В этом году миллиардер Фам Нят Выонг дважды официально обещал спонсировать VinFast до тех пор, пока «у него не закончатся деньги». Один раз я был на собрании акционеров Vingroup в апреле и один раз давал интервью Bloomberg в июне, когда VinFast исполнилось 5 лет. «VinFast — это миссия, честь и будущее Vingroup, поэтому мы никогда не отступим», — подтвердил г-н Вуонг.
Когда мы писали эту статью, во многих газетах была опубликована информация о том, что миллиардер Фам Нят Выонг профинансировал VinFast на сумму более 3300 миллиардов донгов за первые 6 месяцев 2024 года. Ранее, в начале 2023 года, г-н Выонг пожертвовал VinFast 1 млрд долларов США, что эквивалентно 25 000 млрд донгов, Vingroup предоставила невозвращаемый грант в размере 500 млн долларов США и заем в размере 1 млрд долларов США сроком на 5 лет. К концу 2023 года председатель Фам Нят Выонг продолжит жертвовать компании по производству аккумуляторов капитал в размере 6500 млрд донгов...
В настоящее время г-н Фам Нят Выонг является самым богатым человеком во Вьетнаме с активами в 4,4 млрд долларов США по данным журнала Forbes (США). Глядя на «корреляцию» пожертвований, убытков VinFast и его активов, никто не может сомневаться в преданности делу главы частной корпорации, которая платит больше всего налогов во Вьетнаме в 2024 году.
Однако скептицизм в отношении автомобилей вьетнамского производства все еще присутствует, даже среди тех, кто каждый день ездит на электромобилях миллиардера Фам Нят Выонга. Вы когда-нибудь задумывались, почему многие люди не уверены в том, что Вьетнам может производить автомобили? Почему для многих из нас автомобили являются одновременно и мечтой, и проклятием?
Чтобы найти ответ, вернемся к истории отечественного автопрома. Возвращаясь назад во времени, если считать с момента импорта автомобилей французских марок во Вьетнам в начале 20 века и до настоящего времени, то прошло более 100 лет. Прошло почти 70 лет с тех пор, как в 1958 году на Севере появился первый автомобиль, спроектированный и произведенный вьетнамцами. Согласно документам, в первые мирные годы на Севере спрос на транспорт возрос. Поэтому в 1958 году на заводе Chien Thang ( Ханой ) было принято решение о выпуске малолитражного автомобиля. Непосредственное руководство операцией было поручено полковнику, инженеру Хо Мань Хангу, директору завода Z157 — отдела управления мотоциклами, и г-ну Ву Ван Дону, директору отдела управления транспортными средствами. 21 декабря 1958 года с завода сошел автомобиль «Победа» с номерным знаком QS 0001. Это первый 4-местный автомобиль, произведенный вьетнамцами, по «внешности» не уступающий советскому «Москвичу» того времени. Президент Хо Ши Мин приехал посмотреть и подбодрил: «Мы произвели автомобили. Отныне нам нужно исследовать и производить транспортные средства, чтобы служить стране». Когда его попросили принять автомобиль, президент Хо Ши Мин отказался: «Спасибо за вашу заботу обо мне и за то, что вы дали мне этот автомобиль. Но теперь у меня уже есть автомобиль. Поэтому, пожалуйста, помогите мне отдать этот автомобиль раненым солдатам. Им эта новая и лучшая машина нужна больше, чем мне».
В День независимости 1959 года автомобиль «Победа», изготовленный армией, был установлен в парадном строю на площади Бадинь. Однако в последующие годы из-за сложных военных условий и нехватки бюджета автомобиль Chien Thang не производился серийно.
После многочисленных взлетов и падений, почти 40 лет спустя, в 2004 году, только два предприятия — Xuan Kien Automobile Joint Stock Company (Vinaxuki) и Truong Hai Automobile Company (Thaco) — получили лицензию на производство и сборку автомобилей во Вьетнаме. На первом этапе оба предприятия совместно осуществляли сборку коммерческих автомобилей иностранных марок. Но тогда только Thaco остался верен этому направлению и добился многих успехов с Mazda, Kia, Peugeot, BMW, Mini, в то время как Vinaxuki по-прежнему был полон решимости следовать за мечтой об автомобилях «сделанных во Вьетнаме». На Вьетнамском автосалоне 2012 года компания Vinaxuki представила модель малого городского автомобиля VG с тремя версиями двигателей, ценами, гарантийными обязательствами... Мечта о вьетнамских автомобилях возродилась, принеся с собой многочисленные ожидания жителей страны. К сожалению, все они представлены только в выставочных целях, ни одна из машин пока не успела выехать на дорогу. После периода активных инвестиций с 2006 по 2009 год компания Vinaxuki столкнулась с кризисом и была вынуждена продать завод, чтобы погасить долги. К 2015 году компания была распущена. Мечта вьетнамцев об автомобиле официально закончилась.
По сравнению с другими странами Юго-Восточной Азии автомобильная промышленность Вьетнама зародилась довольно поздно. Поэтому правительство намерено сосредоточиться на использовании технологий иностранных партнеров для развития внутренней вспомогательной инфраструктуры. Посредством этого постепенно увеличивать уровень локализации и строить автомобильную промышленность в соответствии с такой дорожной картой. Проще говоря, автомобиль состоит примерно из 30 000 деталей, и, конечно, ни одна страна или территория не может произвести все эти детали и компоненты. Но страна с высоким уровнем локализации и наибольшим производством деталей и комплектующих будет иметь развитую автомобильную промышленность. Высокий уровень локализации также способствует снижению себестоимости продукции, делая ее более конкурентоспособной по сравнению с импортными автомобилями. Это означает, что отечественные потребители могут покупать автомобили по более низким ценам. Во Вьетнаме все совместные предприятия, участвуя в проекте, обязуются постепенно увеличивать уровень локализации автомобилей на каждом этапе, однако результаты внедрения весьма скромны. По статистике, уровень локализации вьетнамских автомобилей в настоящее время составляет в среднем около 20%, тогда как в Таиланде он составляет около 60%, а некоторые модели автомобилей достигают даже 80%. Уровень локализации в Индонезии также составляет около 50–60%, в Китае — около 60–70%…
Стоит отметить, что, хотя результаты и скромные, для того, чтобы бизнес имел возможность развиваться, за последние десятилетия автовладельцам пришлось платить множество видов налогов и сборов. До сих пор во Вьетнаме автомобиль облагается импортным налогом на комплектующие (10–30%) или на весь автомобиль (от 50 до 70%) в зависимости от типа и страны импорта. Далее следует специальный потребительский налог в размере 40–60% в зависимости от мощности. НДС 10%, налог на прибыль предприятий 22%. Если вы покупаете импортный автомобиль, вам придется заплатить дополнительный налог на импорт в размере 50%.
Кроме того, с транспортных средств на дорогах также взимается регистрационный сбор в размере 10% или 15% в зависимости от населенного пункта. Существуют также сборы за техосмотр, сборы за номерные знаки, сборы за техническую безопасность и т. д. Даже сборы за содержание дорог необходимо платить дважды: с транспортного средства и через станцию BOT, не говоря уже о ряде других сборов, таких как сборы за страхование гражданской ответственности, сборы за бензин и сборы в фонд стабилизации цен. Совсем недавно Министерство финансов планирует взимать плату за проверку выбросов... В результате стоимость автомобилей для потребителей выросла вдвое или втрое в зависимости от типа.
Вот главная причина, по которой даже те, кто когда-то надеялся и мечтал об автомобиле, произведенном вьетнамцами, хотят разорвать эту отрасль. По крайней мере я могу покупать импортные автомобили по более низкой цене.
Мечта о машине, «сделанной во Вьетнаме», казалось, умерла, но 5 лет назад завод VinFast в Хайфоне возродил желание иметь автомобиль вьетнамской марки.
В 2018 году в интервью газете Thanh Nien миллиардер Фам Нят Выонг рассказал о причине инвестирования в автомобили следующим образом: «Я пришел из сферы производства, поэтому мне всегда хочется найти что-то для производства. Сначала я планировал инвестировать в кондитерские изделия, продукты питания, пиво, вино и безалкогольные напитки, но если бы я производил эти продукты, у меня не было бы шансов построить международный бренд. Например, пиво все еще далеко от Heineken, Carlsberg и т. д., кондитерские изделия еще дальше. Между тем, революция электромобилей, которая продолжается всего 9 лет и, как ожидается, взорвется, «перекроила» карту автомобильной промышленности. Но если мы ее перекроим, чем мы будем отличаться от других компаний?» Как и предсказывал г-н Вуонг, электромобили стали пользоваться огромным успехом, и, что еще важнее, на перекроенной карте мировой автомобильной промышленности VinFast вписал свое имя самым достойным образом.
Пока мы пишем эту статью, миллиардер Фам Нят Выонг производит переполох на рынке, став пионером внедрения модели франчайзинговых зарядных станций во Вьетнаме, открывая потенциально новый сектор бизнеса и способствуя зеленой трансформации страны. В настоящее время, имея 150 000 зарядных станций VinFast, Вьетнам стал одной из стран с лидерами по количеству зарядных портов в регионе и мире, обогнав и США, и Китай.
Оглядываясь назад, можно сказать, что всего за 5 лет существования автомобили вьетнамской марки появились на дорогах США, Европы, Индии, Индонезии и Филиппин; Заводы по производству автомобилей VinFast открыты во многих странах. Благодаря Xanh SM Вьетнам стал первой страной в мире, которая начала экспортировать транспортные услуги, а также успешно вернул себе рынок технологичных услуг по заказу поездок, который более десяти лет находился в руках иностранных компаний. Конечно, мы не можем не отметить важную веху и источник вдохновения для отечественного бизнес-сообщества, когда VinFast стала первым вьетнамским предприятием, чьи акции котируются на фондовой бирже США.
VinFast заложил фундамент завода по сборке электромобилей стоимостью 200 миллионов долларов в Индонезии в июле 2024 года. VF
Больше, чем мечта, миллиардер Фам Нят Выонг преобразил отечественную автомобильную промышленность самым блестящим и безумным образом.
Он просто ненормальный, как справляется с рыночными штормами. Несколько месяцев назад в интервью Bloomberg в штаб-квартире Vingroup в Ханое миллиардер Фам Нят Выонг рассказал, что начинает новый день с игры с внуками и спит по 8 часов каждую ночь, ни о чем не беспокоясь. Bloomberg прокомментировал, что, несмотря на вложение 2 миллиардов долларов США в VinFast — рискованный стартап по производству электромобилей, миллиардер Фам Нят Выонг по-прежнему выглядит «необычно спокойным».
Я не раз был свидетелем того, как миллиардер Фам Нят Выонг был «необычайно спокоен». Это был конец 2022 года — начало 2023 года, когда экономика достигла дна. Во Вьетнаме ряд отечественных проектов должны передать право собственности иностранным инвесторам; Многим крупным предприятиям грозит банкротство. Есть бизнесмены, которые однажды ночью просыпаются и становятся должниками, многие из которых попадают в руки закона. На рынке циркулирует информация о том, что Vingroup также вынуждена продать свои проекты, чтобы собрать деньги на поддержку VinFast. Во время редкого телефонного разговора я воскликнул г-ну Фам Нхат Выонгу: «Если бы я не вложился в автомобили, я бы сейчас не был таким уставшим». Он спокойно ответил: «Если это легко, то это не моя очередь, но если мне будет трудно и я сдамся, то кто это сделает? Так что просто продолжай бороться, моя дорогая». Многие были свидетелями этого хладнокровия на ежегодных собраниях акционеров Vingroup — тех редких случаях, когда появляется г-н Выонг. Независимо от того, насколько жарко на улице и насколько напряженно внутри, председатель собрания г-н Фам Нхат Выонг по-прежнему придерживается одного знакомого стиля: решительного, прямого, не избегающего вопросов и ответов сразу же после того, как их задают.
Лишь однажды я ощутил радость и гордость миллиардера Фам Нят Выонга на другом конце провода. Именно тогда я увидел фотографию штабного кабриолета VinFast на праздновании 70-й годовщины Победы при Дьенбьенфу. Я, человек, купивший первый бензиновый VinFast и пользующийся им до сих пор, написал миллиардеру Фам Нят Выонгу сообщение с чувствами сына Вьетнама. Он рассказал, что автомобили были изготовлены в короткие сроки. Несколькими месяцами ранее, отвечая акционерам, г-н Вуонг также подтвердил, что он и Vingroup сосредоточат все свои усилия на VinFast. «Как и 70 лет назад, когда мы проводили историческую кампанию Дьенбьенфу, у нас был лозунг «Все для фронта, все для победы», VinFast такой же. Мы никогда не откажемся от VinFast, это не просто бизнес-история».
Я помню момент с кабриолетами VinFast на 70-й годовщине Победы при Дьенбьенфу, как нить, связывающую историю и настоящее. Символизируя трансформацию стойкого и непоколебимого Вьетнама в современный, глобально интегрированный Вьетнам.
Впечатляюще и эмоционально!
Thanhnien.vn
Источник: https://thanhnien.vn/ti-phu-pham-nhat-vuong-nguoi-bien-giac-mong-dien-ro-thanh-su-that-185241014094245436.htm
Комментарий (0)