В Индии предсказана трагедия с поездом

Индийские власти предупреждали о недостатках в системе блокировки, однако до трагедии с поездом в прошлые выходные никаких мер по исправлению ситуации принято не было.

2 июня в Индии произошла самая серьезная железнодорожная авария в истории страны: в Баласоре, штат Одиша, столкнулись три поезда, в результате чего погибли 288 человек и более 900 получили ранения. Огромное количество жертв потрясло общественность страны, а политики начали обвинять друг друга в причинах трагедии.

После предварительного расследования индийские власти заявили, что причиной аварии стал сбой в «электронной системе блокировки» — ключевом элементе компьютеризированной системы, которая управляет сигналами и координирует работу станции.

Из-за этой ошибки стрелка сошла с рельсов, в результате чего поезд Coromandel Express из Калькутты был вынужден съехать на запасной путь вместо того, чтобы следовать прямо по основному пути. Поезд, двигавшийся со скоростью 130 км/ч, врезался в грузовой поезд, стоявший на запасном пути, в результате чего некоторые вагоны упали на соседний путь и столкнулись с двигавшимся в противоположном направлении поездом Howrah Superfast Express.

Развитие событий в результате крушения поезда в Индии 2 июня. Нажмите на изображение, чтобы увидеть подробности.

Этот вывод сразу же привлек внимание общественности, поскольку на Юго-Западной железной дороге Индии в феврале был зафиксирован инцидент аналогичного характера.

В этом инциденте поезд Sampark Kranti Express получил неправильный сигнал и был направлен на главный путь, когда он подъезжал к дому семьи Хосадурга в Карнатаке. К счастью, машинист поезда Сампарк Кранти вовремя заметил припаркованный на путях грузовой поезд и сумел затормозить состав.

Сообщая о ходе расследования, генеральный директор Юго-Западной железной дороги Хари Шанкар Верма заявил, что в системе сигнализации имелся серьезный недостаток, из-за которого сигналы от движущегося поезда не отражались должным образом в системе управления, что приводило к риску подачи неверного сигнала для предотвращения столкновения.

«Этот недостаток противоречит самой природе и основополагающим принципам работы электронной системы блокировки», — написал он, предупредив, что если этот недостаток не будет проверен и исправлен, «произойдет аналогичная ситуация, которая приведет к серьезной аварии».

После трагедии 2 мая многие индийские оппозиционные политики ретвитнули предупреждение Вермы, обвинив правительство премьер-министра Нарендры Моди в недостаточной активности в повышении безопасности на железных дорогах.

Спасатели на месте крушения поезда в Баласоре, в восточноиндийском штате Одиша, 3 июня. Фото: AP

«Почему Министерство путей сообщения проигнорировало предупреждающее письмо о сбое в работе системы, если любое столкновение высокоскоростного пассажирского поезда с грузовым поездом может привести к огромным человеческим жертвам?» Об этом 4 июня заявил представитель партии «Тринамул» Сакет Гокхале.

Малликарджун Харге, президент Индийского национального конгресса (ИНК), крупнейшей оппозиционной партии Индии, заявил, что правительство премьер-министра Моди «не хочет признавать», что железные дороги страны по-прежнему имеют серьезные проблемы.

Харге заявил, что доклад Вермы является «серьезным предупреждением», но не получил удовлетворительного ответа от Министерства железных дорог Индии. Он также повторил вывод Специализированного комитета Национальной ассамблеи по транспорту, туризму и культуре, заявив, что в последнее время Министерство путей сообщения не восприняло многие рекомендации по безопасности на железных дорогах.

«Люди крайне обеспокоены ухудшающейся ситуацией с безопасностью на железной дороге. Правительству необходимо как можно скорее выяснить истинную причину ужасной аварии в Одише», — подчеркнул г-н Харге. «Однако сейчас самое главное — отдать приоритет установке оборудования и внедрению обязательных стандартов безопасности на всей национальной железнодорожной сети».

В Индии одна из самых обширных и сложных железнодорожных сетей в мире, построенная во времена британского колониального правления. Индийские железные дороги управляют более чем 64 000 км путей, около 14 000 поездов и 8000 станций от Гималайских гор на севере до прибрежных районов на юге.

Многие индийские эксперты и политики предупреждают, что национальная железнодорожная сеть серьезно ухудшилась из-за десятилетий недостаточных инвестиций в инфраструктуру и управление. Несмотря на недавние усилия по повышению стандартов безопасности, в стране с населением 1,42 миллиарда человек только в 2021 году было зарегистрировано более 16 000 смертей в почти 18 000 железнодорожных катастрофах.

В период с 2017 по 2021 год в стране было зафиксировано более 100 000 смертей, связанных с железнодорожным транспортом, включая случаи падения пассажиров с поездов, столкновения поездов и наезды поездов на людей на высокоскоростных железнодорожных линиях.

Также за этот период Министерством путей сообщения было зафиксировано 2017 столкновений поездов, из которых 69% произошли по причине схода с рельсов. По словам индийских чиновников, сходы поездов с рельсов происходят по разным причинам, включая повреждение путей, сбои в обслуживании, неисправность распределительного устройства и человеческий фактор. Министерство путей сообщения признает, что нехватка финансовых ресурсов на содержание инфраструктуры стала причиной около 26% аварий.

Медицинские работники несут тело жертвы железнодорожной катастрофы в Бхубанешваре, штат Одиша, Индия, 4 июня. Фото: Reuters — Медицинские работники несут тело жертвы железнодорожной катастрофы в Бхубанешваре, штат Одиша, Индия, 4 июня. Фото: *Reuters*

Фактически, за последние девять лет правительство Моди инвестировало десятки миллиардов долларов в железнодорожный сектор. Этот бюджет в основном используется для модернизации и замены старых путей, построенных в 19 веке, эксплуатации новых технологических поездов и реконструкции многих автомобильных и железнодорожных перекрестков.

Трагедия в штате Одиша произошла за день до открытия 19-го индийского экспресса Vande Bharat Express, который связывает западный город Мумбаи с южным штатом Гоа. По словам министра железных дорог Ашвини Вайшнау, ожидается, что новое поколение поездов поможет Индии снизить риск столкновений и сходов с рельсов благодаря интеграции автоматических систем предотвращения столкновений.

В Баласоре, районе, где в результате столкновения трех поездов погибло более 280 человек, до сих пор не установлены новые системы безопасности.

«За эти годы Индия добилась больших успехов в повышении безопасности движения поездов, но необходимо сделать еще больше. Необходимо модернизировать всю железнодорожную систему, а модернизацию следует распределить более равномерно. Индия не может сосредоточиться только на производстве современных поездов, когда пути недостаточно безопасны», — сказал Свапнил Гарг, бывший сотрудник Индийских инженеров железных дорог.

Тхань Дань (по данным India Express, Hindustan Times, AP )

Ссылка на источник