Хорошие новости для логистической отрасли в стране «девяти драконов»

30 мая был официально введен в эксплуатацию внутренний транспортный маршрут «река-море» (Mekong Express), соединяющий порт Кайкуй (Кантхо) с портом Каймеп (Бариа-Вунгтау), что помогло сократить время транспортировки грузов в дельте Меконга с 48 до 15 часов, что составляет 70% времени.

Báo Tiền Giang•10/06/2025

Грузовое судно в порту Кайкуй, город Кантхо .

Это хороший знак, обещающий позитивные сдвиги в логистической отрасли, которая долгое время была «узким местом» на Западе.

Этот судоходный маршрут обслуживается консорциумом DP World и Vietnam National Shipping Lines. Транспортировка осуществляется на баржах, что позволяет сократить расстояние с 367 км до 200 км, сэкономить оптимальные затраты для грузоотправителей и снизить нагрузку на дороги, а также открыть возможности для международных сообщений через порт Каймеп, создав комплексное решение по логистическим услугам.

Являясь крупнейшим сельскохозяйственным центром страны, спрос на транспортировку экспортных товаров в дельте Меконга составляет около 18 миллионов тонн в год, но расходы на логистику все еще «низки», когда они достигают 30% от себестоимости продукции (тогда как в Таиланде они составляют всего лишь более 12%, а в мире — около 14%).
Промышленный парк Тан Фу Тхань, вид сверху.

По мнению экспертов, в дельте Меконга имеется портовая система, простирающаяся вдоль рек Хау и Тьен; 5 дорожных коридоров, соединяющих юго-восточный регион и всю страну, что является сильной стороной в развитии логистики,... Однако логистические услуги, связывающие транспорт и морские порты в дельте Меконга, по-прежнему отсутствуют; портовая система разрозненна, мелка, маломощна, особенно глубоководные порты для экспортных контейнеровозов.

В этом районе также нет железнодорожного сообщения, поэтому около 70% экспортных товаров по-прежнему приходится перевозить в порты в районе города Хошимин . Некоторые ключевые порты часто перегружены, что приводит к увеличению платы за обслуживание, складского хранения и времени ожидания, в результате чего транспортные расходы предприятий увеличиваются на 10–40%.

В 2015 году премьер-министр утвердил План развития системы логистических центров по всей стране до 2020 года с видением до 2030 года, в котором четко указано: Центральный экономический субрегион дельты Меконга будет иметь второклассный логистический центр с минимальным размером 30 гектаров к 2020 году и более 70 гектаров к 2030 году. Однако прошло много лет, а в регионе до сих пор нет настоящего логистического центра, а транспортная инфраструктура находится в плохом состоянии, из-за чего предприятия очень нерешительны при рассмотрении и принятии решений об инвестировании.

В духе Постановления Политбюро № 59-NQ/TW от 5 августа 2020 года о строительстве и развитии города Кантхо до 2030 года с перспективой до 2045 года Кантхо должен стать основным городским районом, региональным центром во многих областях, включая логистику.

В начале 2022 года Национальная ассамблея приняла резолюцию о пилотном запуске ряда конкретных механизмов и политик для Кантхо, включая создание Центра по связыванию, производству, переработке и потреблению сельскохозяйственной продукции, который, как ожидается, создаст условия для бесперебойного прохождения сельскохозяйственной продукции региона через все этапы от сбора урожая, переработки, транспортировки, экспорта и т. д. К середине 2024 года Кантхо одобрил схему и смету расходов на проект планирования, и теперь проект не продвинулся дальше.

Поэтому формирование транспортного маршрута Mekong Express является хорошим знаком для всего региона. Правительство также сосредоточено на инвестировании в ключевые транспортные проекты, соединяющие регион через город, такие как скоростная автомагистраль My Thuan-Can Tho и мост My Thuan 2; маршрут, соединяющий Национальное шоссе 91 и городской объезд Лонгсюен ( An Giang ); скоростная автомагистраль с востока на юг, участок Can Tho-Ca Mau;... Когда проекты будут завершены, они привлекут большую часть импортных и экспортных товаров через морской порт в Can Tho, способствуя развитию сотрудничества и повышению конкурентоспособности всего региона.

В 2024 году логистическая отрасль Вьетнама переживет мощный подъем благодаря росту экспорта, государственной поддержке, инвестициям в логистические технологии и улучшениям в глобальной цепочке поставок. Согласно рейтингу Всемирного банка, Вьетнам занимает 43-е место из 155 стран по эффективности логистики и входит в пятерку стран АСЕАН (после Сингапура, Малайзии, Таиланда и Филиппин).

Ожидается, что благодаря новым разработкам логистические услуги в стране «девяти драконов» получат мотивацию постепенно высвобождения сельскохозяйственных ресурсов, способствуя развитию экономических секторов в полной мере.