«Грузовая магистраль Восток-Запад»: возможность трансформировать логистику в Центральном Вьетнаме.

В условиях перестройки глобальных и региональных цепочек поставок и логистики, сможет ли Центральный Вьетнам «пробудить» экономический коридор Восток-Запад и превратиться в логистический центр АСЕАН?

Ежедневно по Трансазиатской автомагистрали (AH16), важнейшей транспортной артерии восточно-западного экономического коридора, соединяющего Вьетнам с соседними странами Лаосом, Таиландом и Мьянмой, сотни контейнеров пересекают горный хребет Чыонгшон, проходя через пограничный пункт Лао-Бао для перевозки сельскохозяйственной продукции и руды в морские порты Центрального Вьетнама, а также для доставки техники и оборудования в Лаос, Таиланд и Мьянму.

Прошло почти 20 лет с момента создания EWEC (2006 г.), целью которого было создание оживленного торгового маршрута для стимулирования экономики 13 провинций и городов в четырех странах, однако ландшафт вдоль маршрута не изменился так, как хотелось бы.

На многочисленных семинарах и конференциях неоднократно поднимаются одни и те же «узкие места»: высокие логистические издержки, отсутствие региональных транзитных узлов, а также инфраструктура и процедуры, не соответствующие новым требованиям цепочки поставок.

Пара пограничных пунктов Лао Бао ( Куанг Три ) — Денсаван (Саваннакхет, Лаос) расположена на маршруте EWEC. Фото: Нгок Тхань

Неровные и ухабистые дороги увеличивают продолжительность коротких поездок.

EWEC — один из главных экономических коридоров Большого Меконгского субрегиона, протяженностью 1450 км, проходящий через четыре страны: Мьянму, Таиланд, Лаос и Вьетнам.

Этот коридор помогает сократить время доставки товаров из Центрального Лаоса или Северо-Восточного Таиланда в Восточное море до 2-3 дней, по сравнению с 7-10 днями при морской перевозке.

Однако, несмотря на то, что это кратчайший путь к морю, для многих предприятий этот путь остается крайне «неровным».

В настоящее время г-н Динь Суан Кхань, директор Центра логистических услуг (Saigon Newport Corporation), реализует многочисленные проекты по активному продвижению маршрута EWEC и считает, что логистическая цепочка вдоль маршрута EWEC по-прежнему недостаточно интегрирована между звеньями, качество услуг низкое и не соответствует стандартам, транспортная инфраструктура не синхронизирована, транспортные издержки высоки, а процедуры громоздки.

По словам г-на Тран Фуок Хонга, директора компании Da Nang Port Logistics Joint Stock Company, которая регулярно перевозит товары из южных провинций Лаоса в порт Тьенша (город Дананг ) и обратно, процедуры на пограничном переходе Лао-Бао – Денсаван (Саваннакхет, Лаос) по-прежнему имеют ограничения. « Инфраструктура на пограничных переходах как в Лао-Бао, так и в Саваннакхете все еще ограничена, а парковочных мест пока недостаточно. Кроме того, таможенных процедур по-прежнему много. Поэтому время доставки каждой партии товара увеличивается», — сказал г-н Хонг, добавив: «Например, доставка, которая должна была быть завершена за 2 дня, может занять 2,5–3 дня. Предприятиям приходится иметь больше транспортных средств для удовлетворения спроса клиентов, и если транспортные средства не могут вернуться вовремя, их эффективность снижается».

Г-н Хуинь Ван Фап, заместитель генерального директора компании Thanh Thanh Cong - Bien Hoa Joint Stock Company, работающий в сельскохозяйственном секторе и имеющий опыт грузоотправителя, отметил: « Логистические услуги в Центральном Вьетнаме дороги, но неэффективны. В настоящее время логистические затраты во Вьетнаме составляют около 16-17% ВВП, в то время как среднемировой показатель составляет всего 10-12%. Для сельскохозяйственной продукции, особенно из Центрального Вьетнама, затраты могут составлять 25-30% от цены». Г-н Фап указал на две причины: высокий процент порожних обратных рейсов, что приводит к росту затрат, и отсутствие стандартизированных центров переработки и хранения.

Международный пограничный пункт Лао-Бао

«Пробуждение» коридора Восток-Запад

Глобальные цепочки поставок перестраиваются, открывая для Центрального Вьетнама редкое «окно возможностей». При использовании современной логистической системы восточно-западный экономический коридор может полностью превратиться в «грузовую магистраль» АСЕАН.

По словам г-на Динь Суан Кханя, для формирования настоящего логистического коридора необходимо продолжать устранять таможенные препятствия для специализированных товаров; и в то же время следует проводить исследования по созданию логистического центра или приграничной экономической зоны на вьетнамско-лаосской границе.

Г-н Нгуен Суан Тхао, директор по логистике корпорации Gemadept, подчеркнул необходимость отказаться от мышления «изолированного местного региона» и перейти к региональным связям. «Инфраструктура должна быть завершена синхронно, включая дороги, железные дороги и морские порты, чтобы сформировать непрерывную транспортную ось через Лаос, доставляющую товары из Таиланда в Восточное море через Дананг», — проанализировал г-н Тхао.

Разделяя точку зрения г-на Кханя, г-н Тао считает, что сокращение времени транзитного таможенного оформления является ключевым фактором повышения конкурентоспособности. Этого вполне можно достичь за счет цифровой логистики, обмена транспортными данными и электронного таможенного оформления. Наряду с этим, необходимо активно продвигать маршрут EWEC для привлечения международных перевозчиков и инвесторов, при этом Вьетнам должен играть активную роль.

С точки зрения политиков, заместитель директора Департамента импорта и экспорта г-н Чан Тхань Хай считает, что для возрождения восточно-западного экономического коридора крайне важна решимость правительств Вьетнама, Лаоса и Таиланда.

По словам г-на Хая, инициатива по созданию коридора EWEC привлекла много внимания, но не была эффективно реализована. « В настоящее время, учитывая потенциал вьетнамского бизнеса, а также бизнеса из соседних стран, мы надеемся, что правительства этих стран, особенно Вьетнама, Лаоса и Таиланда, будут полны решимости возродить коридор EWEC, поощряя бизнес, прежде всего вьетнамский, к увеличению инвестиций в Центральный Вьетнам и Лаос для создания поставок товаров вдоль маршрута», — предложил г-н Хай, подчеркнув при этом, что таможенная реформа также является важнейшим фактором обеспечения бесперебойной работы маршрута EWEC.

Предприятиям необходимо проявлять инициативу и гибкость в налаживании связей и сотрудничестве, чтобы снизить количество пустых грузовиков на обратном пути.

Не только межправительственные партнерства, но и оперативная практика показывают, что водители, работающие в сегменте B2B, играют решающую роль в снижении логистических издержек, особенно при закупке товаров для обратных перевозок.

В настоящее время Лаос не разрешает въезд пустых грузовиков на свою территорию, что можно рассматривать как меру по защите внутреннего транспортного сектора. Поэтому логистическим компаниям, перевозящим товары из Вьетнама в Лаос, необходимо налаживать связи и сотрудничать с поставщиками товаров, следующих из Лаоса обратно во Вьетнам.

В компании Da Nang Port Logistics Joint Stock Company процент грузовиков, возвращающихся из Лаоса во Вьетнам с грузом, превышает 50%. Это считается относительно высоким показателем для Центрального Вьетнама. Такой результат был достигнут благодаря активному поиску партнеров и установлению связей с производственными предприятиями в Южном Лаосе.

« Это зависит от гибкости бизнеса. Если они работают эффективно, товары прибудут; в противном случае им придется возвращать пустые грузовики. Конечно, возвращать пустые грузовики не очень эффективно», — сказал представитель логистической компании порта Дананг.

Ожидается прорыв в логистическом секторе Центрального Вьетнама.

Постановление Премьер-министра № 2229/QD-TTg от 9 октября 2025 года об утверждении Стратегии развития логистических услуг Вьетнама на период 2025-2035 годов с перспективой до 2050 года определяет, что к 2035 году основное внимание будет уделено формированию и развитию зон роста логистических услуг в Центральном Вьетнаме, при этом Дананг станет полюсом роста в этой зоне.

«Пробуждение» восточно-западного экономического коридора устранит важнейшее узкое место, что позволит трансформировать логистику в Центральном Вьетнаме и совершить прорыв.

11 декабря 2025 года Национальное собрание приняло резолюцию, вносящую поправки и дополнения в ряд статей резолюции № 136/2024/QH15. В частности, это касается статьи 13, которая вносит изменения в политику в отношении зон свободной торговли, предусматривая более строгие и льготные условия. Примечательно, что почти 50% льготных условий были пересмотрены с целью приоритетного развития логистических услуг и превращения Дананга в международный центр перевалки грузов.

Дананг стремится выполнять свою роль и позиционировать себя как центр роста для логистического региона Центрального Вьетнама. Если экономический коридор Восток-Запад действительно будет «возрожден», и будут решены две самые большие проблемы — источники поставок и транспорт, — то логистический сектор Центрального Вьетнама, безусловно, преобразится и совершит прорыв.

На фоне глобальной реструктуризации цепочек поставок стратегия развития логистики Вьетнама, изложенная в Решении 2229, очевидна. Наряду с усилиями Дананга по достижению цели стать международным транзитным центром грузоперевозок, экономический коридор Восток-Запад, похоже, находится в состоянии застоя и нуждается в «пробуждении» для трансформации и активизации логистики в Центральном Вьетнаме.

Источник: https://congthuong.vn/cao-toc-hang-hoa-dong-tay-co-hoi-chuyen-minh-logistics-mien-trung-434511.html