Глобальная нехватка пилотов

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, в течение следующих 20 лет мировой парк воздушных судов увеличится вдвое, что окажет дополнительное давление на набор пилотов.

Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) только что забила тревогу: в ближайшие два десятилетия миру потребуется нанять около 500 000–600 000 пилотов, поскольку ожидается, что к 2044 году количество воздушных судов удвоится.

По данным Boeing, опубликованным в июне, в ближайшие 20 лет мировой парк воздушных судов достигнет 48 575 единиц по сравнению с 24 500 сегодня. Airbus прогнозирует то же самое. Свидетельством такого будущего является ряд крупных заказов от ведущих авиакомпаний мира.

На Дубайском авиасалоне, завершившемся 17 ноября, авиакомпания Emirates произвела фурор своим решением купить 90 дальнемагистральных самолетов Boeing 777X за 52 миллиарда долларов, а также 15 самолетов Airbus A350 за 5,5 миллиарда долларов.

Ранее, в июне, на Парижском авиасалоне компания Airbus привлекла внимание общественности «историческим» заказом на 500 самолетов Airbus A320 стоимостью 44 млрд евро у Air India. Компания также достигла базового соглашения с Turkish Airlines о покупке 355 самолетов Airbus за 53 миллиарда евро.

Марк Роше, председатель Air Caraïbes и бюджетной авиакомпании French Bee, заявил, что в последнее время устойчивый рост числа коммерческих самолетов привел к «давлению на набор» пилотов.

Пилоты United Airlines в международном аэропорту Ньюарк Либерти в Ньюарке, штат Нью-Джерси, США, 12 мая. Фото: Reuters — Пилоты United Airlines в международном аэропорту Ньюарк Либерти в Ньюарке, штат Нью-Джерси, США, 12 мая. Фото: *Reuters*

Нехватка пилотов впервые стала очевидной, когда дальнемагистральные рейсы начали восстанавливаться после спада, вызванного COVID-19. Причина в том, что для поездок в отдаленные районы требуется многочисленная команда. По словам Александра Бланка, исполнительного вице-президента по управлению полетами авиакомпании Air France, для управления среднемагистральным самолетом требуется пять экипажей — 10 пилотов, а для дальнемагистрального самолета — до 21–24 пилотов.

Просьба воздержаться от полетов в Россию из-за конфликта на Украине увеличила продолжительность рейсов из Европы в Азию и Японию на два часа. «Мы превышаем лимит полета в 13,5 часов, что вынуждает авиакомпании увеличивать количество пилотов в экипаже с трех до четырех», — добавил Александр Блан.

Гийом Юэ, эксперт по авиации из Archery Strategy Consulting, заявил, что нехватка пилотов уже стала проблемой. «Эта проблема ограничивает развитие авиакомпаний даже больше, чем нехватка самолетов», — сказал он.

Несмотря на эти предупреждения, глобальная система подготовки пилотов еще не скорректировала свои процедуры в соответствии с прогнозами ИАТА. По словам Кирсти Бенет-Скотт, руководителя отдела набора и экзаменов, в Тулузе (Франция) Национальную школу гражданской авиации (ENAC) ежегодно заканчивают 23 студента. Она сказала, что ничего не изменится в отношении экзамена 2024 года: из 1200 претендентов на должность пилота по-прежнему будут приняты только 23 человека.

По словам Бланка, сама Air France готовит от 150 до 200 пилотов в год. Однако этого количества недостаточно для удовлетворения потребностей компании. После набора 424 пилотов в 2022 году Air France наймет около 500 пилотов в 2023 году и сохранит этот темп в 2024 году. Этот набор связан с восстановлением после COVID и увеличением количества маршрутов полетов.

В США пилоты превратили нехватку кадров в преимущество. Летом этого года авиакомпании United Airlines и American Airlines договорились о повышении заработной платы. Только United Airlines согласилась на увеличение более чем на 40%. Однако нехватка пилотов будет наиболее острой в регионах, где закупается больше всего самолетов, а именно в Азии и странах Персидского залива.

В этих двух местах еще до пандемии наблюдался отток иностранных пилотов, приезжавших в поисках работы. «Многие американские пилоты покинули Китай и страны Персидского залива, чтобы вернуться в США после кризиса», — сказал Блан.

И Роше, и Блан прогнозируют, что нехватка кадров сильнее всего скажется на небольших авиакомпаниях, где заработная плата ниже, а возможности карьерного роста ограничены. Однако бюджетные авиакомпании не обязательно находятся в невыгодном положении. Поскольку они выполняют рейсы только средней протяженности, они разрешают пилотам каждый вечер отправляться домой и предлагают зарплаты, аналогичные зарплатам крупных авиакомпаний.

Одним из решений проблемы нехватки пилотов могут стать технологии. Airbus и Boeing разрабатывают системы управления кабиной экипажа, для которых требуется только один пилот. Другими словами, за штурвалом самолета находится только один пилот. Однако это потребует внесения изменений в правила и согласия пилотов и пассажиров.

Пьен Ан ( по данным Le Monde )

Ссылка на источник