Больше надежд на возрождение железнодорожной линии в Халонг

Проект железной дороги Йенвьен — Фалай — Халонг — Кайлан поглотил немало внимания прессы, поскольку предполагалось многократное возобновление проекта, корректировка масштаба и смена инвесторов... Однако до сих пор по многим причинам проект остаётся «бездействующим». Недавно появилась новая надежда: Министерство строительства изучает предварительное технико-экономическое обоснование проекта, включая корректировку его функциональности, предлагая перепрофилировать проект с грузового на пассажирский.

Ранее проект железной дороги Йенвьен — Фалай — Халонг — Кайлан был проинвестирован, когда прогнозировалось, что основным направлением перевозок по этому маршруту будут грузы из региона Юньнань (Китай) до порта Кайлан ( Куангнинь ). В 2004 году премьер-министр одобрил инвестиции в виде государственных облигаций. В рамках проекта протяженностью 131 км, соединяющего станцию Йенвьен с портом Кайлан, было построено железнодорожное полотно протяженностью 131 км с общим объемом инвестиций более 7 660 млрд донгов. Однако к 2011 году проект был приостановлен из-за политики правительства по сокращению государственных инвестиций.

Проект железной дороги Йенвьен — Фалай — Халонг — Кайлан «приостановлен» более десяти лет.

Для возобновления проекта Министерство строительства изучает предварительное технико-экономическое обоснование проекта и предлагает скорректировать проект с преимущественно грузового на пассажирский. Согласно результатам исследований, проведенных консалтинговым консорциумом, к 2050 году основным видом транспорта на этом маршруте будут пассажирские перевозки, которые увеличатся до 7–8 млн пассажиров в год, а грузоперевозки сократятся до 2,7–3,3 млн тонн в год. В связи с этим Министерство строительства оценивает необходимость корректировки инвестиционной политики проекта.

Согласно отчету о предварительном технико-экономическом обосновании, консалтинговый консорциум предложил не инвестировать в двухколейный путь 1435 мм и 1000 мм на участке Лим - Фа Лай - Халонг, как раньше, а перевести его на одноколейный путь 1435 мм. Причина в том, что спрос на грузовые перевозки с колейностью 1000 мм низкий, в то время как инвестиции, расходы на техническое обслуживание и ремонт двухколейных путей примерно в 1,25 раза выше, чем для одноколейного пути 1435 мм. Консультационный консорциум предложил максимальную проектную скорость 120 км/ч для пассажирских поездов и 80 км/ч для грузовых поездов. Будут построены четыре новые станции, включая Нам Сон, Чау Кау, Нью Чи Линь и Кай Лань; будут реконструированы 8 станций и построены 19 новых мостов; на существующей железнодорожной линии будут модернизированы 36 мостов. С учетом нового запланированного масштаба инвестиций общий объем инвестиций в проект железной дороги Йенвьен — Фалай — Халонг — Кайлан составит 9,989 млрд донгов.

Совет по управлению железнодорожным проектом предлагает компетентному органу выделить средства из государственного бюджета в рамках среднесрочного плана государственных инвестиций на период 2026–2030 годов. Проект будет реализован в период с 2026 по 2030 год и введен в эксплуатацию в 2031 году.

Ранее Министерство строительства направило в Совет по управлению железнодорожным проектом документ с просьбой рассмотреть инвестиционный план железнодорожной линии Йенвьен — Фалай — Халонг — Кайлан. В частности, Министерство строительства поручило этому подразделению изучить и оценить предложение корпорации Vingroup об инвестировании в железнодорожную линию Ханой — Куангнинь и возможность объединения инвестиций с железнодорожной линией Йенвьен — Фалай — Халонг — Кайлан для максимального использования вложенных средств и объектов проекта.

Совет по управлению железнодорожным проектом изучает и оценивает дополнительные инвестиционные сценарии с диапазонами скоростей 160 км/ч и 300 км/ч, чтобы предложить выбор эффективных инвестиционных сценариев; одновременно предлагает инвестиционные методы и решения по сопутствующим механизмам и политикам (если таковые имеются).

А недавно корпорация Vingroup предложила компетентному органу инвестировать в строительство железнодорожной линии Ханой — Куангнинь и добавить эту железнодорожную линию в план развития железнодорожной сети на период 2021–2030 годов и перспективу до 2050 года.

Железная дорога Ханой — Куангнинь рассчитана на скорость движения 350 км/ч, предназначена исключительно для пассажирских поездов, ширина колеи 1435 мм, электрифицирована. Начальная точка маршрута — Национальный выставочный центр в Ханое, конечная — лесопарковая зона района Туанчау провинции Куангнинь. Общая протяжённость линии составляет 120,9 км.

Что касается маршрута, компания Vingroup предложила, что от станции Ко Лоа в Ханое линия будет проходить по дороге, соединяющей аэропорт Зябинь в провинции Бакнинь, далее через Хайзыонг до Йенту в провинции Куангнинь. Затем железная дорога будет идти до конечного пункта назначения — лесопарковой зоны в районе Туанчау в провинции Куангнинь.

Ожидается, что железнодорожная линия Ханой — Куангнинь будет иметь четыре станции: Ко Лоа, Зя Бинь, Йен Ту и Халонг; если план прохождения через Йен Вьен будет реализован, будет добавлена станция Йен Вьен. Проект требует 308 гектаров земли, инвестиций в размере около 5,4 млрд долларов США (эквивалентно 133 175 млрд донгов) и реализации до 2030 года.

Будем надеяться, что при участии Министерства строительства, а также при проведении инвестиционных исследований крупными инвесторами, железная дорога Йенвьен — Фалай — Халонг — Кайлан вскоре будет реинвестирована для создания еще одного эффективного транспортного маршрута, что будет способствовать преодолению ситуации с приостановленными проектами и позволит избежать траты инвестиционных ресурсов на проекты, как это было в недавнем прошлом.

Мир

Источник: https://baoquangninh.vn/them-hi-vong-hoi-sinh-duong-sat-den-ha-long-3363350.html