Toyota неожиданно решила «спасти» Nissan?

Сообщается, что после того, как в феврале 2025 года план слияния Nissan и Honda официально провалился, Toyota обратилась к Nissan, чтобы обсудить возможность стратегического сотрудничества.

Видео : Toyota Corolla против Nissan Sentra 2024 года.

13 февраля 2025 года Nissan и Honda объявили о прекращении переговоров о слиянии, которые были начаты в конце 2024 года меморандумом о взаимопонимании, подписанным 23 декабря. Основной причиной было то, что стороны не смогли найти общий язык, в частности, возражения Nissan против предложения стать дочерней компанией Honda, что, как утверждается, быстро завело переговоры в тупик.

Хотя обе компании продолжают сотрудничать в таких областях, как электрификация и разработка программного обеспечения, очевидно, что им не удалось достичь консенсуса по такому важному вопросу, как слияние. Наблюдатели отмечают, что этот сбой ещё раз подчёркивает нестабильность внутри Nissan, а также растущее давление на японских автопроизводителей, вынуждающее их искать друг друга для разделения затрат на исследования, производство и реагирование на тренд на электромобили.

Если этот шаг подтвердится, он может встряхнуть японскую автомобильную промышленность, которая переживает серьезную трансформацию под давлением электрификации и трансформации программного обеспечения.

В этой связи газета Mainichi Shimbun сообщила, что руководитель Toyota встретился с Nissan для обсуждения формы сотрудничества. Эту информацию позже процитировало издание Automotive News, хотя и Toyota, и Nissan отказались от официальных комментариев.

Выступая на выставке потребительской электроники (CES) в январе, президент Toyota Акио Тойода отверг возможность участия Toyota в каком-либо крупном слиянии с участием Nissan, сославшись на антимонопольное законодательство. Однако эта позиция могла измениться после провала переговоров Nissan и Honda.

За прошедшие годы Toyota незаметно создала широкую сеть влияния в отечественной автомобильной промышленности, владея долями во многих крупных автопроизводителях: 20% в Subaru, 5,1% в Mazda, 4,9% в Suzuki и 5,9% в Isuzu. Поэтому любой шаг по объединению или обмену акциями с Nissan был бы стратегическим и потенциально сложным.

Президент Акио Тойода, по сути, был разочарован совместным пресс-релизом Nissan и Honda после подписания меморандума о взаимопонимании по слиянию. «В нём не было никакой конкретной информации о продуктах, только расплывчатые формулировки вроде „двигатель роста“ и „ мировой лидер в области мобильности“», — заявил Тойода, косвенно раскритиковав отсутствие содержательной стороны в плане слияния двух конкурентов.

Nissan в настоящее время переживает масштабную реструктуризацию после многих лет несогласованности продуктовой линейки и глобальной стратегии. Под руководством бывшего председателя совета директоров Карлоса Гона Nissan поставила амбициозную цель — продавать 8 миллионов автомобилей в год к 2020 году. Однако, по данным компании, в 2024 финансовом году (заканчивается 31 марта 2025 года) продажи компании достигнут всего 3,3 миллиона автомобилей, что меньше половины от предыдущего целевого показателя.

Руководитель отдела производства Иван Эспиноза признал, что стратегия Гона «слишком быстрого, слишком яростного» роста негативно сказалась на его работе. Чтобы восстановить эффективность, Nissan сокращает расходы: сокращает 20 000 рабочих мест по всему миру, закрывает семь заводов, снижает сложность компонентов на 70% и прекращает производство шести шасси. Однако компания по-прежнему намерена продолжать инвестировать в свой люксовый бренд Infiniti.

В настоящее время Nissan рассчитывает на стратегический альянс с Renault и Mitsubishi для совместной разработки моделей автомобилей с использованием тех же шасси и компонентов, меняя лишь бренд для оптимизации затрат и времени вывода продукции на рынок.

Хотя конкретное содержание дискуссии между Toyota и Nissan неясно, аналитики утверждают, что любая форма сотрудничества — от обмена платформами для электромобилей и сотрудничества в разработке программного обеспечения до слияния совместных предприятий на зарубежных рынках — может принести существенную выгоду обеим сторонам.

Однако юридические барьеры, различия в корпоративной культуре и традиционная конкуренция между двумя корпорациями могут затянуть процесс переговоров или затруднить достижение конкретного результата. В то время как Toyota в настоящее время занимает лидирующие позиции по продажам, прибыли и технологиям, Nissan всё ещё пытается найти долгосрочное направление развития.

В период, когда мировая автомобильная промышленность активно переходит на электромобили и программное обеспечение, японские автопроизводители не могут действовать в одиночку, если хотят сохранить конкурентоспособность. Вопрос теперь не в том, «сотрудничать или нет», а в том, «кто возглавит игру».

Источник: https://khoahocdoisong.vn/toyota-bat-ngo-tiep-can-giai-cuu-nissan-post1542891.html