Где золотой век?
В конце 2007 года Главное управление туризма и Министерство культуры, спорта и туризма провели исследование автомобильных туров по странам экономического коридора «Восток-Запад», включая Вьетнам , Лаос, Таиланд и Камбоджу. Целью исследования было изучение и оценка текущей ситуации, потенциала и возможностей объединения туристических направлений экономического коридора «Восток-Запад»; формирование конкретных продуктов для межстранового туризма и унификация решений для эффективного использования туристического маршрута. После этого ряд туристических компаний также организовали туры и программы межстранового туризма , приняв большое количество туристов из Таиланда, Камбоджи и Лаоса во Вьетнаме .
Иммиграционные процедуры из Камбоджи во Вьетнам через международный пограничный пункт Мокбай
После многих лет мониторинга и исследования этой доли рынка г-н Као Три Дунг, председатель совета директоров туристической компании Vietnam TravelMart, напомнил о формировании экономического коридора Восток-Запад, в частности об открытии 19 декабря 2006 года Моста Дружбы 2, соединяющего Мукдахан (Таиланд) с Саваннакхетом (Лаос), что создало условия для значительного роста числа туристов в населенных пунктах на пути из Саваннакхета в Дананг.
С 2007 по 2010 год число туристов, путешествующих по этому маршруту в центральные провинции Вьетнама , значительно возросло. Только за первые шесть месяцев 2007 года через пограничный пункт Лао-Бао Вьетнам посетило около 160 000 человек (на 40% больше, чем за аналогичный период прошлого года), а число посетителей через международный пограничный пункт Лао-Бао за весь год составило 404 500 человек (вдвое больше, чем в 2006 году). В 2008 году, несмотря на трудности, вызванные мировым финансовым кризисом, количество импортированных и экспортированных автомобилей через пограничный пункт Лао-Бао составило 56 000, что соответствует уровню 2007 года; число посетителей через пограничный пункт Лао-Бао в 2008 году увеличилось на 32 629 человек по сравнению с 2007 годом.
В Тхыатхиен-Хюэ и Дананге число тайских туристов, прибывших по автодорогам, помогло этой стране подняться на первое место по общему числу иностранных туристов в этих двух регионах в 2007–2008 годах.
« Вьетнам расположен на Трансазиатском маршруте, на маршруте Восток-Запад, все из которых являются жизненно важными, поэтому потенциал для автомобильного туризма огромен. Однако после 3-4 лет «горячего» развития, с 2011 года, число посетителей начало постепенно снижаться. Населённые пункты на вьетнамском маршруте больше не отмечают Таиланд как крупнейший источник посетителей в структуре источников посетителей. С 2011 года по настоящее время источник посетителей, прибывающих по автомобильным дорогам через экономический коридор Восток-Запад, составляет лишь очень небольшую долю, за исключением Саваннакхета и Куангчи. Крупнейшим источником автомобильных посетителей Вьетнама является Китай, теперь большинство жителей приграничных провинций также путешествуют во Вьетнам . Они слишком хорошо знакомы с автомобильными путешествиями, поэтому они уже не так популярны, как раньше», — выразил сожаление г-н Као Три Зунг.
Г-н ТХ, директор туристического агентства в Хошимине, также отметил, что вьетнамская туристическая индустрия в последнее время пренебрегает важностью автомобильного туризма. После активизации рынка «Восток-Запад» Вьетнам предложил план «5 стран, 1 виза» для Лаоса, Камбоджи, Таиланда, Мьянмы и Вьетнама , что означает, что туристы могут путешествовать по всем пяти странам, имея всего одну визу.
До сих пор многие эксперты в этой сфере настойчиво предлагали продолжить реализацию идеи «одна виза — много направлений» в субрегионе CLMV (Камбоджа — Лаос — Мьянма — Вьетнам ), где наша страна играет важную роль, но представители туристической отрасли редко упоминали об этом. Напротив, как только Вьетнам предложил эту идею, Лаос, Камбоджа и Таиланд сразу же официально начали сотрудничать в обмене туристами по принципу «2 страны — одно направление», что позволило туристам, имеющим визу в Таиланде, въезжать в Лаос/Камбоджу и наоборот.
Синхронизация инфраструктуры с политической структурой
По словам г-на Т.Х., помимо объективных причин, связанных с темпами развития авиационной отрасли и тенденцией к быстрому и экономичному туризму, существуют две причины, приводящие к всё более вялому развитию автомобильного туризма. Во-первых, политика въезда по-прежнему имеет множество недостатков, во-вторых, продукты однообразны и не предусматривают возможности для изменений и инноваций. В частности, процедуры въезда в Камбоджу осуществляются на месте, просты и удобны, в то время как для въезда во Вьетнам необходимо предварительное заявление.
Расстояние от Пномпеня до пограничного пункта Бавет составляет 160 км, на машине требуется 3 часа 10 минут для прохождения формальностей. От Мокбая до Хошимина расстояние вдвое меньше, но тоже занимает 3 часа, плюс иммиграционные процедуры отнимают время. Пограничный пункт спроектирован так, чтобы быть закрытым, иногда сотням туристов приходится толкаться и очень утомительно ждать. Если туристы «боятся» ожидания процедур, транспортные средства также сталкиваются со многими препятствиями. Групповые автомобили, проходящие процедуры временного импорта и реэкспорта, должны соответствовать множеству условий, заполнять всевозможные документы для прохождения таможенной очистки. Для частных автомобилей, путешествующих в караван-туре, все еще сложнее. Особенно в случае автомобилей, следующих в обратном направлении из Таиланда во Вьетнам , они также должны обращаться в Министерство транспорта.
Южные пограничные ворота между Таиландом и Малайзией очень загружены посетителями. То же самое касается сухопутных пограничных ворот между Таиландом и Лаосом. Если посмотреть дальше, туристы в Европу могут с комфортом путешествовать по дороге между странами, на пограничных воротах даже нет шлагбаума. В то время как у Вьетнама оживлённая система пограничных ворот только с Китаем, большинство пограничных ворот с Лаосом и Камбоджей не слишком загружены. С точки зрения транспортных средств для туризма, автомобильный транспорт уступает только воздушному по важности и уровню привлечения посетителей. Автомобильный туризм не уступает морскому по количеству посетителей, потенциалу и продуктовым экосистемам. Исходя из такого подхода, необходимо быстро разработать комплексную национальную стратегию развития автомобильного туризма.
Г-н Као Три Дунг, председатель совета директоров туристической компании Vietnam TravelMart
«Не говоря уже о том, что компании направляют клиентов только туда, куда планируют свои программы, ни одно место не готово встать и продвигать туристические программы и маршруты, чтобы сделать продукты более привлекательными и систематизированными. Такого типа клиентов и так сложно привлечь, поэтому любой бизнес «боится» и испытывает трудности с их удержанием», — сказал г-н ТХ.
С точки зрения рынка, г-н Цао Чи Зунг оценил, что текущая модель и структура туризма существенно изменились. Раньше многие туристы путешествовали группами, и туристические агентства брали на себя всё заботы от начала до конца. Теперь же всё чаще туристы путешествуют в одиночку, небольшими группами, состоящими из семьи и друзей. Если некому «заботиться» обо всех процедурных вопросах и проблемах, они переключатся на другие виды туризма. Следовательно, для расширения источников туризма необходимо изменить и правовую базу.
По словам г-на Зунга, устойчивое развитие автомобильного туризма зависит от многих факторов, включая транспортную систему, дорожную инфраструктуру, пограничные пункты, дорожные сети между сторонами и сопутствующую политику. Чтобы туристы из третьих стран, например, из Европы в Бангкок (Таиланд), могли путешествовать по дорогам через Лаос во Вьетнам , маршруты должны быть открытыми и иметь синхронную сеть автомагистралей. Фактически, из существующих маршрутов из Лаоса во Вьетнам лишь немногие всё ещё пригодны для использования, остальные длинные, плохого качества и плохого качества. Дорога от Пномпеня через пограничный пункт Мокбай до Хошимина лучше, но источник туристов также устарел.
«Как только будет создана транспортная инфраструктура, можно будет создать правовую базу для автомобильного туризма. Например, как управлять автомобилями с правым рулём, как насчёт режима единой визы АСЕАН для граждан третьих стран, можем ли мы забрать машину у них? Мы должны устранить, расчистить и продвигать эти узкие места через правовую базу, связанную с автомобильными перевозками, и соглашения внутри блока АСЕАН. По крайней мере, Вьетнам , Лаос, Камбоджа и некоторые страны Юго-Восточной Азии могут создать взаимосвязанную дорожную систему, как это делают европейские страны», — предложил г-н Зунг.
Ссылка на источник
Комментарий (0)