Глобальная нехватка пилотов

Согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта, мировой авиапарк за следующие 20 лет увеличится вдвое, что создаст дополнительную нагрузку на рынок труда пилотов.

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) только что забила тревогу, предупредив, что в ближайшие два десятилетия миру потребуется нанять примерно от 500 000 до 600 000 пилотов, поскольку ожидается, что к 2044 году количество самолетов удвоится.

Согласно данным, опубликованным компанией Boeing в июне, общее количество самолетов в мире достигнет 48 575 в течение следующих 20 лет по сравнению с 24 500 сегодня. Компания Airbus сделала аналогичный прогноз. Ряд крупных заказов от ведущих авиакомпаний мира подтверждает это.

На авиасалоне в Дубае, завершившемся 17 ноября, компания Emirates произвела фурор своим решением приобрести 90 дальнемагистральных самолетов Boeing 777X на сумму 52 миллиарда долларов, а также 15 самолетов Airbus A350 на сумму 5,5 миллиарда долларов.

В начале июня на Парижском авиасалоне компания Airbus привлекла внимание «историческим» заказом на 500 самолетов Airbus A320 на сумму 44 миллиарда евро у авиакомпании Air India. Авиакомпания также достигла базового соглашения о покупке 355 самолетов Airbus у Turkish Airlines по цене 53 миллиарда евро.

Марк Роше, председатель совета директоров Air Caraïbes и бюджетной авиакомпании French Bee, заявил, что неуклонный рост числа коммерческих самолетов в последнее время создает «давление в плане набора» пилотов.

Пилоты United Airlines в международном аэропорту Ньюарк Либерти в Ньюарке, штат Нью-Джерси, США, 12 мая. Фото: Reuters.

Нехватка пилотов впервые стала очевидной, когда дальнемагистральные рейсы начали восстанавливаться после спада, вызванного COVID-19. Это связано с тем, что для полетов в отдаленные пункты назначения требуется большой экипаж. По словам Александра Блана, исполнительного вице-президента по летной эксплуатации Air France, для среднемагистрального самолета требуется пять членов экипажа или 10 пилотов, а для дальнемагистрального рейса — 21-24 пилота.

Необходимость избегать полетов из России из-за конфликта на Украине привела к увеличению времени полета из Европы в Азию и Японию на два часа. «Мы превышаем 13,5-часовой лимит полетов, что вынуждает авиакомпании увеличить количество пилотов в экипаже с трех до четырех», — добавил Александр Блан.

Гийом Юэ, эксперт по авиации из консалтинговой фирмы Archery Strategy Consulting, заявил, что нехватка пилотов уже является реальной проблемой. «Эта проблема ограничивает развитие авиакомпаний даже больше, чем нехватка самолетов», — сказал он.

Несмотря на эти предупреждения, глобальная система подготовки пилотов до сих пор не адаптировала свои процессы к прогнозам IATA. В Тулузе, Франция, по словам Кирсти Бенет-Скотт, руководителя отдела набора и организации экзаменов, каждый год Национальную школу гражданской авиации (ENAC) заканчивают 23 студента. Она говорит, что для экзамена 2024 года ничего не изменится, а это значит, что из 1200 претендентов на пилотские места будут приняты только 23 человека.

По словам Бланка, сама авиакомпания Air France ежегодно обучает от 150 до 200 пилотов. Однако этого количества недостаточно для удовлетворения потребностей авиакомпании. После набора 424 пилотов в 2022 году Air France наняла около 500 пилотов в 2023 году и сохранит этот темп в 2024 году. Эти кампании по набору персонала связаны с восстановлением после пандемии COVID-19 и увеличением количества маршрутов.

В США пилоты превратили нехватку кадров в преимущество. Прошлым летом United Airlines и American Airlines договорились о повышении заработной платы, при этом United Airlines согласилась на повышение более чем на 40%. Однако нехватка пилотов будет наиболее острой в регионах, которые закупают больше всего самолетов, особенно в Азии и странах Персидского залива.

В этих двух регионах еще до пандемии наблюдалась волна миграции иностранных пилотов в поисках работы. «Многие американские пилоты покинули Китай и регион Персидского залива и вернулись в США после кризиса», — сказал Блан.

И Роше, и Блан прогнозируют, что дефицит кадров сильнее ударит по небольшим авиакомпаниям, где зарплаты ниже, а возможности карьерного роста более ограничены. Однако лоукост-авиакомпании не обязательно находятся в невыгодном положении. Поскольку они работают только на среднемагистральных маршрутах, они позволяют пилотам возвращаться домой каждый вечер, предлагая при этом зарплаты, сопоставимые с зарплатами в крупных авиакомпаниях.

Одно из решений проблемы нехватки пилотов может заключаться в технологиях. Компании Airbus и Boeing разрабатывают системы управления кабиной, требующие участия только одного пилота. Другими словами, самолет, управляемый одним пилотом. Однако это потребует изменений в правилах и принятия таких систем как пилотами, так и пассажирами.

Пьен Ан ( по данным Le Monde )

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/toan-cau-thieu-phi-cong-4680005.html