3 года на строительство 800 км автомагистрали
Проект перекрёстка «Чу Маркет — Трунг Сон», соединяющего Тхай Нгуен и Туен Куанг, протяжённостью около 28,98 км, был совместно организован Министерством транспорта и Народными комитетами провинций Тхай Нгуен и Туен Куанг. Строительство начнётся утром 7 июня. Это считается «завершённой частью» проекта дороги Хо Ши Мина, протяжённостью почти 3200 км, от начальной точки в Пак Бо (Каобанг) до конечной точки в Дат Муй (Ка Мау). Ожидается, что весь маршрут будет открыт для движения к концу 2025 года.
Никогда прежде вся страна не напоминала оживленную «строительную площадку» с целой серией проектов — от автомагистралей до аэропортов и железных дорог — разбросанных по 45 провинциям и городам в трех регионах: Север, Центр и Юг.
Этот дух и дух непрерывной работы не возник сам собой. Он был «взорван» и распространился по всем департаментам, отделениям и населённым пунктам, благодаря твёрдой решимости правительства .
Только в этом году, в первый день года, премьер-министр Фам Минь Чинь издал официальный приказ № 01/CD-TTg о продолжении развития высочайшего чувства ответственности и ускорении процесса инвестиций в строительство проектов и работ в сфере транспортной инфраструктуры.
Глава правительства призвал инвесторов, советы по управлению проектами, строительных подрядчиков и консалтинговых подрядчиков продолжать пропагандировать принципы «преодоления солнца и дождя», «не проиграть пандемии», «быстро есть и спать», работать в «три смены», работать в праздники и Тэт, особенно во время Лунного Нового года и сухого сезона 2024 года, а также быть более ответственными, чтобы ускорить ход строительства, улучшить качество работ и проектов и стремиться к досрочному завершению работ.
16 февраля на 9-м заседании Государственного руководящего комитета по важным национальным и ключевым проектам в сфере транспорта (Руководящий комитет) Премьер-министр поручил соответствующим структурам оперативно развернуть и завершить порученные работы, а также имеющиеся обязательства и соглашения с учетом их функций, задач и полномочий.
Суть такова: «Только обсуждать, не отступать; любые трудности должны быть решены, любые препятствия должны быть устранены». 28 мая премьер-министр Фам Минь Чинь подписал официальное распоряжение № 54/CD-TTg, призывая к дальнейшему развитию высочайшего чувства ответственности и мобилизации всей политической системы для ускорения реализации и завершения расчистки территорий под важные национальные проекты и ключевые транспортные проекты в установленные сроки.
Можно сказать, что дух «преодоления солнца и дождя», работы в «3 смены и в 4 смены», работы в праздники и Тэт распространился на все крупные и мелкие проекты транспортной инфраструктуры, реализуемые по всей стране.
В начале июня подрядчики на строительной площадке скоростной автомагистрали «Север-Юг» на участке Дьенчау — Бай-Вот срочно мобилизовали максимальную рабочую силу, технику и оборудование для работы днем и ночью, чтобы завершить оставшиеся 19 км, обеспечив открытие движения транспорта по проекту 30 июня. Ранее было завершено 30 км проекта, движение транспорта по которому было открыто 29 апреля, что соответствует требованиям графика.
Благодаря большой целеустремленности, уже через 3 года по всей стране было построено дополнительно 800 км автодорог, в результате чего общее количество введенных в эксплуатацию автомагистралей превысило 2000 км, что открыло большие возможности для туризма и социально-экономического развития в местностях, где проходят автомагистрали.
Одним из трех стратегических прорывов, изложенных в резолюции XIII съезда Национальной партии, является создание синхронной системы инфраструктуры, нацеленной на то, чтобы к 2030 году в стране было 5000 км автомобильных дорог.
«Революция» в строительстве автомагистралей началась с решения реализовать проект скоростной автомагистрали «Север-Юг» в период 2017–2020 годов и продолжилась вторым этапом (2021–2025 годы), который соединит скоростной автомагистралью полосу «Север-Юг» от пограничного перехода Лангшон до мыса Камау.
В частности, сроки подготовки ко второму этапу были существенно сокращены благодаря тому, что Национальная ассамблея и правительство разрешили применять множество специальных механизмов при выборе подрядчиков и устранении препятствий в добыче полезных ископаемых.
В частности, расчистка территории зачастую является самой сложной частью проекта, поскольку она включает в себя компенсацию, переселение и создание источников дохода для людей. Однако с начала работы правительства, под чётким руководством премьер-министра, местные органы власти смело изменили своё мышление и методы работы, мобилизовав всю политическую систему для реализации расчистки территории и расширив прямой диалог с населением.
Что касается проблемы песчаных наполнителей в дельте Меконга, то руководство правительства неоднократно напрямую взаимодействовало с провинциями и в конечном итоге обратилось к Министерству транспорта и Министерству строительства с просьбой оперативно провести пилотное исследование по использованию морского песка. Государственный руководящий комитет по ключевым проектам и работам в транспортном секторе ежемесячно проводит заседания под председательством премьер-министра, анализируя сложности каждого проекта и устанавливая министерствам, ведомствам и местным органам власти «срок» для их решения.
Ускорить инвестиции в аэропорты и железные дороги
Помимо строительства дорог, в срочном порядке реализуется ряд крупных проектов в сфере инфраструктуры аэропортов, морских портов, железных дорог и т. д. Только за последние три года было запущено множество проектов по развитию авиационной инфраструктуры, таких как аэропорт Лонг Тхань и терминал T3 в Таншонняте.
Последним из последних проектов стало расширение пассажирского терминала T2 в Нойбае. Ожидается, что этот проект позволит устранить перегрузку в главном аэропорту столицы. Ранее также были открыты модернизированные и расширенные аэропорты Дьенбьен и Фубай (Тхыатхьен — Хюэ).
Хотя железные дороги развивались медленнее других секторов, за последние 2 года некогда очень старый и устаревший облик железнодорожной отрасли претерпел весьма впечатляющие изменения.
В настоящее время в Китае протяжённость высокоскоростных железных дорог составляет 42 000 км, и в соседних странах также имеются высокоскоростные железные дороги. Политбюро ЦК КПК разработало для Вьетнама на этот период политику строительства высокоскоростных железных дорог. Подчеркнув, что железные дороги «должны быть прорывными, а не просто историей ремонта нескольких поездов и модернизации нескольких станций», премьер-министр подтвердил, что будет работать с лидерами железнодорожной отрасли, чтобы придать новый импульс, добиться прорыва в железнодорожной отрасли и построить высокоскоростные железные дороги, будучи уверенным, что «мы можем это сделать».
Министерству транспорта поручено попытаться представить предложение по проекту высокоскоростной железной дороги в 2024 году. Одновременно с этим будут реализованы такие крупные железнодорожные проекты, как Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь, Хошимин — Кантхо...
По словам доцента доктора Чан Чунга, председателя Вьетнамской ассоциации инвесторов в дорожное строительство (VARSI), за многие годы развития система дорожной инфраструктуры Вьетнама приобрела форму, которая поистине является «кровеносным сосудом» экономики: в прошлом — национальная система автомагистралей, затем дорога Хо Ши Мина и совсем недавно — сеть скоростных автомагистралей.
Некоторые экономические эксперты оценили, что результаты развития транспортной инфраструктуры в последнее время имеют множество значений: они не только стимулируют экономику, но и привлекают больше международных ресурсов во Вьетнам после периода многочисленных недостатков, вызванных пандемией COVID-19.
Хоанг Нам
Источник: https://vietnamnet.vn/thao-diem-nghen-ha-tang-thuc-day-kinh-te-phat-trien-2290586.html
Комментарий (0)