В Индии предсказана трагедия с поездом

Индийские власти предупреждали о недостатках системы блокировки, однако до трагедии с поездом в прошлые выходные никаких мер по исправлению ситуации принято не было.

2 июня в Индии произошла самая серьезная железнодорожная авария в истории страны: в Баласоре, штат Одиша, столкнулись три поезда, в результате чего погибло 288 человек и более 900 получили ранения. Огромное количество жертв потрясло общественность, а политики начали обвинять друг друга в причинах трагедии.

После предварительного расследования индийские власти заявили, что причиной аварии стал сбой в «электронной системе блокировки» — ключевом элементе компьютеризированной системы, которая управляет сигналами и координирует работу станции.

Из-за ошибки стрелка сошла с рельсов, и поезд Coromandel Express из Калькутты съехал на запасной путь вместо того, чтобы ехать прямо по главному пути. Поезд, двигавшийся со скоростью 130 км/ч, врезался в грузовой поезд, стоявший на запасном пути, в результате чего несколько вагонов упали на соседний путь и столкнулись с Howrah Superfast Express, двигавшимся в противоположном направлении.

События, произошедшие в результате крушения поезда в Индии 2 июня. Нажмите на фотографию, чтобы увидеть подробности.

Этот вывод сразу же привлек внимание общественности, поскольку на Юго-Западной железной дороге Индии в феврале был зафиксирован инцидент аналогичного характера.

В этом инциденте поезд Sampark Kranti Express получил неправильный сигнал светофора и был перенаправлен на главный путь, когда достиг дома семьи Хосадурга в Карнатаке. К счастью, машинист Sampark Kranti заметил грузовой поезд, стоящий на путях, и затормозил.

Докладывая о ходе расследования, генеральный директор Юго-Западной железной дороги Хари Шанкар Верма заявил, что в системе сигнализации имелся серьезный недостаток, из-за которого сигналы от движущихся поездов не отражались должным образом в системе управления, что приводило к риску неправильного размыкания путей для предотвращения столкновений.

«Этот недостаток противоречит самой природе и основополагающим принципам работы электронной системы блокировки», — написал он, предупредив, что если этот недостаток не будет проверен и исправлен, «возникнет аналогичная ситуация, которая приведет к серьезной аварии».

После трагедии 2 мая многие индийские оппозиционные политики вновь поддержали предостережение Вермы, обвинив правительство премьер-министра Нарендры Моди в недостаточной решительности в повышении безопасности на железных дорогах.

Спасатели на месте крушения поезда в Баласоре, штат Одиша, восточная Индия, 3 июня. Фото: AP

«Почему Министерство путей сообщения проигнорировало письмо с предупреждением о сбое в работе системы, если любое столкновение высокоскоростного пассажирского поезда с грузовым могло привести к огромным человеческим жертвам?» — заявил 4 июня представитель партии «Тринамул» Сакет Гокхале.

Малликарджун Харге, президент Индийского национального конгресса (ИНК), крупнейшей оппозиционной партии Индии, заявил, что правительство премьер-министра Моди «не хочет признавать», что в национальном железнодорожном секторе по-прежнему существует множество серьезных проблем.

Харге заявил, что доклад Вермы является «серьёзным предупреждением», но Индийские железные дороги не отреагировали на него должным образом. Он также повторил выводы Специального парламентского комитета по транспорту, туризму и культуре, отметив, что Индийские железные дороги не отреагировали на многие недавние рекомендации по безопасности на железных дорогах.

«Люди крайне обеспокоены ухудшением ситуации с безопасностью на железных дорогах. Правительству необходимо как можно скорее выяснить истинную причину ужасной аварии в Одише», — подчеркнул г-н Харге. «Однако сейчас самое главное — уделить первоочередное внимание установке оборудования и внедрению обязательных стандартов безопасности на всей национальной железнодорожной сети».

Индия обладает одной из самых разветвлённых и сложных железнодорожных сетей в мире, построенной ещё во времена британского владычества. Индийские железные дороги обслуживают более 64 000 км путей, около 14 000 поездов и 8000 станций, простирающихся от Гималайских гор на севере до прибрежных районов на юге.

Многие эксперты и политики в Индии предупреждают, что состояние железнодорожной сети страны серьёзно ухудшилось из-за десятилетий недостаточных инвестиций в инфраструктуру и управление. Несмотря на недавние усилия по повышению стандартов безопасности, только в 2021 году в стране с населением 1,42 миллиарда человек зафиксировано более 16 000 смертей в почти 18 000 железнодорожных катастрофах.

В период с 2017 по 2021 год в стране было зарегистрировано более 100 000 смертей, связанных с железнодорожным транспортом, включая случаи падения пассажиров с поездов, столкновения поездов и наезды поездов на людей на высокоскоростных железнодорожных линиях.

За тот же период Министерство железных дорог зарегистрировало 2017 столкновений поездов, из которых 69% пришлось на сход с рельсов. Индийские официальные лица утверждают, что сходы с рельсов происходят по разным причинам, включая повреждение путей, ошибки при обслуживании, неисправность стрелочного перевода и человеческий фактор. Министерство железных дорог признало, что нехватка финансовых ресурсов на обслуживание инфраструктуры стала причиной примерно 26% аварий.

Медицинские работники перевозят тело жертвы железнодорожной катастрофы в Бхубанешваре, штат Одиша, Индия, 4 июня. Фото: Reuters — Медицинские работники перевозят тело жертвы железнодорожной катастрофы в Бхубанешваре, штат Одиша, Индия, 4 июня. Фото: *Reuters*

Фактически, за последние девять лет администрация Моди инвестировала десятки миллиардов долларов в железнодорожный сектор, в основном в модернизацию и замену старых путей, построенных в XIX веке, эксплуатацию поездов с новыми технологиями и реконструкцию многих автомобильных и железнодорожных развязок.

Трагедия в штате Одиша произошла за день до открытия 19-го индийского поезда Vande Bharat Express, который будет курсировать из западного города Мумбаи в южный штат Гоа. Ожидается, что новое поколение поездов снизит риск столкновений и схода с рельсов благодаря автоматической системе предотвращения столкновений, заявил министр железных дорог Ашвини Вайшнау.

Баласор, район, где произошло столкновение трех поездов, в результате которого погибло более 280 человек, до сих пор не оснащен новой системой безопасности.

«За эти годы Индия добилась значительного прогресса в повышении безопасности движения поездов, но необходимо сделать ещё больше. Вся железнодорожная система нуждается в капитальном ремонте, а модернизация должна быть распределена более равномерно. Индия не может сосредоточиться только на производстве современных поездов, когда пути недостаточно безопасны», — сказал Свапнил Гарг, бывший сотрудник Индийской ассоциации инженеров-железнодорожников.

Тхань Дань (по данным India Express, Hindustan Times, AP )

Ссылка на источник