Где же сейчас золотой век?
В конце 2007 года Национальное управление туризма Вьетнама совместно с Министерством культуры, спорта и туризма организовало ознакомительную поездку по наземным туристическим маршрутам через страны, расположенные на Восточно-Западном экономическом коридоре, включая Вьетнам , Лаос, Таиланд и Камбоджу. Целью поездки было изучение и оценка текущей ситуации, потенциала и транспортной доступности туристических направлений вдоль Восточно-Западного экономического коридора; разработка уникальных транснациональных туристических продуктов; и согласование решений для эффективного использования туристического маршрута. Впоследствии ряд туристических компаний организовали межстрановые туры и программы, привлекшие большое количество туристов из Таиланда, Камбоджи и Лаоса во Вьетнам .
Прохождение всех иммиграционных процедур при въезде из Камбоджи во Вьетнам через международный пограничный пункт Мок Бай.
После многолетнего мониторинга и исследования этого сегмента рынка г-н Као Три Дунг, председатель совета директоров Vietnam TravelMart, напомнил, что создание восточно-западного экономического коридора, особенно открытие 19 декабря 2006 года Моста Дружбы № 2, соединяющего Мукдахан (Таиланд) с Саваннакхетом (Лаос), создало благоприятные условия для активного роста туризма в населенных пунктах вдоль маршрута из Саваннакхета в Дананг .
С 2007 по 2010 год число туристов, посещающих центральные провинции Вьетнама по этому маршруту, резко возросло. В 2007 году только за первые шесть месяцев через пограничный пункт Лао Бао во Вьетнам въехало около 160 000 туристов (на 40% больше, чем за тот же период предыдущего года), в результате чего общее число посетителей через международный пограничный пункт Лао Бао за весь год достигло 404 500 человек (вдвое больше, чем в 2006 году). В 2008 году, несмотря на трудности, вызванные мировым финансовым кризисом, количество транспортных средств, въезжающих и выезжающих через пограничный пункт Лао Бао, осталось на уровне 56 000, как и в 2007 году; число туристов, прошедших через пограничный пункт Лао Бао в 2008 году, увеличилось на 32 629 человек по сравнению с 2007 годом.
В провинциях Тхуа Тхиен-Хюэ и Дананг количество тайских туристов, прибывающих по суше, помогло Таиланду занять первое место по общему числу иностранных посетителей этих двух регионов в 2007-2008 годах.
« Вьетнам расположен на Трансазиатском шоссе и Восточно-Западном экономическом коридоре, которые являются жизненно важными маршрутами, поэтому потенциал для наземного туризма огромен. Однако после периода быстрого роста в течение 3-4 лет, начиная с 2011 года, число туристов начало снижаться. Местные жители вдоль маршрута на вьетнамской стороне больше не считают Таиланд крупнейшим источником туристов. С 2011 года по настоящее время число туристов, прибывающих по суше через Восточно-Западный экономический коридор, составляет лишь очень небольшую долю, за исключением Саваннакхета и Куангчи. Крупнейшим источником наземного туризма для Вьетнама является Китай, но теперь большинство жителей приграничных провинций также ездят во Вьетнам . Они настолько хорошо знакомы с наземным туризмом, что бум уже не такой сильный, как раньше», — посетовал г-н Као Три Дунг.
Г-н ТХ, директор туристической компании в Хошимине, также считает, что в последние годы вьетнамская туристическая индустрия недооценила важность наземного туризма. После развития рынка восточно-западного маршрута Вьетнам однажды предложил схему «5 стран, 1 виза» для Лаоса, Камбоджи, Таиланда, Мьянмы и Вьетнама , что означало, что туристы могли использовать одну визу для поездки во все пять стран.
Даже сейчас многие эксперты отрасли настойчиво выступают за продолжение реализации концепции «одна виза — несколько направлений» в субрегионе CLMV (Камбоджа — Лаос — Мьянма — Вьетнам ), в котором Вьетнам играет решающую роль, однако туристическая индустрия редко упоминает об этом. Напротив, как только Вьетнам предложил эту идею, Лаос, Камбоджа и Таиланд официально начали сотрудничество по обмену туристами по модели «две страны, одно направление», позволяя посетителям с визой в Таиланд въезжать в Лаос/Камбоджу и наоборот.
Синхронизация от инфраструктуры к политической структуре
По словам г-на Т.Х., помимо объективных причин, таких как быстрое развитие авиационной отрасли и тенденция к быстрым и экономичным путешествиям, существуют две основные причины все более вялого состояния наземного туризма. Во-первых, политика въезда по-прежнему имеет множество недостатков; во-вторых, предлагаемые продукты однообразны и не имеют связей для изменений и инноваций. В частности, процедуры въезда в Камбоджу осуществляются на месте, просты и удобны, в то время как процедуры въезда во Вьетнам требуют предварительной заявки.
Расстояние от Пномпеня до пограничного перехода Бавет составляет 160 км, а таможенные процедуры занимают 3 часа 10 минут. Путь от Мок-Бай до Хошимина вдвое короче, но всё равно занимает 3 часа, плюс ещё время на прохождение иммиграционного контроля. Пограничный переход спроектирован таким образом, чтобы быть закрытым, и временами сотни туристов вынуждены толпиться, что делает ожидание очень утомительным. Помимо времени ожидания процедур, транспортные проблемы также создают множество препятствий. Групповые транспортные средства, проходящие процедуру временного ввоза и реэкспорта, должны соответствовать множеству условий и оформить всевозможные документы, прежде чем получить разрешение. Для индивидуальных транспортных средств, путешествующих автоколоннами, процесс ещё сложнее. Особенно для транспортных средств, движущихся в обратном направлении из Таиланда во Вьетнам , им даже приходится обращаться в Министерство транспорта.
Южный пограничный переход между Таиландом и Малайзией переполнен путешественниками. Наземный пограничный переход между Таиландом и Лаосом также очень загружен. Если посмотреть дальше, туристы, путешествующие по Европе, могут свободно перемещаться по суше между странами, при этом на пограничных переходах часто отсутствуют барьеры. В отличие от этого, пограничные переходы Вьетнама с Китаем почти исключительно загружены, в то время как большинство его границ с Лаосом и Камбоджей не особенно оживлены. Что касается вариантов транспорта для туризма, наземный туризм уступает по важности и привлекательности для туристов только воздушному транспорту. Наземный туризм ни в коем случае не уступает круизному туризму с точки зрения пассажиропотока, потенциала и продуктовой экосистемы. С этой точки зрения необходимо как можно скорее разработать комплексную национальную стратегию развития наземного туризма.
Г-н Као Три Дунг, председатель совета директоров туристической компании Vietnam TravelMart.
«Более того, компании просто привозят туристов туда, куда планируют свои туры, и ни одна местная администрация не желает брать на себя инициативу по координации и продвижению туристических программ и маршрутов, чтобы сделать продукты более привлекательными и хорошо организованными. Привлечение такого типа туристов и так непросто, поэтому каждый бизнес испытывает трудности и с трудом справляется с этой задачей», — сказал г-н Т.Х.
С точки зрения рынка, г-н Цао Три Дунг оценил, что нынешняя модель и структура туризма значительно изменились. Ранее туристы путешествовали большими группами, а туристические компании занимались всем от А до Я. Однако тенденция к индивидуальным поездкам и путешествиям небольшими группами семей и друзей растет. Если никто не позаботится обо всех процедурах и неудобствах, туристы перейдут к другим видам туризма. Поэтому необходимо изменить и правовую базу, чтобы расширить источники привлечения туристов.
По словам г-на Дунга, устойчивое развитие автомобильного туризма зависит от многих факторов, включая транспортную систему, дорожную инфраструктуру, пограничные переходы, дорожные сети между странами и соответствующую политику. Для туристов из третьих стран, например, из Европы в Бангкок (Таиланд), путешествующих по дорогам через Лаос во Вьетнам , маршруты должны быть хорошо связаны и иметь синхронизированную сеть автомагистралей. В действительности, лишь немногие маршруты из Лаоса во Вьетнам остаются пригодными для использования; остальные длинные, ветхие и находятся в плохом состоянии. Маршрут из Пномпеня через пограничный переход Мокбай в Хошимин лучше, но и клиентская база устарела.
«Как только у нас появится транспортная инфраструктура, мы сможем создать правовую основу для автомобильного туризма. Например, как мы будем регулировать движение автомобилей с левосторонним движением? Каковы правила выдачи виз в страны АСЕАН для туристов третьих национальностей? Можем ли мы забирать транспортные средства с их стороны границы? Мы должны устранить, оптимизировать и ускорить эти узкие места с помощью правовой базы, касающейся автомобильного транспорта, и соглашений внутри блока АСЕАН. По крайней мере, Вьетнам , Лаос, Камбоджа и некоторые другие страны Юго-Восточной Азии должны создать взаимосвязанную дорожную сеть, подобную европейским странам», — предложил г-н Дунг.
Ссылка на источник
Комментарий (0)