Большой потенциал от соседних гостей

Где золотой век?

В конце 2007 года Главное управление туризма и Министерство культуры, спорта и туризма организовали ознакомительную поездку по странам экономического коридора «Восток-Запад», включая Вьетнам , Лаос, Таиланд и Камбоджу. Целью поездки было изучение и оценка текущей ситуации, потенциала и возможностей соединения туристических направлений экономического коридора «Восток-Запад»; формирование специализированных международных туристических продуктов и унификация решений для эффективного использования туристического маршрута. После этого ряд туристических компаний также организовали туры и программы межстранового туризма, приняв большое количество туристов из Таиланда, Камбоджи и Лаоса во Вьетнаме .

Du lịch cửa khẩu đường bộ chưa được quan tâm: Tiềm năng lớn từ khách láng giềng - Ảnh 1. — Иммиграционные процедуры из Камбоджи во Вьетнам через международный пограничный пункт Мокбай

После многих лет мониторинга и исследования этой доли рынка г-н Као Три Дунг, председатель совета директоров туристической компании Vietnam TravelMart, напомнил о формировании экономического коридора Восток-Запад, в частности об открытии 19 декабря 2006 года Моста Дружбы 2, соединяющего Мукдахан (Таиланд) с Саваннакхетом (Лаос), что создало условия для значительного роста числа туристов в населенных пунктах на пути из Саваннакхета в Дананг .

С 2007 по 2010 год число туристов, путешествующих по этому маршруту в центральные провинции Вьетнама , значительно возросло. Только за первые 6 месяцев 2007 года через пограничный пункт Лао-Бао Вьетнам посетило около 160 000 человек (на 40% больше, чем за аналогичный период прошлого года), а число посетителей через международный пограничный пункт Лао-Бао за весь год составило 404 500 человек (вдвое больше, чем в 2006 году). В 2008 году, несмотря на трудности, вызванные мировым финансовым кризисом, количество импортированных и экспортированных автомобилей через пограничный пункт Лао-Бао по-прежнему составляло 56 000, что соответствует уровню 2007 года; число туристов, прошедших через пограничный пункт Лао-Бао в 2008 году, увеличилось на 32 629 человек по сравнению с 2007 годом.

В Тхыатхиен-Хюэ и Дананге число тайских туристов, прибывших по автодорогам, помогло этой стране подняться на первое место по общему числу иностранных туристов в этих двух регионах в 2007–2008 годах.

« Вьетнам расположен на Трансазиатском маршруте, на маршруте Восток-Запад, все из которых являются жизненно важными, поэтому потенциал для автомобильного туризма огромен. Однако после 3-4 лет «горячего» развития, с 2011 года, число посетителей начало постепенно снижаться. Населённые пункты на вьетнамской стороне маршрута больше не отмечают Таиланд как крупнейший источник посетителей в структуре источников посетителей. С 2011 года по настоящее время источник посетителей, прибывающих по автомобильным дорогам через экономический коридор Восток-Запад, составляет лишь очень небольшую долю, за исключением Саваннакхета и Куангчи. Крупнейшим источником автомобильных посетителей Вьетнама является Китай, теперь большинство жителей приграничных провинций также путешествуют во Вьетнам . Они слишком хорошо знакомы с автомобильными путешествиями, поэтому они уже не так популярны, как раньше», — выразил сожаление г-н Као Три Зунг.

Г-н ТХ, директор туристического агентства в Хошимине, также отметил, что вьетнамская туристическая индустрия в последнее время пренебрегает важностью автомобильного туризма. После активизации рынка «Восток-Запад» Вьетнам предложил план «5 стран, 1 виза» для Лаоса, Камбоджи, Таиланда, Мьянмы и Вьетнама , что означает, что посетители могут использовать только одну визу для поездок во все 5 вышеупомянутых стран.

До сих пор многие эксперты отрасли настойчиво предлагали продолжить реализацию идеи «одна виза — много направлений» в субрегионе CLMV (Камбоджа — Лаос — Мьянма — Вьетнам ), где наша страна играет важную роль, но представители туристической отрасли редко упоминали об этом. Напротив, как только Вьетнам предложил эту идею, Лаос, Камбоджа и Таиланд сразу же официально начали сотрудничать в обмене туристами по принципу «2 страны — одно направление», что позволило туристам с визами въезжать в Таиланд, Лаос/Камбоджу и наоборот.

Синхронизация инфраструктуры с политической структурой

По словам г-на Т.Х., помимо объективных причин, связанных с темпами развития авиационной отрасли и тенденцией к быстрым и экономичным путешествиям, существуют две причины, приводящие к всё более вялому развитию автомобильного туризма. Во-первых, политика въезда по-прежнему имеет множество недостатков, во-вторых, предлагаемые продукты однообразны и не связаны с изменениями и инновациями. В частности, въездные процедуры в Камбоджу осуществляются на месте, просты и удобны, в то время как для въезда во Вьетнам необходимо предварительное заявление.

Расстояние от Пномпеня до пограничного пункта Бавет составляет 160 км, и на машине требуется 3 часа 10 минут для прохождения всех формальностей. От Мокбая до Хошимина расстояние вдвое меньше, но тоже занимает 3 часа, плюс время на прохождение иммиграционных процедур. Пограничный пункт спроектирован так, чтобы быть закрытым, иногда сотням туристов приходится толкаться и ждать, что очень утомительно. Если туристы «боятся» ожидания процедур, транспортные средства также сталкиваются со множеством препятствий. Групповые автомобили, проходящие процедуры временного импорта и реэкспорта, должны соответствовать множеству условий и заполнять всевозможные документы для прохождения таможенной очистки. Для частных автомобилей, путешествующих в составе караванных туров, всё ещё сложнее. Особенно в случае автомобилей, следующих в обратном направлении из Таиланда во Вьетнам , им также приходится обращаться в Министерство транспорта.

Южные пограничные ворота между Таиландом и Малайзией очень загружены посетителями. То же самое касается сухопутных пограничных ворот между Таиландом и Лаосом. Если посмотреть дальше, туристы в Европу могут комфортно путешествовать между странами по дороге, на пограничных воротах даже нет шлагбаума. В то время как у Вьетнама практически нет оживлённой системы пограничных ворот с Китаем, большинство пограничных ворот с Лаосом и Камбоджей не слишком загружены. С точки зрения транспортного сообщения для туризма, автомобильный транспорт уступает только воздушному по важности и уровню привлечения посетителей. Автомобильный туризм не уступает морскому по количеству посетителей, потенциалу и продуктовым экосистемам. Исходя из такого подхода, необходимо быстро разработать общенациональную стратегию развития автомобильного туризма.

Г-н Као Три Дунг, председатель совета директоров туристической компании Vietnam TravelMart

«Не говоря уже о том, что компании направляют клиентов только туда, куда планируют свои программы, ни одно место не готово встать и продвигать туристические программы и маршруты, чтобы сделать продукты более привлекательными и систематизированными. Такого типа клиентов и так сложно привлечь, поэтому любой бизнес «боится» и испытывает трудности с их удержанием», — сказал г-н ТХ.

С точки зрения рынка, г-н Цао Чи Зунг оценил, что текущая модель и структура туризма существенно изменились. Раньше многие туристы путешествовали группами, и туристические агентства брали на себя всё заботы от начала до конца. Теперь же всё чаще туристы путешествуют в одиночку, небольшими группами, состоящими из семьи и друзей. Если некому «заботиться» обо всех процедурных вопросах и проблемах, они переключатся на другие виды туризма. Следовательно, для расширения источников туризма необходимо изменить и правовую базу.

По словам г-на Зунга, устойчивое развитие автомобильного туризма зависит от многих факторов, включая транспортную систему, дорожную инфраструктуру, пограничные пункты, дорожные сети между сторонами и сопутствующую политику. Чтобы туристы из третьих стран, например, из Европы в Бангкок (Таиланд), могли путешествовать по дорогам через Лаос во Вьетнам , маршруты должны быть открытыми и иметь синхронную сеть автомагистралей. Фактически, из существующих сегодня маршрутов из Лаоса во Вьетнам лишь немногие пригодны для использования, остальные же длинные, плохо сохранившиеся и плохие. Дорога от Пномпеня через пограничный пункт Мокбай до Хошимина лучше, но источник туристов также устарел.

«Как только будет создана транспортная инфраструктура, можно будет создать правовую базу для автомобильного туризма. Например, как обращаться с автомобилями с левым рулём, как насчёт визового режима АСЕАН 1 для граждан третьих стран, можем ли мы забрать машину у них? Мы должны устранить, расчистить и продвигать эти узкие места через правовую базу, связанную с автомобильными перевозками, и соглашения внутри блока АСЕАН. По крайней мере, Вьетнам , Лаос, Камбоджа и некоторые страны Юго-Восточной Азии могут создать взаимосвязанную дорожную систему, как это делают европейские страны», — предложил г-н Зунг.

Ссылка на источник