Ранее индийские власти предупреждали о недостатках в системе блокировки, но корректирующие меры не были приняты до железнодорожной трагедии, произошедшей в минувшие выходные.
2 июня в Индии произошла самая страшная железнодорожная катастрофа в истории страны: три поезда столкнулись в Баласоре, штат Одиша, в результате чего погибли 288 человек и более 900 получили ранения. Огромное количество жертв потрясло общественность, а политики начали обвинять друг друга в трагедии.
После предварительного расследования индийские власти заявили, что причиной аварии стала неисправность в «электронной системе блокировки», критически важном элементе компьютерной системы сигнализации и оперативной координации на железнодорожной станции.
Эта ошибка привела к тому, что процесс торможения стрелкой сошёл с рельсов, в результате чего поезд Coromandel Express из Калькутты выехал на боковой путь вместо того, чтобы продолжить движение прямо по основному пути. Поезд, двигавшийся со скоростью 130 км/ч, столкнулся с грузовым поездом, остановившимся на боковом пути, в результате чего несколько вагонов перевернулись на соседний путь и столкнулись с поездом Howrah Superfast Express, двигавшимся в противоположном направлении.
События, произошедшие в результате железнодорожной катастрофы в Индии 2 июня. Нажмите на изображение для получения подробной информации.
Этот вывод немедленно привлек внимание общественности, поскольку Юго-Западная индийская железная дорога зафиксировала аналогичный инцидент в феврале.
В том инциденте поезд экспресса «Сампарк Кранти» получил ложный сигнал и, достигнув резиденции семьи Хосадурга в штате Карнатака, был перенаправлен на главный путь. К счастью, машинист поезда «Сампарк Кранти» заметил товарный поезд, припаркованный на путях, и успел вовремя затормозить.
Комментируя результаты расследования, Хари Шанкар Верма, генеральный директор по координации Юго-Западного железнодорожного управления, заявил, что система сигнализации имеет серьезные недостатки, из-за которых сигналы от движущихся поездов некорректно отображаются в системе координации, что создает риск неправильных процедур переключения путей во избежание столкновений.
«Эта уязвимость противоречит природе и фундаментальным принципам электронных блокировочных систем», — написал он, предупреждая, что если эта ошибка не будет проверена и исправлена, «возникнут аналогичные ситуации, ведущие к серьезным авариям».
После трагедии 2 мая многие индийские оппозиционные политики поддержали предупреждение Вермы, обвинив администрацию премьер-министра Нарендры Моди в недостаточной решительности в улучшении стандартов безопасности на железных дорогах.
Спасатели находятся на месте железнодорожной катастрофы в Баласоре, штат Одиша, на востоке Индии, 3 июня. Фото: AP
«Почему Министерство железных дорог проигнорировало предупредительное письмо о неисправности системы, когда любое столкновение между высокоскоростным пассажирским поездом и грузовым поездом может привести к значительным человеческим жертвам?» — заявил 4 июня Сакет Гокхале, пресс-секретарь партии «Тринамул».
Малликарджун Харге, председатель Индийского национального конгресса (ИНК), крупнейшей оппозиционной партии Индии, заявил, что правительство премьер-министра Моди «не хочет признавать» серьезные проблемы, преследующие национальную железнодорожную систему.
Харге заявил, что доклад Вермы является «важным предупреждением», но не получил адекватного ответа от Министерства железных дорог Индии. Он также подтвердил вывод парламентской целевой группы по транспорту, туризму и культуре, в которой говорится, что Министерство железных дорог в последнее время проявляло нежелание сотрудничать в отношении многочисленных рекомендаций, касающихся безопасности на железных дорогах.
«Общественность крайне обеспокоена ухудшением ситуации с безопасностью на железных дорогах. Правительству необходимо как можно скорее выяснить истинную причину ужасной аварии в Одише», — подчеркнул Харге. «Однако сейчас самое важное — это в первую очередь установить новое оборудование и внедрить обязательные стандарты безопасности на всей национальной железнодорожной сети».
Индия обладает одной из самых обширных и сложных в мире железнодорожных сетей, построенной во времена британского колониального правления. Индийский железнодорожный сектор обслуживает более 64 000 км путей, около 14 000 поездов и 8 000 станций, простираясь от Гималайских гор на севере до южного побережья.
Многие индийские эксперты и политики предупреждают, что национальная железнодорожная сеть серьезно пришла в упадок после десятилетий недостаточных инвестиций как в инфраструктуру, так и в управление. Несмотря на недавние усилия по повышению стандартов безопасности, в стране с населением 1,42 миллиарда человек только в 2021 году в результате почти 18 000 железнодорожных аварий погибло более 16 000 человек.
В период с 2017 по 2021 год в стране было зафиксировано более 100 000 смертей, связанных с железной дорогой, включая случаи падения пассажиров с поездов, столкновения поездов и наезды поездов на людей на высокоскоростных железнодорожных линиях.
За тот же период Министерство железных дорог зафиксировало 2017 столкновений поездов, 69% из которых произошли из-за сходов с рельсов. Индийские чиновники заявили, что сходы с рельсов произошли по различным причинам, включая повреждение путей, неисправности в техническом обслуживании, поломку стрелочного перевода и человеческий фактор. Министерство железных дорог признало, что недостаточный бюджет на техническое обслуживание инфраструктуры стал причиной примерно 26% аварий.
Медицинский персонал перевозит тело жертвы железнодорожной катастрофы в Бхубанешваре, штат Одиша, Индия, 4 июня. Фото: Reuters.
Фактически, администрация премьер-министра Моди за последние девять лет инвестировала десятки миллиардов долларов в железнодорожный сектор. Этот бюджет был в основном использован для модернизации и замены старых железнодорожных путей, построенных в XIX веке, эксплуатации поездов, использующих новые технологии, и перепроектирования многих железнодорожных развязок.
Трагедия в штате Одиша произошла за день до торжественного запуска 19-го индийского поезда Vande Bharat Express, соединяющего Мумбаи на западе с Гоа на юге. По словам министра железных дорог Ашвини Вайшнау, ожидается, что поезда нового поколения помогут Индии снизить риск столкновений и сходов с рельсов благодаря интеграции с автоматизированной системой предотвращения столкновений.
В Баласоре, районе, где в результате столкновения трех поездов погибло более 280 человек, до сих пор не установлена новая система безопасности.
«За прошедшие годы Индия добилась значительного прогресса в повышении безопасности поездов, но еще многое предстоит сделать. Необходимо реформировать всю железнодорожную систему, а модернизация должна быть распределена более равномерно. Индия не может просто сосредоточиться на производстве современных поездов, когда пути недостаточно безопасны», — заявил Свапнил Гарг, бывший сотрудник Индийского агентства железнодорожных инженеров.
Автор: Тхань Дань (по материалам India Express, Hindustan Times, AP )
Ссылка на источник
Комментарий (0)