов стратегического значения, таких как: проект расширения Восточной скоростной автомагистрали, участок Каобо - Майшон; участок скоростной автомагистрали Ниньбинь - Хайфон через провинцию, открывающий новую соединительную ось от южных ворот Ханоя до крупного северного морского порта... Инвестиционные проекты по строительству перекрестка Фу Тху и соединительного маршрута; моста Тан Ланг и регионального соединительного маршрута, соединяющего кольцевые дороги 4, 5 через национальное шоссе 38 с национальным шоссе 21; дорога, параллельная кольцевой дороге 5 - столичный регион Ханоя (этап 1), участок от перекрестка, соединяющегося с национальным шоссе 21B, до пересечения с улицей Ле Конг Тхань - этап 3...

В частности, проект по строительству межрегионального соединительного пути протяженностью 32,3 км между южной дельтой Красной реки - северо-западным - северным центральным побережьем был одобрен Народным советом провинции Ниньбинь в XV созыве с общим объемом инвестиций около 7 000 миллиардов донгов. Ожидается, что этот проект станет новой движущей силой для содействия региональной связанности и устойчивому социально-экономическому развитию; цель состоит в том, чтобы соединить ключевые национальные транспортные маршруты, такие как: скоростная автомагистраль Север-Юг (Восток) и национальные шоссе 1, 12B, 45, 10; прибрежные дороги через прибрежные равнинные провинции Север и Северный Центральный; дорога Хошимина, соединяющая северо-западный регион. Таким образом, проект создаст движущую силу для содействия развитию экономической региональной связанности между равнинами и горами, расширяя пространство для развития Ниньбиня и соседних провинций.

Однако, несмотря на достигнутые результаты, в системе транспортной инфраструктуры провинции по-прежнему имеется множество узких мест, которые являются основными причинами, сдерживающими развитие, такими как: основные транспортные артерии в основном сосредоточены в направлении Север-Юг, при этом отсутствуют соединительные пути в направлении Восток-Запад; соединительные пути между основными городскими районами по-прежнему раздроблены, неясны и не способствуют развитию транспортной связанности; связанность и синхронизация между видами транспорта (автомобильным, железнодорожным, водным и воздушным) по-прежнему ограничены, автомобильный транспорт по-прежнему составляет большую долю по сравнению с внутренним водным и железнодорожным транспортом...

В контексте все более острой необходимости инноваций в модели развития и повышения эффективности регионального управления было сформировано единое пространство развития провинции; не только продвигая потенциал и преимущества каждой отдельной местности, но и дополняя и распространяя друг друга, создавая новую сильную и устойчивую движущую силу развития... Сразу же после завершения слияния и официального вступления в силу с 1 июля 2025 года провинциальный комитет партии, Народный совет и Народный комитет новой провинции Ниньбинь решительно поручили департаментам и отделениям немедленно начать планирование и корректировку планирования, особенно ускорить планирование и инвестирование в маршрут, соединяющий три предыдущих города (Намдинь, Хоалы, Фули); маршрут, соединяющий Хоалы со скоростной автомагистралью Каобо; расширение маршрута Каобо - Нинько; немедленная реализация проекта по строительству международного аэропорта Ниньбинь; Стимулировать инвестиции в промышленную инфраструктуру, соединить инфраструктуру промышленных парков с национальными дорогами и т.д., создать прорыв в социально-экономическом развитии новой провинции Ниньбинь и привлечь международных инвесторов; стать основой для формирования полюсов роста и динамичных регионов, создать условия для реструктуризации пространства развития по комплексной и современной модели.

Провинция Ниньбинь, после определения административного деления, является территорией с потенциалом для рынка авиационных перевозок. Поэтому Министерство строительства поддерживает политику исследования и дополнения к планированию нового аэропорта в провинции Ниньбинь и предлагает Премьер-министру рассмотреть и поручить Народному комитету провинции организовать подготовку проекта по изучению возможности создания аэропорта и направить его в Министерство для рассмотрения и представления Премьер-министру доклада для принятия решения о дополнении к планированию. Кроме того, Министерство строительства поручит специализированным учреждениям и подразделениям координировать и направлять процесс строительства двух основных дорог от объектов культурного наследия Чанган и Байдинь, а также девяти мостов через реки Дай и Хоанглонг...

Реализуемые в провинции ключевые проекты транспортной инфраструктуры постепенно отвечают требованиям цели создания современного и динамичного пространства развития, постепенно превращая Ниньбинь в промышленно-сервисную провинцию, развивающуюся по модели «зеленого» роста, стремящуюся к 2030 году стать промышленно развитой провинцией со статусом национального центра наследия; стремящуюся к 2035 году стать городом с централизованным управлением; цивилизованной, современной, устойчивой городской территорией с культурной самобытностью, наравне с историческими городскими территориями и креативными городами в стране и за рубежом.

Статья и фотографии: Тхань Чунг

Источник: https://baoninhbinh.org.vn/tap-trung-nguon-luc-phat-trien-ha-tang-giao-thong-072765.htm