Ожидается, что трагедия с батискафом «Титан», как и крушение «Титаника», изменит международные правила, чтобы предотвратить повторение подобных инцидентов.
После того как в 1912 году «Титаник» столкнулся с гигантским айсбергом и затонул во время своего первого рейса через Атлантику, в результате чего погибло более 1500 человек, страны по обе стороны океана серьезно задумались о том, что они могли бы сделать лучше, чтобы предотвратить трагедию.
Результатом стала Конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС). Принятая в 1914 году, Конвенция действует и по сей день, и многие её правила основаны на уроках, извлеченных из трагедии «Титаника».
На этой фотографии без даты запечатлено, как «Титан» везут к месту погружения в США. Фото: AFP
Когда на прошлой неделе во время экскурсии к затонувшему «Титанику» произошла трагедия с батискафом «Титан», в результате которой погибли все пять человек, находившихся на борту, эксперты заявили, что пришло время более внимательно изучить правила, регулирующие этот вид элитного приключенческого туризма .
Когда «Титаник» отплыл из Саутгемптона, это был крупнейший океанский лайнер в мире , построенный с применением таких передовых технологий, что многие считали его непотопляемым.
По данным Национального архива США, «Даже Бог не сможет потопить этот корабль», — сказал сотрудник компании White Star Line, которой принадлежал «Титаник», во время его спуска на воду в 1911 году.
На «Титанике» были автоматические водонепроницаемые двери и отсеки, гарантировавшие, что любая пробоина в корпусе не поставит под угрозу весь корабль. Многие также считают, что правила безопасности того времени не были обновлены в соответствии с технологическим прогрессом «Титаника».
Однако после трагедии выяснилось, что на «Титанике» не хватало спасательных шлюпок. Расследование, проведённое британским правительством в месте, где корабль плавал в 1912 году, показало, что общая вместимость спасательных шлюпок составляла 1178 человек, что составляло менее 50% от общего числа пассажиров и членов экипажа на борту.
Однако, согласно сообщению в блоге Библиотеки Конгресса США (LOC) о «Титанике», согласно британским правилам 1894 года, самые большие пассажирские суда должны были соответствовать требованиям к общей вместимости спасательных шлюпок только в 990 человек.
В сообщении говорится, что британские регулирующие органы устанавливают правила вместимости спасательных шлюпок на основе водоизмещения судна, а не количества пассажиров на борту.
В ходе расследования крушения Комиссия по торговле, регулирующая судоходство Великобритании, подверглась критике за неспособность обновить правила безопасности.
Между тем, расследование Сената США показало, что США были готовы принять правила безопасности, принятые Великобританией. После трагедии «Титаника» агентство потребовало от судов, заходящих в порты США, соблюдения правил, установленных этой страной.
Тогда власти решили, что необходимо установить международный стандарт, и в 1914 году родилась Конвенция СОЛАС.
«Конвенция СОЛАС считается важнейшим из всех международных договоров, касающихся безопасности коммерческих судов. Первая версия была принята в 1914 году в ответ на катастрофу «Титаника»», — говорится на сайте Международной морской организации (ИМО).
Конвенция СОЛАС обновлялась в 1929, 1948, 1960 и 1974 годах для устранения некоторых недостатков в области регулирования и безопасности, возникших в результате катастрофы «Титаника». Теперь она требует, чтобы вместимость спасательных шлюпок была достаточной для размещения не менее 125% пассажиров и членов экипажа на борту.
По данным ИМО, в нем также излагаются «минимальные стандарты строительства, оборудования и эксплуатации судов для обеспечения общей безопасности».
Поскольку находившийся поблизости пароход «Калифорниан» не принял сигнал бедствия «Титаника», СОЛАС потребовала от всех судов круглосуточного прослушивания аварийных каналов. С 1914 года власти также следят за айсбергами в Северной Атлантике и предоставляют информацию судам в море.
Когда произошла трагедия с «Титаном», морские эксперты и историки отметили, что подводный аппарат действовал вне рамок правил СОЛАС.
Компания OceanGate, которая эксплуатирует Titan, в 2019 году заявила, что подводный аппарат безопасен, но его технологии «намного превышают возможности регулирующих органов».
«Titan» также действует в международных водах и не ходит под каким-либо флагом, поэтому его деятельность не регулируется ни одной страной, говорит Сэл Меркольяно, специалист по истории морского судоходства из Университета Кэмпбелла в Северной Каролине. Следовательно, ему не нужно соблюдать правила безопасности какой-либо страны. «Это серая зона, которая только что вышла на свет», — говорит он.
По данным ИМО, «государства флага обязаны следить за тем, чтобы суда, плавающие под их флагом, соответствовали национальным требованиям и имели определенные сертификаты, указанные в Конвенции СОЛАС».
В то время как новаторы и исследователи могут расширять границы или даже нарушать правила ради достижения научных успехов, многие эксперты говорят, что должен быть установлен более высокий порог безопасности для оплаты пассажиров за поездки, подобные полету на Титане, а также необходимо пересмотреть то, как такие экспедиции регулируются международными правилами.
«Инцидент с «Титаником» более 100 лет назад изменил правила морской отрасли», — сказал датский исследователь Пер Виммер. «Вполне возможно, что трагедия с «Титаником» послужит толчком к ужесточению правил в области подводных аппаратов во всем мире».
Джеймс Кэмерон, режиссер фильма «Титаник» 1997 года, совершивший 33 погружения, рекомендует всем, кто собирается погружаться в такое транспортное средство, как подводный аппарат, убедиться в наличии у него всех государственных сертификатов безопасности.
«Титаник» отчаливает из Саутгемптона, Англия, в 1912 году. Фото: Архив всемирной истории
«Каждый день мы заходим в лифт и предполагаем, что кто-то где-то правильно всё расчёты сделал, и всё сертифицировано. Мы должны принимать те же меры предосторожности и с подводными аппаратами», — сказал он.
Кэмерон заявил, что увидел связь между двумя катастрофами, произошедшими с разницей в 111 лет.
«„Титаник“ затонул, потому что капитан шёл полным ходом посреди льдов ночью, безлунной ночью с очень плохой видимостью, несмотря на многочисленные предупреждения», — сказал он. «Мы видим то же самое здесь, с предупреждениями о подводной лодке, не имеющей сертификата безопасности».
Vnexpress.net
Комментарий (0)