Глобальная нехватка пилотов

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, в течение следующих 20 лет мировой парк воздушных судов увеличится вдвое, что окажет дополнительную нагрузку на набор пилотов.

Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) только что забила тревогу: в ближайшие два десятилетия миру потребуется нанять около 500 000–600 000 пилотов, поскольку к 2044 году количество воздушных судов удвоится.

Согласно данным Boeing, опубликованным в июне, в ближайшие 20 лет мировой парк воздушных судов достигнет 48 575 самолётов по сравнению с 24 500 сегодня. Airbus сделал аналогичный прогноз. Серия крупных заказов от ведущих мировых авиакомпаний подтверждает это будущее.

На Дубайском авиасалоне, завершившемся 17 ноября, авиакомпания Emirates произвела фурор своим решением купить 90 дальнемагистральных самолетов Boeing 777X за 52 миллиарда долларов, а также 15 самолетов Airbus A350 за 5,5 миллиарда долларов.

Ранее, в июне, на Парижском авиасалоне Airbus привлек внимание «историческим» заказом на 500 самолётов Airbus A320 стоимостью 44 млрд евро у Air India. Компания также достигла базового соглашения с Turkish Airlines о покупке 355 самолётов Airbus стоимостью 53 млрд евро.

Марк Роше, президент Air Caraïbes и бюджетной авиакомпании French Bee, заявил, что в последнее время устойчивый рост числа коммерческих самолетов привел к «давлению на набор» пилотов.

Пилоты United Airlines в международном аэропорту Ньюарк Либерти в Ньюарке, штат Нью-Джерси, США, 12 мая. Фото: Reuters

Дефицит пилотов впервые стал очевиден, когда дальнемагистральные рейсы начали восстанавливаться после спада, вызванного COVID-19. Это связано с тем, что для обслуживания удалённых пунктов назначения требуется большое количество экипажей. По словам Александра Блана, исполнительного вице-президента по лётной эксплуатации Air France, для управления среднемагистральным самолётом требуется пять экипажей — 10 пилотов, а для управления дальнемагистральным — 21–24 пилота.

Требование держаться подальше от России из-за украинского конфликта увеличило продолжительность рейсов из Европы в Азию и Японию на два часа. «Мы превышаем лимит в 13,5 часов, что вынуждает авиакомпании увеличивать количество пилотов в экипаже с трёх до четырёх», — добавил Александр Блан.

Гийом Юэ, эксперт по авиации из Archery Strategy Consulting, заявил, что нехватка пилотов уже стала проблемой. «Это более серьёзное препятствие для развития авиакомпаний, чем нехватка самолётов», — сказал он.

Несмотря на эти предупреждения, глобальная система подготовки пилотов ещё не скорректировала свои процессы в соответствии с прогнозами IATA. По словам Кирсти Бенет-Скотт, руководителя отдела набора и тестирования, в Тулузе (Франция) Национальную школу гражданской авиации (ENAC) ежегодно выпускают 23 человека. Она отметила, что в экзамене 2024 года ничего не изменится, а это значит, что из 1200 кандидатов на пилотов будут приняты только 23.

По словам Бланка, сама Air France готовит от 150 до 200 пилотов в год. Но этого недостаточно для удовлетворения потребностей авиакомпании. После найма 424 пилотов в 2022 году Air France планирует нанять около 500 в 2023 году и сохранить этот темп в 2024 году. Эти наборы связаны с восстановлением экономики после COVID-19 и расширением маршрутов.

В США пилоты превратили нехватку в преимущество. Летом прошлого года авиакомпании United Airlines и American Airlines договорились о повышении зарплат, причём только United согласилась на повышение более чем на 40%. Однако нехватка пилотов будет наиболее острой в регионах, где закупается больше всего самолётов, а именно в Азии и странах Персидского залива.

Массовый отток иностранных пилотов в эти страны в поисках работы наблюдался ещё до пандемии. «Многие американские пилоты покинули Китай и страны Персидского залива, чтобы вернуться в США после кризиса», — сказал Бланк.

И Роше, и Блан прогнозируют, что дефицит будет сильнее ощущаться в небольших авиакомпаниях, где заработная плата ниже, а возможности карьерного роста ограничены. Но бюджетные авиакомпании не обязательно находятся в невыгодном положении. Работая на маршрутах средней протяжённости, они позволяют пилотам возвращаться домой по ночам и предлагают такую ​​же зарплату, как и крупные перевозчики.

Одним из решений проблемы нехватки пилотов могут стать технологии. Airbus и Boeing разрабатывают системы для управления однопилотной кабиной. Другими словами, самолётом, управляемым всего одним пилотом. Однако это потребует изменений в правилах и одобрения со стороны пилотов и пассажиров.

Пи Хиен Ан ( по данным Le Monde )

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/toan-cau-thieu-phi-cong-4680005.html