Трагедия «Титана» может изменить мировые правила судоходства

Ожидается, что трагедия с подводной лодкой «Титан», как и крушение «Титаника», изменит международные правила, чтобы предотвратить повторение подобных инцидентов.

После того, как в 1912 году «Титаник» столкнулся с гигантским айсбергом и затонул во время своего первого рейса через Атлантику, в результате чего погибло более 1500 человек, страны по обе стороны океана серьезно задумались о том, что они могли бы сделать лучше, чтобы предотвратить трагедию.

Результатом стала Конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС). Принятая в 1914 году структура СОЛАС действует и по сей день, многие правила основаны на уроках, извлеченных из трагедии «Титаника».

На этой недатированной фотографии запечатлено, как «Титан» везут к месту погружения в США. Фото: АФП

Когда на прошлой неделе во время экскурсии к затонувшему «Титанику» произошла трагедия с батискафом «Титан», в результате которой погибли все пять человек, находившихся на борту, эксперты заявили, что пришло время более внимательно изучить правила, регулирующие этот вид элитного приключенческого туризма .

Когда «Титаник» отплыл из Саутгемптона, это был крупнейший океанский лайнер в мире , построенный с применением таких передовых технологий, что многие считали его непотопляемым.

По данным Национального архива США, «Даже Бог не может потопить этот корабль», — сказал сотрудник компании White Star Line, владельца «Титаника», во время его спуска на воду в 1911 году.

«Титаник» имел водонепроницаемые двери с автоматическим закрытием, что гарантировало, что любые пробоины в корпусе будут сведены к минимуму и весь корабль не будет подвергаться опасности. Многие также считают, что правила безопасности в то время не были обновлены с учетом технологий «Титаника».

Однако после трагедии выяснилось, что на «Титанике» не хватает спасательных шлюпок. Расследование, проведенное британским правительством в месте, где судно плавало в 1912 году, показало, что общая вместимость его спасательных шлюпок составляла 1178 человек, что составляло менее 50% от общего числа пассажиров и членов экипажа на борту.

Однако, согласно сообщению в блоге Библиотеки Конгресса США (LOC) о «Титанике», согласно британским правилам 1894 года, самые большие пассажирские суда должны были соответствовать требованиям по общей вместимости спасательных шлюпок только в 990 человек.

В сообщении говорится, что британские регулирующие органы устанавливают правила вместимости спасательных шлюпок на основе водоизмещения судна, а не количества пассажиров на борту.

В ходе расследования крушения Комиссия по торговле, регулирующая судоходство Великобритании, подверглась критике за неспособность обновить правила безопасности.

Между тем расследование Сената США показало, что США были готовы принять правила безопасности, принятые Великобританией. После трагедии «Титаника» это агентство потребовало, чтобы суда, заходящие в порты США, соблюдали правила, установленные этой страной.

После этого власти решили, что необходимо установить международный стандарт, и в 1914 году родилась СОЛАС.

«Конвенция СОЛАС считается важнейшим из всех международных договоров, касающихся безопасности торговых судов. Первая версия была принята в 1914 году в ответ на катастрофу «Титаника»», — говорится на сайте Международной морской организации (ИМО).

СОЛАС обновлялась в 1929, 1948, 1960 и 1974 годах для исправления некоторых недостатков в регулировании и безопасности, возникших в результате катастрофы «Титаника». В настоящее время требуется, чтобы вместимость спасательных шлюпок составляла не менее 125% от числа пассажиров и членов экипажа на борту.

По данным ИМО, в нем также изложены «минимальные стандарты строительства, оборудования и эксплуатации судов для обеспечения общей безопасности».

Поскольку находившееся поблизости судно SS Californian не приняло сигнал бедствия с «Титаника», SOLAS потребовала от всех судов круглосуточно отслеживать аварийные каналы. С 1914 года власти также постоянно следят за айсбергами в Северной Атлантике и предоставляют информацию судам, находящимся в море.

Когда произошла трагедия с «Титаном», морские эксперты и историки отметили, что подводный аппарат действовал вне рамок правил СОЛАС.

Компания OceanGate, эксплуатирующая Titan, в 2019 году заявила, что подводный аппарат безопасен, но его технологии «намного превосходят возможности регулирующих органов».

Профессор Сэл Меркольяно, историк морского судоходства из Университета Кэмпбелла в Северной Каролине, США, заявил, что Titan также действует в международных водах и не плавает под флагом какой-либо страны, поэтому он не управляется какой-либо страной. Поэтому ему не обязательно соответствовать правилам безопасности конкретной страны. «Это серая зона, которая только что вышла на свет», — сказал он.

По данным ИМО, «государства флага обязаны следить за тем, чтобы суда, плавающие под их флагом, соответствовали национальным требованиям и имели определенные сертификаты, указанные в Конвенции СОЛАС».

В то время как новаторы и исследователи могут расширять границы или даже нарушать правила ради достижения научных успехов, многие эксперты говорят, что необходимо установить более высокий порог безопасности для оплаты пассажиров за поездки, подобные полету на Титане, а также пересмотреть то, как такие экспедиции регулируются международными правилами.

«Крушение «Титаника» более 100 лет назад изменило правила морской индустрии», — сказал датский исследователь Пер Виммер. «Вполне возможно, что трагедия «Титана» послужит стимулом для мира к созданию дополнительных правил в области подводных аппаратов».

Джеймс Кэмерон, режиссер фильма «Титаник» 1997 года, совершивший 33 погружения, рекомендует всем, кто собирается спуститься на борт батискафа, убедиться в наличии у него всех государственных сертификатов безопасности.

«Титаник» отплывает из Саутгемптона, Англия, в 1912 году. Фото: Архив всемирной истории

«Каждый день мы заходим в лифт и предполагаем, что кто-то где-то правильно сделал расчеты и все они должным образом сертифицированы. Мы должны принимать те же меры предосторожности с подводными аппаратами», — сказал он.

Кэмерон заявил, что увидел связь между двумя катастрофами, произошедшими с разницей в 111 лет.

«Титаник затонул, потому что капитан шел на полной скорости среди льдов ночью, безлунной ночью с очень ограниченной видимостью, несмотря на многочисленные предупреждения», — сказал он. «Мы видим то же самое здесь, с предупреждениями о подводном аппарате, не имеющем сертификата безопасности».

Vnexpress.net